dirt d a écrit :
Didier était allé au GP à Lommel et avait enregistré le bruit des Yam de Barto et Johansson. Expertisé par Renault F1, de mémoire l’enregistrement avait démontré qu’on était sur du 12 000tr/mn au moins.
Ca prenait combien, ces grosses merdasses d’Husaberg, au juste ?
Pas beaucoup, ça n’en avait pas besoin, et c’est une question de mec qui n’aime pas le 4T, ça, lol…
Moi qui les ai toujours kiffé, j’ai beaucoup donné à l’époque où ce n’étaient vraiment que de sombres merdes, mieux armées pour aller au Maroc qu’en Auvergne ou a fortiori faire du SX… 600 KT Rotax ex-Albaret, 600 XR, 600TT avec un pote en endurance, 600 LC4…
Un autre copain qui roulait sur l’or a acheté une 501 ‘zaberg en 89… Il a payé ça 58000 francs, si ma mémoire est bonne, 20000 de plus qu’une LC4, déjà bien plus chère qu’une jap à soupapes de l’époque… Pas loin de 9000€, il y a 30 ans!
Le truc avait tous les défauts classiques, fiabilité douteuse, kick à gauche, démarrage aléatoire, mais…
Même par rapport à la 510 liquide, on avait changé d’époque. Poids, maniabilité, vivacité moteur, puissance, c’est la première mob qui a commencé a ressembler à ce que les 4T sont devenus.
C’était moche, brut de fonderie, pas très joliment réalisé, ça paraissait archaïque, mais ça marchait grave et c’était carrément kiffant.
Y a pas que le régime moteur, dans la vie…
Faut d’ailleurs se souvenir que beaucoup de ceux qui ont eu les premières 400 Yam les trouvaient creuses, avec tous les chevaux en haut, presque « trop 2T » pour certains…
Perso, pinpin moyen, outre que le démarreur changeait tout, j’ai trouvé le 400 KTM RVS beaucoup plus réussi…
, le il y a 4 années et 6 mois.
