[Xelah]

gunsho a écrit :

Les 10 choses à suivre aux MX des nations
 
La confrontation USA-Europe. Mine de rien, il y a un paquet de « Ricains » à concourir, l’équipe USA + 2/3 de l’équipe de France et d’Australie, Shimoda. De quoi relancer de vieux débats.
 
La 1ere sortie de Jett en 450. Vu qu’il est en Open, il a droit à une opposition réduite (Sexton et Ferrandis), cela pourrait lui faciliter la tâche pour marquer les esprits lors de la manche mx2 – open.
 
La 1ere des Australiens, ce serait beau non ?
 
La 1ere de Jago en 450, comment cela tout le monde s’en fout. Néanmoins, il est quand même possible qu’il marque les esprits lui aussi.
 
La der de Tomac en « outdoor » ? Gagner les 2 manches sur la 2023 serait en plus une super pub pour la Yam, mais l’opposition sera plus relevée que d’habitude avec un gros plateau MXGP (Renaut, Seewer et Coldenhoff notamment).
 
Le retour de Coldenhoff justement, vainqueur des 2 manches en 2018, sera-t-il de retour sur ces terres ?
 
Le dernier holeshot de Cairoli ?
 
Le nombre de points de l’équipe vainqueur, vu l’homogénéité du plateau, par certain que l’on descende sous les 20 points.
 
La dernière manche, celle ou il y a le plus de suspens.
 
Je vous laisse compléter pour la n°10 ?

Dylan n’a pas la 2023 avant 10 jours pour préparer le SX donc je doute que Tomac puisse rouler avec…

Il n’y a pas de Renaut sur la liste des inscrits

[louis De simone]

gator a écrit :

Dirt D est conquis.
;-))))
« Le WSX a perdu avant même le premier coup de gong ! Les Australiens se sont fait ouvrir une énorme ligne de crédit en pétrodollars, formidable. De là ils ont fait un plan de dépenses XXL pour attirer des teams et des pilotes d’usine mais n’ont pu attirer que des structures privées, avec les pilotes attenants. Résultat : leur série coûte un pognon de dingue pour un plateau loin de leurs espérances ! L’année 1 du WSX, sur 2 épreuves seulement a priori (et non 6 ou 7 comme annoncé initialement), est un constat d’échec cuisant. Les promoteurs se sont focalisés sur les participants, en vain. Le dos au mur, ils ont même fini par payer des primes de départ à Roczen et Tomac, ce qui enlève toute crédibilité à leur démarche, dans le cadre d’un championnat officiel. Ils n’ont trouvé à ce jour ni organisateurs, ni sponsors, ni deal TV, ce qui aurait dû pourtant être leur objectif premier. Pire, ils ont ressoudé les promoteurs américains SX et MX, à la grande joie de tous les constructeurs et teams officiels sur place ! Du coup ils ont zéro chance d’attirer autre chose que des pré-retraités US dans le futur et s’il y a une année 2 du WSX, elle ne sera au mieux qu’un remake de l’année 1. En soi leur plateau est respectable mais tellement loin de leurs promesses et communiqués ronflants ! La FIM leur a vendu du rêve et le mélange d’arrogance et de méthode Coué qui semble gouverner au WSX a fait le reste. Pour moi, les pilotes et teams impliqués cette année doivent prendre l’argent tant qu’il est là ! Car tôt ou tard, les investisseurs abou dhabiens vont se demander quelles sont les perspectives de développement et comme elles sont à mon avis inexistantes, la logique voudrait qu’ils coupent le robinet. »
(MV)

Dirtd nous explique bien la situation et merci à lui. Il y a quelque chose que je ne comprends pas dans ce futur championnat, comment les organisateurs de ce WSX veulent attirer les tops pilotes en organisant un championnat après les dernières courses de MXGP et surtout de l’outdoor US alors que les gars viennent de se taper 20 courses en mondial et les autres une trentaine de courses aux US. 

Si leur objectif était de remplacer le SX US , soit ils sont trop « burnés » soit ils ne sont pas réalistes. 

Comprends vraiment pas leur vision.

[Gator]

Dirt D est conquis.

;-))))

