Oxboy sera content…

[Gator]

gator a écrit :

Les airshox étaient bien meilleurs que la plupart des amortos de leur époque, a fortiori ceux d’origine des japonaises…
Ils ont été rattrapés… Dépassés… FOX est passé à autre chose…
Le grand cycle de la vie, lol…

Notons que les amortos à air (ne parlons même pas des fourches) ressortent régulièrement des cartons… WP s’y était mis…

[gauloiscathare]

gator a écrit :

Non, merci.
Ni son pote le marchand de motoculteurs.

Je suis toujours la Emmanuel. J’avais déserté les posts polémiques ou tu critiques l’initiateur sans pouvoir t’empêcher de déverser ta merde. Je m’étais dit qu’essayer de m’intéresser à un post de MX , ce qui est mon but principal ici, aurait pu changer la donne mais non, tu es encore revenu déverser ta connerie de consanguin. Donc j’attendais juste un message sympa de ta part, comme lors de mon retour, pour te dire tout le bien que je pense de ta suffisance nauséabonde de pédophile qui change de parti à chaque élection. Ganja, passe le nettoyeur. Merci. Salut RED et les quelques autres qui ont toute mon estime. 

[Gator]

oneseventyone a écrit :

J’m’incruste ici, parceque je lis sans pouvoir répondre (mais j’adore), c’est carrément le truc que WP avait tenté de faire revenir, sur la brêle de Dungey y a qques années, non?
edit: je parles de l’amorto à gaz…

Abavoilà. 

;-)))

Short a beaucoup roulé avec, devant et derrière…

Dungey a arrêté rapidement, après que l’amorto l’ait lâché à A3 2013…

[dirt d]

gator a écrit :

dirt d a écrit :

 Hallman et son partenaire Eneqvist sont devenus par la suite importateurs Yamaha en Suède et étaient très influents auprès de l’usine, pas tant -comme l’était Sonauto- pour raisons commerciales que pour raisons sportives.

…et initiateurs d’un projet certainement moins mythique pour toi que pour moi, lol: la 500HL (C’est marqué dessus, comme le Port-Salut!)… Premier 4t victorieux d’un GP 500 depuis 10 ans en 76 au Luxembourg avec Aberg…

En fait, au début de l’Histoire du MX, il y avait les Brits, les Suédois étant les premiers à sérieusement concurrencer les rosbifs. 

C’était un véritable collectif avec les pionniers Nilsson/Lundin/Tibblin et leurs motos made in Sweden Monark/Lito/Husqvarna qui ont rafflé un paquet de titres en GP500. 

Puis Hallman est arrivé avec non seulement un grand talent de pilote mais aussi de technicien + une grande intelligence et un sens de l’histoire et du commerce (ça fait bcp de qualités et on l’a donc ainsi appelé “Mister Motocross”). 

Sur sa fin de carrière Hallman a fait pour Yamaha le travail accompli par les Robert/Geboers/DeCoster chez Suzuki en développant des protos de GP et la gamme compé-client. De mémoire il n’a jamais gagné grand chose pour le compte de Yamaha (anecdote : il a tout de même couru sur Yam le 1er SX de l’Histoire au Coliseum!) mais il s’est placé au centre du dispositif MX de Yamaha et, de là, dans le dispositif commercial avec Hallman-Eneqvist, importateur en Suède.

La fin de carrière d’Hallman et les mid-70’s ont correspondu avec le lent tarissement de la filière suédoise en Mondial qui, après les pionniers, s’était prolongée avec les Jonsson, Aberg, Torleif Hansen, Andersson, etc.

Le projet HL c’est le dernier soubresaut (après il n’y a guère plus eu que Carla en ambassadeur unique) de tout ce que ce pays a apporté au MX tant au point de vue technique (car le moulbif de cette Yam a été concu en Suède par des anciens ingénieurs de Monark et Hedlund, sous la supervision d’Hallman and co, si mes souvenirs sont bons) qu’historique (le retour des 4T). 

Au-delà du succès en GP d’Aberg à son guidon, ce proto n’a cependant en rien préfiguré la vague des 4T véritablement modernes, initiée par la même marque mais sortie du cerveau unique de l’ingénieur Nakayama qui était bel et bien japonais (et dont j’ai écrit l’histoire quelque part)…

Peter Johansson en a été le premier pilote développeur il me semble mais je ne me souviens plus si c’est via un relent d’influence d’Hallman et de la connexion suédoise (c’est néanmoins plausible). 

[Gator]

gauloiscathare a écrit :

 Je m’étais dit qu’essayer de m’intéresser à un post de MX , ce qui est mon but principal ici, aurait pu changer la donne mais non, tu es encore revenu déverser ta connerie de consanguin. 

Pardon, ton intérêt pour le MX ne m’avait vraiment pas frappé, comme chez toute la clique des Redneck followers.

Quant à la connerie de consanguin, j’ai lu pas mal de choses dernièrement qui me laissent à penser que tu es toi aussi fort bien pourvu en la matière, lol…

C’est pas bien grave, hein, on est pas obligé d’aimer tout le monde.

