[marcomoto]

Merci à willtopete.com !

[marcomoto]

https://www.shopmx2k.com/produit.asp?Lng=5&NuC=39&DoC=team-motocross&Prod=4552&NProd=Leatt-Brace-Leatt-Brace

Les fédérations n’ obligent pas le port du Leatt Brace et elles n’ en ont pas le besoin :

les pilotes savent d’eux-mêmes que protéger leurs cervicales avec ce système devient aujourd’hui indispensable.

Tous les pilotes de rallye l’ ont adopté, ainsi que la plupart des top US comme Reed, Windham, Byrne, Villopoto, Townley et maintenant tous les pilotes de GP comme le team KTM Factory sous l’impulsion de Stefan Everts.

Alors qu’attendez vous ?

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CQFD

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QlVvsb.

[marcomoto]

CHAD ce Vendredi au POPB.

Source : motoverte.com

[quentinmx]

le leatt brace au decu de quelle pare pierre ?( le parre pierre en dessous du maillot et le leatt au decu du maillot)

[marcomoto]

Hello QUENTINMX,

ainsi que souvent dit sur ce post ou ailleurs, TOUS les pare-pierres (Titous & Adultes) & gilets gonflables ou non s’ adaptent.

Concernant le port sur ou sous => le souci si maillot sur consiste à parvenir de passer le L-B ; il faut qqfois 1 peu échancrer le col. Baaah.

Perso, c’ est maillot puis gilet intégral ou RXR puis L-B => nos Pilotes chevronnés me demandent très souvent pourquoi mon maillot sous le gilet donc sous le L-B => question de commodité à l’ habillage & de confort… & de look. Mwouarf.

QlVtsb.

[gros loulou]

Matt Rebaud avec un LB à Bercy !!!

[marcomoto]

MATT, yesssssssssss !

Tout comme Jeremy STENBERG !

Le rider de la Metal Mulisha avait gagné la Médaille de Bronze aux X-Games 2007 avé le LEATT-BRACE ! ! !

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Boris MAILLARD, mon p’tit Gars d’ ici (Moto-Club FRONTIGNAN !)

=> 5 ème à BERCY en 85cc ! ! !

Chad REED, bien sûr… KING of Bercy.

SWANEPOEL, etc, etc…

Du LEATT-BRACE partout ce WE au POPB => SX & FMX !

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QlVtsb, GLL.

[lent’arteur]

Un petit témoignage qui motive l’investissement .. :

https://www.riderdown.org/forum/showthread.php?t=767

Mais c’est quoi un  » Lockjaw  » de casque ???…

[gros loulou]

https://www.lockjawracing.com/mx/news/news/what-lock-jaw-is/

[gros loulou]

39$95, je m’en commande un ce soir !!!

[marcomoto]

Merci TARTOUNE !

Merci GLL de ns dire qd t’ auras placé le LOCKJAW.

Je trouve le concept convaincant question sécu… SAUF que les 3 p’tits trous percés ds la calotte vont peut-être « interpeller » certains Commissaires Techniques… de par la modif (éventuelle) de la structure donc modif de la résistance ou capacités de d’ absorption à différents chocs…

Perso, j’m’rencarde auprès du Collège Technique.

N. B. : la sécu devient indéniablement 1 argument de vente…

Le monde du MX en serait-il (enfin…) à songer à l’ Avenir de ses pratiquants ?

P. S. : qq’ 1 possède des stats par rapport à d’ autres Sports à risques ?

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QlVvsb.

[marcomoto]

=>

Wasn’t sure where to post this, but here you go, I wanted to share my story.

My son crashed yesterday during his final moto of the day. He rides a Polini X1 in the 4-6 class. Anyway, nobody saw the crash but the flagger in that area. It was one of those crashes where they don’t even grab the yellow flag, go straight for the medic flag and take off running to help the child. Apparently my son came over a jump and landed wrong, going over the handlebars. Cart wheeled multiple times, flew through the air, landed on his head and then the bike came down on top of his back (almost 30 ft from where he started).

