[Scarr]

louis De simone a écrit :

Scarr a écrit :

louis De simone a écrit :

Driv one SX a écrit :

ludo11 a écrit :
Bon en gros c’est un veau c’est ça 
Vous me conseillez de prendre quoi alors moi qui fait 1m80 et 83 kg

Tiens mon grand, apparemment ils ont intégré le moteur de ta KDX ;-)))
Louis, je suis ennuyé de devoir relever un truc pour te contredire, et donner de l’eau à patauger à not’ Croc qui fait rien qu’à trikité not Marvin (soit dit en passant, qu’il est toujours aussi courageux et formidable à endurer les méchants rednecks, et à challenger le bully Tomac… )
Ta capture vient bien d’un lien inséré dans un article consacré aux 2019 :
https://motocrossactionmag.com/first-look-2019-honda-crf450-crf250-crf150/
MAIS…il s’agit là d’un essai de la 2018:
https://motocrossactionmag.com/mxa-race-test-2018-honda-crf250/
…donc les commentaires de la capture, au sujet du moteur, s’appliquent à la 2018 pas à la 2019.
Cà devrait donc être:
2019 UPDATES

Regarde bien ils parlent bien du moteur 2018 comparé à l’ancien bloc 2017. Bon ça change rien ça reste un os ;-)))

Put…Je suis P4, double hors sujet, la totale. Sorry les gars.

Ok, une pelle, un seau, je vais à la plage.

[louis De simone]

Scarr a écrit :

louis De simone a écrit :

Driv one SX a écrit :

ludo11 a écrit :

Bon en gros c’est un veau c’est ça 
Vous me conseillez de prendre quoi alors moi qui fait 1m80 et 83 kg

Tiens mon grand, apparemment ils ont intégré le moteur de ta KDX ;-)))

Louis, je suis ennuyé de devoir relever un truc pour te contredire, et donner de l’eau à patauger à not’ Croc qui fait rien qu’à trikité not Marvin (soit dit en passant, qu’il est toujours aussi courageux et formidable à endurer les méchants rednecks, et à challenger le bully Tomac… )
Ta capture vient bien d’un lien inséré dans un article consacré aux 2019 :
https://motocrossactionmag.com/first-look-2019-honda-crf450-crf250-crf150/
MAIS…il s’agit là d’un essai de la 2018:
https://motocrossactionmag.com/mxa-race-test-2018-honda-crf250/
…donc les commentaires de la capture, au sujet du moteur, s’appliquent à la 2018 pas à la 2019.
Cà devrait donc être:
2019 UPDATES

Regarde bien ils parlent bien du moteur 2018 comparé à l’ancien bloc 2017. Bon ça change rien ça reste un os ;-)))

[Gator]

crazy rider a écrit :

dit moi croco que pense tu de DV 12 dans ce cas… J’ai toujours aimé le personnage, aussi brillant que fantasque, et battre et Mc Grath et RC, certes occasionnellement, c’était tout autre chose à mes yeux…

crazy rider a écrit :

ou bien même qu’à tu pensé d’un chad reed avant 2008 ?? Je n’ai jamais rien pensé de Chad Reed, ni avant 2008, ni après.

crazy rider a écrit :

certainement sans l’accident de son frère il serai champion sx cette annéeOu comment utiliser le plus tragique des évènements pour énoncer une théorie indémontrable, pour ne pas dire un gros nawak…

crazy rider a écrit :

il est largement dans le coup pour être champion mx Comme tu l’as dit toi-même, oui, si Tomac le lui offre sur un plateau. Sinon, n’importe quel observateur lucide voit bien que non.

Washougal et Unadilla étant certainement ses deux « meilleurs cicuits », c’est le moment ou jamais qu’il me fasse mentir…

crazy rider a écrit :

qui peut rêver mieux pour le spectacle ??? Là dessus, nous sommes d’accord. Dans un scénario réussi, le héros a toujours besoin d’un bon faire-valoir.