« Le WSX a perdu avant même le premier coup de gong ! Les Australiens se sont fait ouvrir une énorme ligne de crédit en pétrodollars, formidable. De là ils ont fait un plan de dépenses XXL pour attirer des teams et des pilotes d’usine mais n’ont pu attirer que des structures privées, avec les pilotes attenants. Résultat : leur série coûte un pognon de dingue pour un plateau loin de leurs espérances ! L’année 1 du WSX, sur 2 épreuves seulement a priori (et non 6 ou 7 comme annoncé initialement), est un constat d’échec cuisant. Les promoteurs se sont focalisés sur les participants, en vain. Le dos au mur, ils ont même fini par payer des primes de départ à Roczen et Tomac, ce qui enlève toute crédibilité à leur démarche, dans le cadre d’un championnat officiel. Ils n’ont trouvé à ce jour ni organisateurs, ni sponsors, ni deal TV, ce qui aurait dû pourtant être leur objectif premier. Pire, ils ont ressoudé les promoteurs américains SX et MX, à la grande joie de tous les constructeurs et teams officiels sur place ! Du coup ils ont zéro chance d’attirer autre chose que des pré-retraités US dans le futur et s’il y a une année 2 du WSX, elle ne sera au mieux qu’un remake de l’année 1. En soi leur plateau est respectable mais tellement loin de leurs promesses et communiqués ronflants ! La FIM leur a vendu du rêve et le mélange d’arrogance et de méthode Coué qui semble gouverner au WSX a fait le reste. Pour moi, les pilotes et teams impliqués cette année doivent prendre l’argent tant qu’il est là ! Car tôt ou tard, les investisseurs abou dhabiens vont se demander quelles sont les perspectives de développement et comme elles sont à mon avis inexistantes, la logique voudrait qu’ils coupent le robinet. »

(MV)

[ON-OFF]

louis De simone a écrit :

Mauvais argument que celui des chutes car sur ce point cette année, nous pouvons dire que Tom et Jago sont à égalités. Ils ont même réussi à tomber ensemble dans le même virage dans la dernière manche. Le nouveau champion du monde MX2 possède donc une autre qualité « se relever et repartir plus vite que son adversaire  » ;-)))

JUSTEMENT, je ne voudrais pas semer le doute, mais :

Et si la fameuse « chute » de TM28 qui a entraîné celle du pauvre Geerts avait été imaginée par le staff autrichien ?

Ca ressemble très fort à un brake checker géant, qui comme tous les spécialistes le savent, profite TOUJOURS à celui de devant. (Cf. Tomac vs Sxtn ou Jett vs Shimoda…).

Allez jetez moi les oeufs pourris, les tomates avariées et le plat de crème de Noël Godin, mais pourtant c’est une piste : à cet instant Geerts allait doubler TM28 et l’issue du titre aurait pu être inversée…

#operationferàcheval

[louis De simone]

gator a écrit :

thebub a écrit :

Un deuxième titre d’affilée ça aurait de la gueule…

Rhaaa ouais, grave.

C’est comme si Tomac remportait les titres SX et MX avec une TM bleues que tu chéries tant ;-)))

[gunsho]

Driv one SX a écrit :

Premier signe de « faiblesse » de TOMAC qui a laisser passer un occasion de mini break sur SEXTON… c’est la première fois que je le vois un peu « juste » en fin de manche.. Roczen sur le podium, Dungey qui s’en approche

Manche étonnante effectivement, y compris au niveau des écarts en fin de manche. Normalement les 2 sont à 30 secondes du 3eme.

 

Et un Roczen qui pour la 1ere fois fait bien le job pour son coéquipier.

[Xelah]

Driv one SX a écrit :

Xelah a écrit :

Driv one SX a écrit :

UNE RECHUTE de SEXTON . il s’est ELI miné ;+)) 

T’as raison c’est la dernière manche du championnat c’est foutu pour lui
BIEN SUR;;;c’est pas comme si TOMAC etait toujour devant , hein :o))

Une fois de plus t’avais raison c’est plié xD

[Driv one SX]

Xelah a écrit :

Driv one SX a écrit :

UNE RECHUTE de SEXTON . il s’est ELI miné ;+)) 

T’as raison c’est la dernière manche du championnat c’est foutu pour lui

BIEN SUR;;;c’est pas comme si TOMAC etait toujour devant , hein :o))

[louis De simone]

gunsho a écrit :

gator a écrit :

the mx addict a écrit :

Ben il semblerait que ce ne soit pas tout à fait la même bécane, justement (réglages diamétralement opposés). En résumé, ce qui convient à l un ne convient pas forcément à l autre.

Pour compléter ces infos très pointues, notons qu’alors que Ferrandis a fait tout le SX avec des suspensions « kit A » mises au point par le team 250, il attaque l’outdoor (si j’ose dire) avec un jeu de KYB full factory identiques à celui de Tomac et réglées elles aussi par Ricki Gilmore.

Si les résultats de la 2eme manche sont dûs à un mal de bras, peut être que cette nouveautée y a contribué.

Aujourd’hui le plus important pour Dylan s’est de renouer avec son coach DV si il souhaite encore gagner un championnat.

[gunsho]

gator a écrit :

the mx addict a écrit :

Ben il semblerait que ce ne soit pas tout à fait la même bécane, justement (réglages diamétralement opposés). En résumé, ce qui convient à l un ne convient pas forcément à l autre.

Pour compléter ces infos très pointues, notons qu’alors que Ferrandis a fait tout le SX avec des suspensions « kit A » mises au point par le team 250, il attaque l’outdoor (si j’ose dire) avec un jeu de KYB full factory identiques à celui de Tomac et réglées elles aussi par Ricki Gilmore.

Si les résultats de la 2eme manche sont dûs à un mal de bras, peut être que cette nouveautée y a contribué.