All I knew at the time was he didn’t come around the back side of the track behind the kid we knew he was directly behind. Dad and I started walking to find him, figured he slid out and the bike flooded or something (it was muddy). Well, then we saw all the medics running and coming from all directions on foot/4-wheelers etc, so we ran too. Hunter was SCREAMING « I can’t move my arm, it hurts, don’t touch it, it hurts », huge tears coming down his face. We assumed it was the collarbone.

After the medics checked him over, we headed to the ER for an x-ray. Nothing was broken and no concussion, just bumps, bruises and a little road rash. On the way home from the ER my son said « Thank you for getting the Leatt Brace, My head bumped all over and I could feel it stopping my helmet ». This from a 7 year old! This morning he has even more bruises, one of them being an almost perfect impression of the brace down his back and around his left shoulder.

My son was wearing: boots, knee/shin guards, elbow pads, kidney belt, chest protector with rib guard, the Leatt brace, helmet with the LockJaw (also a great investment) and of course goggles and gloves.

Make your own opinion, but I’m convinced the brace not only protected his neck while being thrown around and landing on his head, but also protected his back/shoulder from the impact of the bike landing on him.

The LEATT-BRACE is definitely an investment, I’m glad I made !

[marcomoto]

=> traduc fil-info-france “approximative” mais on pige…

…je voulais partager mon histoire.

Mon fils s’est écrasé hier au cours de son dernier Moto de la journée. Il chevauche un Polini X1 dans le 4-6 classe. De toute façon, personne n’a vu l’accident, mais le flagger dans ce domaine. Il a été l’un de ces accidents, quand ils ne sont même pas saisir le drapeau jaune, allez directement pour le médecin du pavillon et décoller marche pour aider l’enfant. Apparemment, mon fils est venu d’un saut et a atterri à tort, en passant par-dessus le guidon. Panier roues à plusieurs reprises, a volé dans les airs, a atterri sur la tête et puis le vélo est tombé sur le toit de son dos (près de 30 pieds de l’endroit où il a commencé).

Tout ce que je savais à l’époque, il ne venait pas vers l’arrière côté de la piste, derrière l’enfant que nous savions qu’il était directement derrière. Papa et j’ai commencé à marcher pour lui trouver, il a glissé hors figures et le vélo inondées ou quelque chose (il était boueux). Eh bien, alors nous avons vu tous les médecins et le fonctionnement à venir de tous les côtés sur foot/4-wheelers, etc, ce qui nous a trop. Hunter a été SCREAMING « Je ne peux pas bouger mon bras, cela fait mal, ne pas y toucher, cela fait mal », qui descend d’énormes larmes de son visage. Nous avons supposé que c’était le collarbone.

Après avoir vérifié les médecins lui plus, nous nous sommes dirigés à l’ER pour une radiographie. Rien n’a été brisé et aucune commotion, bosses, contusions et d’une petite route éruption. Sur le chemin du retour de l’ER mon fils a dit: « Je vous remercie d’avoir la Leatt Brace, Mon cogné la tête de tous les côtés et je pense qu’il pourrait arrêter mon casque. » Ce d’un 7 ans! Ce matin, il a encore plus d’ecchymoses, l’une d’entre elles était presque parfait impression de la position de son dos et autour de son épaule gauche.

Mon fils portait: bottes, genou / protège-tibias, coudières, des reins la ceinture, d’un plastron avec des gardes côtes, le Leatt support, casque à l’LockJaw (également un excellent investissement), et bien sûr des lunettes de protection et des gants.

Faites votre propre opinion, mais je suis persuadé que l’attache non seulement protégé son cou, tout en étant jetés autour et à l’atterrissage sur la tête, mais aussi protégé son dos / épaule de l’impact de l’atterrissage sur la moto lui.

Le LEATT-BRACE est définitivement un investissement, je suis heureux de l’avoir fait.

[marcomoto]

+The Lock Jaw device is a Helmet Stabilizer.

+It fits on any full face helmet.

+The Lock Jaw Helmet Stabilizer helps keep your helmet where it’s supposed to be.