;-)))

[crazy rider]

gator a écrit :

Une des spécialités qui ont fait la renommée de MX mag est incontestablement le « dossier » de remplissage à base de compilation d’archives. Ce mois-ci, nous avions ainsi droit à l’excellent « Musquin peut-il gagner en outdoor? »… Quoiqu’outrageusement partisan -sans surprise- ce dossier signé JCV ne peut échapper à quelques dures réalités… Morceaux choisis…
« Après avoir échoué de peu dans sa quête du titre »… 
Raté.
« En manque de rythme et de roulage après sept mois sans course, son baptême du feu est prometteur, mais les choses se gâtent très vite »…
Raté.
« Il aborde la saison dans de bonnes dispositions. Il devra pourtant attendre huit courses pour s’offrir un podium de manche »…
Raté.
« Marvin domine la saison SX  mais laisse le titre à Wil Hahn pour trois petits (lol1) points »…
Raté.
« Le Français termine son championnat en 3e position derrière un Tomac intouchable et Ken Roczen »…
Raté.
« Forcément à cours de rythme en début de championnat, il met six rounds pour retrouver le chemin du podium »…
Raté.
« En pleine confiance, le pilote KTM s’offre une saison quasi-parfaite. Musquin se présente à la finale avec deux petits (lol2) points de retard sur J-Mart. Victime d’une casse, Marvin voit le titre s’envoler pour douze petits (lol3) points »…
Raté.
« Un bilan très solide ». (Cinq saisons sans aucun titre outdoor après deux titres mondiaux)
Raté.
« Son pilotage coulé et technique fait un malheur en 450. Si le Français ne gagne pas d’épreuve ni de manche dans cette année de rookie, ses prestations sont des plus encourageantes ».
Raté.
« Conscient de son potentiel, Musquin attaque sa deuxième saison MX 450 avec l’envie de s’imposer », « Malheureusement, notre homme se blesse au ménisque », « Musquin chute violemment à Southwick », « Auteur d’une fin de saison canon, MM25 termine finalement Vice-champion »…
Raté.
« Le pilote KTM est au sommet de son art », « Pour lui, l’objectif est maintenant très clair » (il serait temps, hein…), Avec deux années d’expérience de la catégorie dans les bras, un physique au top, Marvin a toutes les cartes en main » (sauf la vitesse pure), « Aujourd’hui, toutes les planètes semblent alignées pour le mettre en orbite » (…dans son cul. Oui, c’est moche, j’ai honte).
Encore raté?
;-))))

dit moi croco que pense tu de DV 12 dans ce cas… ou bien même qu’à tu pensé d’un chad reed avant 2008 ?? 

Apres je ne vénère pas musquin mais le mec sont frère est dans l’état qu’on sait à cause de ce sport, malgré tout il trouve le courage d’avancer et de continuer, certes avec une réserve qui peut énervé certain, certainement sans l’accident de son frère il serai champion sx cette année et à tout de même fini devant tomac qui roule largement au dessus de ses pompes…( certes avec une grâce appréciable ) … et là il est largement dans le coup pour être champion mx car tomac va probablement s’en reprendre quelques unes d’ici la fin de saison, apres je suis pas devin mais c’est le duel du comptable posé face au bûcheron tête dans le guidon … de quoi peut rêver mieux pour le spectacle ??? 

[Scarr]

louis De simone a écrit :

Driv one SX a écrit :

ludo11 a écrit :

Bon en gros c’est un veau c’est ça 
Vous me conseillez de prendre quoi alors moi qui fait 1m80 et 83 kg

Tiens mon grand, apparemment ils ont intégré le moteur de ta KDX ;-)))

Louis, je suis ennuyé de devoir relever un truc pour te contredire, et donner de l’eau à patauger à not’ Croc qui fait rien qu’à trikité not Marvin (soit dit en passant, qu’il est toujours aussi courageux et formidable à endurer les méchants rednecks, et à challenger le bully Tomac… )

Ta capture vient bien d’un lien inséré dans un article consacré aux 2019 :

FIRST LOOK! 2019 HONDA CRF450, CRF250 & CRF150

MAIS…il s’agit là d’un essai de la 2018:

MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HONDA CRF250

…donc les commentaires de la capture, au sujet du moteur, s’appliquent à la 2018 pas à la 2019.

