dirt d a écrit :
Scarr a écrit :
Pssst; psst…. 😉
On voyait bien l’association Ohlins/ Simons…Yam…et l’opposition à KTM qui montait systématiquement du WP…
Aussi avec le stand avec les stickers Simons sous la meule du Tyson Suédois.
Avec Yam le retour d’ascenseur a culminé avec un rachat 30% Sonauto, 30% Yam NL, 30% Yam Japan…
Oui c’est bien ça….
Au cas où tu l’aurais pas vu, j’ai “enrichi” tardivement mon post avec des précisions sur la connexion Yamaha/Suède :
Nota : Yamaha avait une grosse connexion avec la Suède via Torsten Hallman, grand artisan (parallèlement à la Jones family aux US) du développement des toutes premières YZ. Hallman et son partenaire Eneqvist sont devenus par la suite importateurs Yamaha en Suède et étaient très influents auprès de l’usine, pas tant -comme l’était Sonauto- pour raisons commerciales que pour raisons sportives. En conséquence, à l’époque, il y avait toujours un certain favoritisme pour que des pilotes suédois obtiennent du matos d’usine. Evidemment, s’agissant de Carla, c’était pleinement justifié mais je me souviens que JCO devait batailler pour qu’un Jacky Vimond soit aussi bien traité qu’un Jeff Nilsson, certes fils de Bill, le premier champion du monde 500 en 1957 mais, de fait, bien moins bon que notre Javim national…
Au final, je me demande si la fourche Ohlins upside-down n’est pas tout simplement la version commerciale de la fourche Simons car l’ami Steve, c’était un ingénieur, pas un commercial, d’autre part l’affaire White Power l’avait -de mémoire- copieusement gavé et il était par ailleurs en route vers l’aventure Rock Shox en VTT…
salut dirt d , content de te lire :-))
De mémoire (vacillante) d’après des souvenir de ce que disais mon pote qui préparait des suspensions pour lui et ses clients, et qui a roulé Simons (et FOX hydraulique a gaz aussi) tu n’es pas loin de la veritée :-)))
Il y a une eu bien sûr pas mal d’évolution.. autant d’un point de vue technique que dans l’optique commercialisation à grande échelle
7.9 € TTC
