Tout le petit monde de la moto est en ce moment même à Milan, pour le plus grand salon européen, l’EICMA 2026. Au milieu d’une foule compacte dès hier, on a réussi à dénicher quelques nouveautés, même dans notre domaine, elles sont généralement rares à cette période.
De retour à l’EICMA après une absence remarquée l’an dernier, le groupe KTM/Husqvarna/GASGAS en a profité pour s’offrir un beau petit buzz en présentant ses modèles Factory Edition, disponibles chez KTM et Husqvarna en version 250F et 450F. Des modèles qui ne recoivent pas simplement quelques belles pièces pour amuser la galerie cette année. On parle en effet de véritables pré-série 2028, puisque, globalement, tout change sur ces machines : moteur, cadre et électronique !
Les deux cylindrées adoptent un châssis entièrement repensé, allégé et doté d’une géométrie revue pour améliorer l’agilité, la stabilité et le ressenti au guidon. Les ancrages moteur sont différents, l’arrière de cadre en alu et des modifications ont été apportées au niveau de la colonne de direction. Exit les fourches à air, et place aux suspensions WP XACT à cartouches fermées. Les deux marques ont aussi travaille sur l’ergonomie, avec une silhouette affinée, une nouvelle selle et des repose-pieds optimisés.
Côté moteur, la 250 profite d’une refonte importante : admission retravaillée, nouvelle distribution, taux de compression porté à 15,5:1 et régime maximal de 14 500 tr/min. La machine accueille pour la première fois un double injecteur. De quoi parler de quelques 50 ch d’origine ! La concurrence est prévenue, les KTM et HVA 250 Factory Edition ne sont pas là pour rigoler !
La 450 développe quant à elle 63,8 ch et 52 Nm. Les deux machines reçoivent également une nouvelle ligne d’échappement, une électronique optimisée et une boîte de vitesses améliorée. Enfin, les Factory Edition conservent un équipement haut de gamme avec des composants Brembo, WP, Neken, Excel et ODI. Ces modèles préfigurent bel et bien les versions de série 2028. On a hâte d’y être !
L’autre grosse nouveauté de l’EICMA 2026 en MX est à chercher chez les Français de chez Sherco, qui font leur entrée dans le domaine du MX avec la Sherco SHX, une petite 85 cm3 très réussie au niveau esthétique, en attendant de savoir ce qu’elle vaut sur le terrain. Plutôt que de s’attaquer directement aux catégories MX2 ou MXGP, le constructeur français a choisi de commencer par les jeunes pilotes, avec l’ambition de développer ensuite des cylindrées inférieures, comme une 65 cm3, histoire de fidéliser ses clients dès leurs débuts avant de passer aux « grosses ».
Cette 85 cm³ dispose d’un moteur entièrement conçu et fabriqué par Sherco. Sa particularité est d’intégrer dès sa conception un démarreur électrique, un équipement destiné à faciliter son utilisation par les plus jeunes. Elle reçoit au lancement un réservoir d’environ 4,5 litres, mais une version grande capacité est déjà prévue pour le cross-country et les courses de sable. Sherco a également développé ses propres suspensions.
Après deux ans et demi à trois ans de développement, la SHX 85 doit arriver sur le marché courant 2027. Son prix n’est pas encore connu.
A part ces deux grosses nouveautés, la tendance constatée est l’arrivée de plus en plus massive des constructeurs asiatiques, notamment chinois. Relégué loin dans un petit hall l’an dernier, ZXMoto trônait cette fois fièrement avec les acteurs qui comptent, avec la future moto d’usine de Kevin Horgmo et Oriol Oliver (qui étaient présents). Pas de doute, ils ne sont pas venus faire de la figuration et il va falloir compter sur eux rapidement.
Autre machine intéressante, la Rex Motor, développée en collaboration avec Vertemati en ce qui concerne le moteur 250F. A suivre, Vertemati nous ayant déjà fait le coup l’an dernier avec le constructeur chinois Nicot sans que ça aboutisse pour autant. A suivre.
Au milieu de la véritable forêt de modèles électriques disponibles, on distinguera la Dust, une américaine développée dans l’Oregon, qui se place sur un marché moins haut de gamme que la Stark, référence actuelle.
On peut aussi parler de la marque Altis, elle aussi américaine, qui fait fabriquer en Chine. Plusieurs modèles de différentes tailles et puissance sont au menu, notamment la plus puissante, l’Omega, qui monte jusqu’à 80 chevaux ! Plutôt belles et bien finies, voici une marque à suivre.
Enfin, pour finir sur une touche bien européenne et thermique, les Italiens de chez Vent ont profité de cet EICMA 2026 pour présenter des 65 et 85 cm3 taillés pour la course, un an après avoir dévoilé les premiers prototypes. Le constructeur profite pour élargir sa gamme avec une troisième déclinaison, la RV 65 H, spécialement conçue pour les jeunes pilotes de plus grand gabarit.
Développées pendant près d’un an avec l’aide de pilotes engagés en compétition, ces machines disposent de moteurs entièrement conçus en interne, avec gestion électronique programmable, valve d’échappement électronique, embrayage hydraulique et démarreur électrique. La 85 cm³ reçoit également un carburateur de 30 mm.
Les deux modèles adoptent un cadre en aluminium et des suspensions C.F Yuan entièrement réglables, avec amortisseur arrière monté sur biellettes. La RV 65 propose plusieurs possibilités de réglage de la position de pilotage pour s’adapter à la morphologie des jeunes pilotes. Chaque moto sera également livrée avec un kit de pièces de rechange comprenant notamment un piston complet, un filtre à air et des disques d’embrayage. Les tarifs et les disponibilités seront communiqués lors du lancement commercial officiel. Pot usine, finition soignée, ces petites machines apportent un Vent de fraîcheur à la catégorie !