[Gator]

the mx addict a écrit :

Ben il semblerait que ce ne soit pas tout à fait la même bécane, justement (réglages diamétralement opposés). En résumé, ce qui convient à l un ne convient pas forcément à l autre.

Pour compléter ces infos très pointues, notons qu’alors que Ferrandis a fait tout le SX avec des suspensions « kit A » mises au point par le team 250, il attaque l’outdoor (si j’ose dire) avec un jeu de KYB full factory identiques à celui de Tomac et réglées elles aussi par Ricki Gilmore.

[louis De simone]

gator a écrit :

louis De simone a écrit :

gator a écrit :

Y a quand même un truc qui m’amuse, dans cette histoire… 
On a tous lu et entendu que la moto de Tomac était réglée en dépit du bon sens, de façon totalement déséquilibrée, une vraie rougne. 
Manifestement, personne ne l’a mis au courant qu’elle n’allait absolument pas.
Ironiquement, on lisait/entendait la même chose sur les motos de RC… Les commentateurs, les journalistes US quand ils avaient la chance d’en essayer une, manquaient de mots pour dire à quelle point c’était une daube inconduisible réglée de façon absurde…
Manifestement, personne ne l’avait mis au courant non plus qu’elle n’allait absolument pas.
(Je plaisante, parce qu’on sait aujourd’hui qu’on lui a dit mille fois, notamment chez Honda)
Un top pilote n’a pas besoin d’une moto « bien réglée », il a besoin d’une moto qui lui va à LUI, et sur laquelle il se sent en confiance.

Aucune moto de Top pilote en SX n’est conduisible par Monsieur lambda même celle de Ferrandis.
Je serais assez tenté de te faire le Professeur Jesaitou et de te dire « Ce n’est pas le sujet », mais ce n’est en tous cas à coup sûr pas mon propos.
Quand DV t’explique que les réglages de Tomac sont absurdes, ce n’est pas en comparaison d’une moto stock réglée pour un liguard…

DV raconte aussi des conneries parfois, Tomac est champion avec la Yam et comme tu l’as dit précédemment avec des réglages qui lui sont propres.

Pour parler à la marseillaise, Tomac leur a tourné autour à tous ces peintres point à la ligne ;-)))

[Gator]

louis De simone a écrit :

gator a écrit :

Y a quand même un truc qui m’amuse, dans cette histoire… 
On a tous lu et entendu que la moto de Tomac était réglée en dépit du bon sens, de façon totalement déséquilibrée, une vraie rougne. 
Manifestement, personne ne l’a mis au courant qu’elle n’allait absolument pas.
Ironiquement, on lisait/entendait la même chose sur les motos de RC… Les commentateurs, les journalistes US quand ils avaient la chance d’en essayer une, manquaient de mots pour dire à quelle point c’était une daube inconduisible réglée de façon absurde…
Manifestement, personne ne l’avait mis au courant non plus qu’elle n’allait absolument pas.
(Je plaisante, parce qu’on sait aujourd’hui qu’on lui a dit mille fois, notamment chez Honda)
Un top pilote n’a pas besoin d’une moto « bien réglée », il a besoin d’une moto qui lui va à LUI, et sur laquelle il se sent en confiance.

Aucune moto de Top pilote en SX n’est conduisible par Monsieur lambda même celle de Ferrandis.

Je serais assez tenté de te faire le Professeur Jesaitou et de te dire « Ce n’est pas le sujet », mais ce n’est en tous cas à coup sûr pas mon propos.

Quand DV t’explique que les réglages de Tomac sont absurdes, ce n’est pas en comparaison d’une moto stock réglée pour un liguard…

[louis De simone]

gator a écrit :

Y a quand même un truc qui m’amuse, dans cette histoire… 
On a tous lu et entendu que la moto de Tomac était réglée en dépit du bon sens, de façon totalement déséquilibrée, une vraie rougne. 
Manifestement, personne ne l’a mis au courant qu’elle n’allait absolument pas.
Ironiquement, on lisait/entendait la même chose sur les motos de RC… Les commentateurs, les journalistes US quand ils avaient la chance d’en essayer une, manquaient de mots pour dire à quelle point c’était une daube inconduisible réglée de façon absurde…
Manifestement, personne ne l’avait mis au courant non plus qu’elle n’allait absolument pas.
(Je plaisante, parce qu’on sait aujourd’hui qu’on lui a dit mille fois, notamment chez Honda)
Un top pilote n’a pas besoin d’une moto « bien réglée », il a besoin d’une moto qui lui va à LUI, et sur laquelle il se sent en confiance.

Aucune moto de Top pilote en SX n’est conduisible par Monsieur lambda même celle de Ferrandis.

[Gator]

Driv one SX a écrit :

La je dois te rendre la politesse et dire que je suis 100 % d’accord avec toi..:o))) 

À un bémol près: ni Tomac ni RC n’ont disposé de l’avantage théorique que tu évoques…