Je dirais même que quand c’est réciproque, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes…

[Gator]

dirt d a écrit :

Au-delà du succès en GP d’Aberg à son guidon, ce proto n’a cependant en rien préfiguré la vague des 4T véritablement modernes, initiée par la même marque mais sortie du cerveau unique de l’ingénieur Nakayama qui était bel et bien japonais (et dont j’ai écrit l’histoire quelque part)…
Peter Johansson en a été le premier pilote développeur il me semble mais je ne me souviens plus si c’est via un relent d’influence d’Hallman et de la connexion suédoise (c’est néanmoins plausible). 

Taaa taaa taaa… En matière de résurréction et de 4T “moderne”, tu zappes un peu rapidement ta 510 adorée et les Husaberg qui ont suivi, notamment avec Smets, puis le bloc KTM RFS qui en a découlé… 

Z’étaient pas un peu Suédoises, ces mobs, à la base?

;-)))

[Gator]

dirt d a écrit :

 leurs motos made in Sweden Monark/Lito/Husqvarna …qui n’étaient à peu de choses près qu’une seule et même mob…

;-)))

https://motocrossactionmag.com/when-giants-roamed-the-earth-iron-men-rode-them/

[Gator]

dirt d a écrit :

 le moulbif de cette Yam a été concu en Suède par des anciens ingénieurs de Monark et Hedlund, sous la supervision d’Hallman and co, si mes souvenirs sont bon. 

Tu parles du bloc de la XT? Si c’est le cas, l’ingénieur Nakamura a gardé l’histoire pour lui…

[Scarr]

gator a écrit :

Ha oui, au fait… On notera en passant qu’Hannah aimait autant le radiateur sur la fourche que Carlqvist, lol -ce qui montre que le crétin analphabète qui tente de faire la police est totalement passé à côté du vrai truc intéressant…

Effectivement…il fallait lire la légende…Il a fait le con, ils n’ont pas laissé passer…

[dirt d]

gator a écrit :

dirt d a écrit :

Au-delà du succès en GP d’Aberg à son guidon, ce proto n’a cependant en rien préfiguré la vague des 4T véritablement modernes, initiée par la même marque mais sortie du cerveau unique de l’ingénieur Nakayama qui était bel et bien japonais (et dont j’ai écrit l’histoire quelque part)…
Peter Johansson en a été le premier pilote développeur il me semble mais je ne me souviens plus si c’est via un relent d’influence d’Hallman et de la connexion suédoise (c’est néanmoins plausible). 

Taaa taaa taaa… En matière de résurréction et de 4T “moderne”, tu zappes un peu rapidement ta 510 adorée et les Husaberg qui ont suivi, notamment avec Smets, puis le bloc KTM RFS qui en a découlé… 
Z’étaient pas un peu Suédoises, ces mobs, à la base?
;-)))

Autant que je me souvienne, tout ce qui a été conçu en Suède était techniquement pointu mais sur des bases “old school”, tout de même…

J’entends par “old school” des 4T coupleux en diable et sans doute puissants mais dont, sans que je puisse techniquement expliquer pourquoi, la conception générale ne permettait pas qu’ils prennent vraiment des tours. 

Pour moi la vraie révolution 4T made in Nakayama/Yamaha a consisté dans le fait de partir sur des moulbifs conçus pour / permettant de prendre une quantité considérable de tours. 

Je me souviens m’être servi à l’époque pour comprendre le truc de l’expertise de notre ami Didier Ratuit, ex-mécano de JMB passé au service-course de Renault F1, alors au top de la discipline, donc au top du top, de fait. 

Didier était allé au GP à Lommel et avait enregistré le bruit des Yam de Barto et Johansson. Expertisé par Renault F1, de mémoire l’enregistrement avait démontré qu’on était sur du 12 000tr/mn au moins. 

Ca prenait combien, ces grosses merdasses d’Husaberg, au juste ? 

[oneseventyone]

dirt d a écrit :

gator a écrit :

dirt d a écrit :

Au-delà du succès en GP d’Aberg à son guidon, ce proto n’a cependant en rien préfiguré la vague des 4T véritablement modernes, initiée par la même marque mais sortie du cerveau unique de l’ingénieur Nakayama qui était bel et bien japonais (et dont j’ai écrit l’histoire quelque part)…
Peter Johansson en a été le premier pilote développeur il me semble mais je ne me souviens plus si c’est via un relent d’influence d’Hallman et de la connexion suédoise (c’est néanmoins plausible). 

Taaa taaa taaa… En matière de résurréction et de 4T “moderne”, tu zappes un peu rapidement ta 510 adorée et les Husaberg qui ont suivi, notamment avec Smets, puis le bloc KTM RFS qui en a découlé… 
Z’étaient pas un peu Suédoises, ces mobs, à la base?
;-)))

Didier était allé au GP à Lommel et avait enregistré le bruit des Yam de Barto et Johansson. Expertisé par Renault F1, de mémoire l’enregistrement avait démontré qu’on était sur du 12 000tr/mn au moins. 
Ca prenait combien, ces grosses merdasses d’Husaberg, au juste ? 