Cà devrait donc être:

2019 UPDATES

• New cam profile based on feedback from the Team HRC factory MX2 race team provides strong off-corner acceleration

• New intake- and exhaust-port geometry improves low rpm engine power while also maintaining the CRF250’s top-end performance

• New 44mm throttle body improves low-rpm intake airflow compared to previous 46mm version, for improved corner-exit performance

• All-new piston oil jet uses five nozzle holes instead of four, for improved piston-cooling efficiency and reduced knocking, enabling a precise ignition-timing setting for optimum power delivery

• Right-side exhaust pipe shortened 50mm for excellent high-rpm power

• All-new AC generator reduces weight and friction losses

• Renthal Fatbar reduces weight of the steering system, and flexes for optimal comfort

• Top triple clamp features two handlebar-holder locations for moving the handlebar rearward and forward by 26mm, ensuring rider comfort. When holder is turned 180 degrees, the handlebar can be moved an additional 10mm from the base position, resulting in four total unique riding positions

• New engine guard allows increased airflow, improving engine-cooling performance

…après, sans avoir posé mon luc sur une selle depuis des lustres, en 2019 pour un amateur, il ne doit pas y avoir de mauvaise moto…et si, personnellement, mon bagarit et ma condition physique me permettrait déjà d’en chier avec la 150 crf, le monsieur qui pose la question, qui a déjà roulé, il me semble qu’en passant direct au 450 il aurait les bénéfices habituels : fiabilité, moins de temps passé à l’atelier, fun quand c’est facile avec la surpuissance, et il suffit de respecter la gachette à droite, au lieu de tirer comme un chti ‘ouf dans le moteur…

Enfin, moi c’que j’en dis.

[tranber]

gator a écrit :

Mes observations sont pourtant d’une justesse et d’une exactitude difficilement contestables, et à un moment, il faut bien que quelqu’un se dévoue pour remettre un peu de réalisme dans ce genre de papiers d’une béatitude extatique assez absurde…
8 ans aux States, un pauvre titre SX lites, point.
Pour un double world champ, j’ai du mal à trouver ça aussi incroyablement éblouissant que ce qu’on cherche à nous vendre… La vraie constante, c’est « Marvin échoue de peu ».

Personne cherche à vendre quoi que se soit sur Musquin. C’est plutôt toi qui cherche à le descendre coûte que coûte et je ne sais pas pourquoi, j’te l’ai déjà demandé d’ailleurs. Mais c’est pas grave, cela me rappelle, un peu différemment, Lephénix lorsqu’il encouragé Pichon contre Darta qui lui encouragé les Belges…sacré époque !!

Pour Musquin, on voit qu’il se bat avec ses armes (oui il est moins doué qu’un Roczen ou Tomac) mais il a su toujours élevé son niveau pour rester avec les tous meilleurs du SX et MX Américains, ce que n’arrive pas à faire Tixier, Febvre qui ont été champion du monde !

Même lorsque MM25 à été pour la deuxième fois champion du monde contre Roczen, on aurait jamais pensé que Musquin serai en 2018 devant Roczen…voit ce qu’il en est !

Il est après JMB le seul Français à avoir porter la plaque rouge en SX et en MX.

Il fait une meilleure année que 2017 (3ème du SX l’année dernière, vice-champion SX 2018).

Tu vois que mes observations sont également d’une justesse et d’une exactitude difficilement contestables.

[Gator]

Une des spécialités qui ont fait la renommée de MX mag est incontestablement le « dossier » de remplissage à base de compilation d’archives. Ce mois-ci, nous avions ainsi droit à l’excellent « Musquin peut-il gagner en outdoor? »… Quoiqu’outrageusement partisan -sans surprise- ce dossier signé JCV ne peut échapper à quelques dures réalités… Morceaux choisis…

« Après avoir échoué de peu dans sa quête du titre »… 

Raté.

« En manque de rythme et de roulage après sept mois sans course, son baptême du feu est prometteur, mais les choses se gâtent très vite »…

Raté.

« Il aborde la saison dans de bonnes dispositions. Il devra pourtant attendre huit courses pour s’offrir un podium de manche »…

Raté.

« Marvin domine la saison SX  mais laisse le titre à Wil Hahn pour trois petits (lol1) points »…

Raté.