‘Tain je lisais un truc récemment, c’est ce que prend un R6 Yam’, un 250YZF prenant 11000 tours..

[Scarr]

dirt d a écrit :

gator a écrit :

dirt d a écrit :
 Hallman et son partenaire Eneqvist sont devenus par la suite importateurs Yamaha en Suède et étaient très influents auprès de l’usine, pas tant -comme l’était Sonauto- pour raisons commerciales que pour raisons sportives.

…et initiateurs d’un projet certainement moins mythique pour toi que pour moi, lol: la 500HL (C’est marqué dessus, comme le Port-Salut!)… Premier 4t victorieux d’un GP 500 depuis 10 ans en 76 au Luxembourg avec Aberg…
En fait, au début de l’Histoire du MX, il y avait les Brits, les Suédois étant les premiers à sérieusement concurrencer les rosbifs. 
C’était un véritable collectif avec les pionniers Nilsson/Lundin/Tibblin et leurs motos made in Sweden Monark/Lito/Husqvarna qui ont rafflé un paquet de titres en GP500. 
Puis Hallman est arrivé avec non seulement un grand talent de pilote mais aussi de technicien + une grande intelligence et un sens de l’histoire et du commerce (ça fait bcp de qualités et on l’a donc ainsi appelé “Mister Motocross”). 
Sur sa fin de carrière Hallman a fait pour Yamaha le travail accompli par les Robert/Geboers/DeCoster chez Suzuki en développant des protos de GP et la gamme compé-client. De mémoire il n’a jamais gagné grand chose pour le compte de Yamaha (anecdote : il a tout de même couru sur Yam le 1er SX de l’Histoire au Coliseum!) mais il s’est placé au centre du dispositif MX de Yamaha et, de là, dans le dispositif commercial avec Hallman-Eneqvist, importateur en Suède.
La fin de carrière d’Hallman et les mid-70’s ont correspondu avec le lent tarissement de la filière suédoise en Mondial qui, après les pionniers, s’était prolongée avec les Jonsson, Aberg, Torleif Hansen, Andersson, etc.
Le projet HL c’est le dernier soubresaut (après il n’y a guère plus eu que Carla en ambassadeur unique) de tout ce que ce pays a apporté au MX tant au point de vue technique (car le moulbif de cette Yam a été concu en Suède par des anciens ingénieurs de Monark et Hedlund, sous la supervision d’Hallman and co, si mes souvenirs sont bons) qu’historique (le retour des 4T). 
Au-delà du succès en GP d’Aberg à son guidon, ce proto n’a cependant en rien préfiguré la vague des 4T véritablement modernes, initiée par la même marque mais sortie du cerveau unique de l’ingénieur Nakayama qui était bel et bien japonais (et dont j’ai écrit l’histoire quelque part)…
Peter Johansson en a été le premier pilote développeur il me semble mais je ne me souviens plus si c’est via un relent d’influence d’Hallman et de la connexion suédoise (c’est néanmoins plausible). 

Waw. La genèse du 500 XT en Suède…

[the mx addict]

gator a écrit :

En matière de résurréction et de 4T “moderne”, tu zappes un peu rapidement ta 510 adorée et les Husaberg qui ont suivi, notamment avec Smets…

A ce propos, me souviens avoir vu de mes grands yeux ébahis sur la mythique piste helvète de Payerne pour le GP 500 (1990, ou plus vraisemblablement 1991) une Zaberg 4-temps emmenée par un certain Walter Bartolini (même famille de crosseux ritals que Max et Andrea), à l’heure où la quasi-totalité du plateau mondial roulait sur du 500 2-temps KX, CR ou KTM… L’ancêtre de la bécane que Smets chevauchera en 93, de mémoire… Une simple “curiosité” pourtant ce jour-là sur la piste de Combremont le Petit (genre : “kesskifoulalui?”) …

😉

[the mx addict]

the mx addict a écrit :

A ce propos, me souviens avoir vu de mes grands yeux ébahis sur la mythique piste helvète de Payerne pour le GP 500 (1990, ou plus vraisemblablement 1991) une Zaberg 4-temps emmenée par un certain Walter Bartolini (même famille de crosseux ritals que Max et Andrea), à l’heure où la quasi-totalité du plateau mondial roulait sur du 500 2-temps KX, CR ou KTM… L’ancêtre de la bécane que Smets chevauchera en 93, de mémoire… Une simple “curiosité” pourtant ce jour-là sur la piste de Combremont le Petit (genre : “kesskifoulalui?”) …
😉

https://live.staticflickr.com/7375/10645848355_06b1427c1d_b.jpg

[Gator]

dirt d a écrit :

Autant que je me souvienne, tout ce qui a été conçu en Suède était techniquement pointu mais sur des bases “old school”, tout de même…

P… le RAL, Xavier, souviens-toi du RAL!!!

Si c’est pas de l’innovation technique marquante, ça…

;-)))

[Auteur]

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