« Le Français termine son championnat en 3e position derrière un Tomac intouchable et Ken Roczen »…

Raté.

« Forcément à cours de rythme en début de championnat, il met six rounds pour retrouver le chemin du podium »…

Raté.

« En pleine confiance, le pilote KTM s’offre une saison quasi-parfaite. Musquin se présente à la finale avec deux petits (lol2) points de retard sur J-Mart. Victime d’une casse, Marvin voit le titre s’envoler pour douze petits (lol3) points »…

Raté.

« Un bilan très solide ». (Cinq saisons sans aucun titre outdoor après deux titres mondiaux)

Raté.

« Son pilotage coulé et technique fait un malheur en 450. Si le Français ne gagne pas d’épreuve ni de manche dans cette année de rookie, ses prestations sont des plus encourageantes ».

Raté.

« Conscient de son potentiel, Musquin attaque sa deuxième saison MX 450 avec l’envie de s’imposer », « Malheureusement, notre homme se blesse au ménisque », « Musquin chute violemment à Southwick », « Auteur d’une fin de saison canon, MM25 termine finalement Vice-champion »…

Raté.

« Le pilote KTM est au sommet de son art », « Pour lui, l’objectif est maintenant très clair » (il serait temps, hein…), Avec deux années d’expérience de la catégorie dans les bras, un physique au top, Marvin a toutes les cartes en main » (sauf la vitesse pure), « Aujourd’hui, toutes les planètes semblent alignées pour le mettre en orbite » (…dans son cul. Oui, c’est moche, j’ai honte).

Encore raté?

;-))))

[tranber]

Driv one SX a écrit :

au final Eli  n’a que 7 piont d’avance …. ne nous réjouissont pas trop vite :-))) même si son plus gros adversaire c’est lui même 

Si si faut s’en réjouir   🙂   🙂   🙂

Si tu m’aurais dit aprés 3 épreuves que Tomac n’aurai que 7 point d’avance au chpt, sur que je ne t’aurai pas cru !

[Gator]

benji a écrit :

tu prends pas le problème dans le bon sens, je pense 😉

Moi en SX j’étais fan d’Anderson, en MX, je suis fan de Tomac. Du moment que quelqu’un met une branlée à l’autre baltringue, je suis fan. Team TSM!

;-)))

[Driv one SX]

ZWAANHOF a écrit :

Driv one SX a écrit :

Bon , honnétement’,quand il roule comme ça TOMAC ,ha pas grand monde qui peux lutter ,…TDB peut-être 

C est clair TDB il lui ramoli le fion :-))

si tu parle de TOMAC , je dit à voir quand même hein !!!!pour l’autre fion ,ok avec toi :-)))

[ZWAANHOF]

Driv one SX a écrit :

Bon , honnétement’,quand il roule comme ça TOMAC ,ha pas grand monde qui peux lutter ,…TDB peut-être 

C est clair TDB il lui ramoli le fion :-))

[louis De simone]

gator a écrit :

louis De simone a écrit :

Moi l’avis des personnes qui ont élus Donald comme président je dis ouvertement qu’il faut s’en méfier ;-))) 
Oui, c’est bien le genre à s’auto-flageller…
Bon, allez, si tu crois pas les ‘ricains, je te mets l’avis d’un observateur ben d’chez nous, je pense qu’il ne m’en voudra pas de reproduire sa prose…

–

 

A celui qui –c’est ma chance- possède les abonnements et le matériel adéquats, la période estivale permet, par le jeu des décalages horaires, une comparaison on ne peut plus directe, “live”, entre les deux pôles du cross planétaire. Pendant que sur un écran je suis les essais chronos US, sur un autre, les qualifs du GP me sont proposées. La comparaison est édifiante…

 

Il fut un temps, pas si éloigné, où l’on avait pourtant l’impression de ne pas regarder tout à fait le même sport. Côté US, des terrains spectaculaires, au sol et aux obstacles hyper-préparés, permettaient à une frange majoritaire de l’élite globale d’exprimer une attaque à outrance correspondant à l’idée que l’on se fait du MX moderne. Côté “mondial”, des tracés tantôt plus naturels, tantôt assez indigeants (plats et artificiels), une profondeur de talent et une impression de vitesse sensiblement moindres. La technique développée en SX faisait clairement la différence en MX et cela se reflétait aux Nations, “la” rencontre annuelle entre ces deux mondes, très longtemps restée une chasse-gardée US. Les éléments les plus brillants des GP –en tout cas ceux disposant d’une technique de pilotage “SX-compatible”- continuaient d’émigrer outre-Atlantique (Musquin, Roczen, plus récemment, Ferrandis) ou projetaient de le faire, à l’instar d’un Gajser et d’un Prado. Or, justement, ces deux joyaux mondiaux viennent d’annoncer que non, finalement, au moins pour l’instant, ils ne prévoyaient plus de s’expatrier chez les Yankees (seul le prometteur Hunter Lawrence doit traverser l’océan mais n’oublions pas qu’il est… Australien). Ceci s’explique parfaitement.

 

Il y a deux étés –je vous en avais fait part ici-même- le cross US a failli, pour ainsi dire, passer à la trappe. Historiquement “protégé” par le duo qu’il forme avec le Supercross -un package beaucoup plus contraignant du point de vue calendrier mais notoirement plus lucratif aussi- les “Nationals” étaient menacés par une éventuelle “mondialisation” du SX. Selon certains acteurs puissants du milieu, celui-ci avait vocation à se dérouler bien au-delà des 17 courses sur sol américain et d’un calendrier n’occupant que quatre mois de l’année (une auto-restriction faisant l’objet d’un deal entre promoteurs et fédération AMA, lequel expire en… 2019). La conséquence induite d’une telle bombe aurait été l’impérative spécialisation des pilotes et il était clair que les top-champions allaient choisir le SX, privant le MX US de son élite. Le tout ne pouvait que renforcer l’emprise des GP sur le motocross outdoor, à la satisfaction de la FIM, ravie aussi de voir le “Mondial” SX sortir des frontières américaines.

 

Mais l’industrie du cross US, d’obédience largement trumpienne, adhère au slogan “America First” de son président et, à peine ébruité, le projet s’est retrouvé face à une levée de boucliers telle… qu’il a prestement été enterré. L’argument fort était que la communauté du cross, pratiquante et consommante, était bien plus proche du produit MX que SX (cf. l’adage de Jody Weisel, “on n’achète pas un éléphant en revenant du cirque”). Officiellement rien n’a donc changé et le puissant groupe RacerX tient toujours fermement les commandes d’un championnat d’élite. Cependant, à y regarder de plus près, le ressort semble un peu fêlé. De plus en plus, des pilotes et teams de milieu de tableau envisagent les championnats SX et MX comme deux entités bien différentes, la plupart de ceux qui ne participent pas aux deux privilégiant le SX.  L’Outdoor passe live sur la télé NBC Sports mais les foules sur place semblent décliner au fil des années.

 

Les Nationals remplissent leurs grilles (au contraire des GP) mais, en 450 surtout, l’absence de talent et de notoriété frappe à peine au-delà du top 10, tandis qu’en GP on retrouve des grands noms et des chronos respectables jusqu’au top 20 (la limite du MX2 à 23 ans produit là un effet positif). Depuis la crise de 2008, sur le plan financier, le cross US n’est plus un Eldorado par rapport aux GP. D’un côté comme de l’autre une élite très bien rémunérée (plus aux USA qu’en Mondial du fait du calendrier incluant le SX) cotoie de gros talents nettement moins payés tandis qu’à l’étage en-dessous, tout devient affaire de débrouille, mécénat et autres mini-budgets.

 

Outre leurs infrastructures bien plus haut de gamme (skybox etc), les GP ont mis en place des filières très efficaces avec le 125 2T et l’Europe 250 (et font leur place aux Women), là où les US se contentent de l’élite 250 et 450. Les circuits de GP sont plus nombreux et variés que les US et désormais tout aussi exigeants en termes d’obstacles. Aujourd’hui le style des “Euros” n’a strictement rien à envier à celui des “Ricains” et force est de constater que ces derniers ne remportent plus les Nations depuis cinq ans (Herlings se chargeant de les fesser sur leur propre sol l’été dernier). La variété de nationalités représentée en piste entraîne aussi une exposition et un soutien plus “global” et l’investissement des usines, sous l’impulsion du duo européen KTM-HVA, est favorisée par la possibilité d’aligner des prototypes. Bien sûr, on se délecte d’un baston Tomac-Musquin à Budd’s Creek comme d’un Herlings-Cairoli à St Jean. Mais, on peut le dire désormais, le balancier du MX mondial, qui penchait côté US depuis les années 80, s’est inversé, même s’il sera difficile de battre les “locaux” pour les Nations de Red Bud…  
Dirt D

 

 

 

Une chose est sûre nous sommes chanceux d’avoir en Europe une personne du calibre de Dirt D. J’apprécie beaucoup son style.

Concernant le « c’était mieux avant  » car c’est bien le sujet de départ, Dirt D indique les différents points pour lesquels aujourd’hui aux US les choses ont changé. Par contre les faits ne lui donnent pas raisons sur les écarts entre pilotes aujourd’hui et y a 15 ans. Alors oui y a 15 ans nous connaissions peut être le nom du 12ème mais qui prenait 15 secondes au tour tout comme (l’inconnu) d’aujourd’hui qui prend aussi 15 secondes et termine 12ème, quelle différence y a t il ?

Voilà pourquoi je dis que rien n’a changé dans ce championnat. Je serais curieux de consulter les temps aux tours de l’année 1991, tiens juste par hasard l’année ;-)))

[Gator]

louis De simone a écrit :

Moi l’avis des personnes qui ont élus Donald comme président je dis ouvertement qu’il faut s’en méfier ;-))) 

Oui, c’est bien le genre à s’auto-flageller…

Bon, allez, si tu crois pas les ‘ricains, je te mets l’avis d’un observateur ben d’chez nous, je pense qu’il ne m’en voudra pas de reproduire sa prose…

–

 

A celui qui –c’est ma chance- possède les abonnements et le matériel adéquats, la période estivale permet, par le jeu des décalages horaires, une comparaison on ne peut plus directe, “live”, entre les deux pôles du cross planétaire. Pendant que sur un écran je suis les essais chronos US, sur un autre, les qualifs du GP me sont proposées. La comparaison est édifiante…

 

Il fut un temps, pas si éloigné, où l’on avait pourtant l’impression de ne pas regarder tout à fait le même sport. Côté US, des terrains spectaculaires, au sol et aux obstacles hyper-préparés, permettaient à une frange majoritaire de l’élite globale d’exprimer une attaque à outrance correspondant à l’idée que l’on se fait du MX moderne. Côté “mondial”, des tracés tantôt plus naturels, tantôt assez indigeants (plats et artificiels), une profondeur de talent et une impression de vitesse sensiblement moindres. La technique développée en SX faisait clairement la différence en MX et cela se reflétait aux Nations, “la” rencontre annuelle entre ces deux mondes, très longtemps restée une chasse-gardée US. Les éléments les plus brillants des GP –en tout cas ceux disposant d’une technique de pilotage “SX-compatible”- continuaient d’émigrer outre-Atlantique (Musquin, Roczen, plus récemment, Ferrandis) ou projetaient de le faire, à l’instar d’un Gajser et d’un Prado. Or, justement, ces deux joyaux mondiaux viennent d’annoncer que non, finalement, au moins pour l’instant, ils ne prévoyaient plus de s’expatrier chez les Yankees (seul le prometteur Hunter Lawrence doit traverser l’océan mais n’oublions pas qu’il est… Australien). Ceci s’explique parfaitement.

 

Il y a deux étés –je vous en avais fait part ici-même- le cross US a failli, pour ainsi dire, passer à la trappe. Historiquement “protégé” par le duo qu’il forme avec le Supercross -un package beaucoup plus contraignant du point de vue calendrier mais notoirement plus lucratif aussi- les “Nationals” étaient menacés par une éventuelle “mondialisation” du SX. Selon certains acteurs puissants du milieu, celui-ci avait vocation à se dérouler bien au-delà des 17 courses sur sol américain et d’un calendrier n’occupant que quatre mois de l’année (une auto-restriction faisant l’objet d’un deal entre promoteurs et fédération AMA, lequel expire en… 2019). La conséquence induite d’une telle bombe aurait été l’impérative spécialisation des pilotes et il était clair que les top-champions allaient choisir le SX, privant le MX US de son élite. Le tout ne pouvait que renforcer l’emprise des GP sur le motocross outdoor, à la satisfaction de la FIM, ravie aussi de voir le “Mondial” SX sortir des frontières américaines.

 

Mais l’industrie du cross US, d’obédience largement trumpienne, adhère au slogan “America First” de son président et, à peine ébruité, le projet s’est retrouvé face à une levée de boucliers telle… qu’il a prestement été enterré. L’argument fort était que la communauté du cross, pratiquante et consommante, était bien plus proche du produit MX que SX (cf. l’adage de Jody Weisel, “on n’achète pas un éléphant en revenant du cirque”). Officiellement rien n’a donc changé et le puissant groupe RacerX tient toujours fermement les commandes d’un championnat d’élite. Cependant, à y regarder de plus près, le ressort semble un peu fêlé. De plus en plus, des pilotes et teams de milieu de tableau envisagent les championnats SX et MX comme deux entités bien différentes, la plupart de ceux qui ne participent pas aux deux privilégiant le SX.  L’Outdoor passe live sur la télé NBC Sports mais les foules sur place semblent décliner au fil des années.

 

Les Nationals remplissent leurs grilles (au contraire des GP) mais, en 450 surtout, l’absence de talent et de notoriété frappe à peine au-delà du top 10, tandis qu’en GP on retrouve des grands noms et des chronos respectables jusqu’au top 20 (la limite du MX2 à 23 ans produit là un effet positif). Depuis la crise de 2008, sur le plan financier, le cross US n’est plus un Eldorado par rapport aux GP. D’un côté comme de l’autre une élite très bien rémunérée (plus aux USA qu’en Mondial du fait du calendrier incluant le SX) cotoie de gros talents nettement moins payés tandis qu’à l’étage en-dessous, tout devient affaire de débrouille, mécénat et autres mini-budgets.

 

Outre leurs infrastructures bien plus haut de gamme (skybox etc), les GP ont mis en place des filières très efficaces avec le 125 2T et l’Europe 250 (et font leur place aux Women), là où les US se contentent de l’élite 250 et 450. Les circuits de GP sont plus nombreux et variés que les US et désormais tout aussi exigeants en termes d’obstacles. Aujourd’hui le style des “Euros” n’a strictement rien à envier à celui des “Ricains” et force est de constater que ces derniers ne remportent plus les Nations depuis cinq ans (Herlings se chargeant de les fesser sur leur propre sol l’été dernier). La variété de nationalités représentée en piste entraîne aussi une exposition et un soutien plus “global” et l’investissement des usines, sous l’impulsion du duo européen KTM-HVA, est favorisée par la possibilité d’aligner des prototypes. Bien sûr, on se délecte d’un baston Tomac-Musquin à Budd’s Creek comme d’un Herlings-Cairoli à St Jean. Mais, on peut le dire désormais, le balancier du MX mondial, qui penchait côté US depuis les années 80, s’est inversé, même s’il sera difficile de battre les “locaux” pour les Nations de Red Bud…  

Dirt D

 

 

 

[;;]

Il se passe la même chose que pour le titre SX , les mêms commentaires du genre : Andreson qui tombe sans arrêt , qui se blesse , qui ira pas au bout et hop champion ! On ressort les mêmes choses sur Tomac , il se met la pression tout seul , il va casser sa moto , il va se planter etc, etc …… et MM va en profiter . Perso , ce que je vois , c’est que l’écart est serré , que Tomac roule plus vite que MM, il est moins fiable mais ne pas oublier que MM a les genoux fragiles , surtout quand on approche des Nations ! :-)) Alors , suspense , suspense !

[dmr4230]

rock a écrit :

Driv one SX a écrit :

Bon , mollasson avec la plaque rouge … comment vas réagir TOMAC ?

On a retrouvé le grand Tomac en 2eme manche , quelle maitrise .. un nouveau championnat commence

« Les derniers seront les premiers » a dit Roger DeCoster.