We all know the helmet is the most important part of your riding gear. What you might not know is that in a crash, if force is applied to the front/lower part of your helmet, the helmet chin strap can act as a pivot point, allowing the helmet to rotate upward, exposing the lower portion of your face. Depending on where the force is applied, and how hard, the entire area from your chin to your nose may become exposed. It doesn’t matter what kind of helmet it is. It doesn’t matter how well it fits. It doesn’t matter if it’s a high end helmet, or one of the more economical models. ALL helmets can rotate. It doesn’t take an expert to realize that this is not good.

You can test this yourself (without having to crash). Put your helmet on and secure the chin strap as usual. Assuming you have a helmet that fits properly, if you press on the top, sides or back of the helmet, it will stay pretty much where it should. Now, use just one finger to press up under the bottom of the chin bar. This is exactly what can happen if you crash and hit the ground with your helmet. It can even happen when you don’t crash, but hit the handlebar crossbar after coming up short on a jump, flat landing, etc. You will easily see that the helmet rotates up, exposing your chin. Now just imagine how far the helmet can rotate, and how much more of your face can become exposed, if you crash and hit the bottom of your helmet!

Lock Jaw helps to reduce much of this rotation. Less rotation = less exposure of your face in a crash.

In addition to exposing your chin/nose area, other bad things can happen in a crash if your helmet rotates. Try the same test, but this time put on your goggles too. When your helmet rotates upward, notice that your goggles are pushed upwards. In a crash, the goggles can end up being pushed into your face, causing bruising or more.

How about the back of your neck? When the helmet rotates upward, notice that the lower back portion of the helmet is pushed towards, and into the back of your neck. Again, common sense will tell you that having the back of your helmet push into the back of your neck, is probably not a good thing.

Please note – we are not criticizing any helmet brand or model. We think in general that you get what you pay for, and we believe that if you are going to ride, you should get the best helmet you can afford. But ALL HELMETS can rotate. It’s just the nature of the chin strap system used in helmets today. That’s why we believe using Lock Jaw is so important.

If you think it’s a good idea for a helmet to stay put on your head, then Lock Jaw is for you.

[marcomoto]

=> traduc fil-info-france “approximative” mais on pige…

The Lock Jaw appareil est un casque stabilisateur.

+ Il s’adapte sur tout plein visage casque.

+ The Lock Jaw Casque Stabilisateur aide à garder votre casque où elle est censée être.

Nous connaissons tous le casque est la partie la plus importante de votre circonscription engins. Ce que vous ne savez peut-être pas, c’est que dans un accident, si la force est appliquée vers l’avant / bas de votre casque, le casque jugulaire peut jouer un rôle de pivot, qui permet de faire pivoter le casque vers le haut, exposant la partie inférieure du visage . Selon l’endroit où la force est appliquée, et la difficulté, l’ensemble de la zone de votre menton vers votre nez peut devenir exposée. Il n’importe pas quel type de casque qu’il est. Il n’importe pas comment il s’intègre bien. Peu importe si c’est un casque haut de gamme, ou l’un des modèles plus économiques. TOUS les casques peuvent pivoter. Il ne prend pas un expert pour savoir que ce n’est pas bon.

Vous pouvez tester cette vous-même (sans avoir à planter). Mettez votre casque et sécuriser la jugulaire, comme d’habitude. En supposant que vous ayez un casque qui s’adapte bien, si vous appuyez sur le dessus, les côtés ou à l’arrière du casque, il restera à peu près là où il le devrait. Maintenant, utiliser un seul doigt à la presse en vertu de la partie inférieure de la barre de menton. C’est exactement ce qui peut se produire si vous écrasement et a heurté le sol avec votre casque. Il peut même se produire lorsque vous n’êtes pas d’écrasement, mais frapper le guidon barre transversale après avoir procédé à un bref saut, atterrissant à plat, etc Vous pourrez facilement voir que le casque tourne en place, exposant votre menton. Maintenant, imaginez à quel point du casque puisse tourner, et combien plus de votre visage peuvent être exposées, si vous cliquez sur le crash et bas de votre casque!

Lock Jaw contribue à réduire la plus grande partie de cette rotation. Moins de rotation = moins d’exposition de votre visage dans un accident.

En plus d’exposer votre menton / nez zone, les autres mauvaises choses peut se produire en cas d’accident si votre casque tourne. Essayez le même test, mais cette fois mis sur vos lunettes aussi. Lorsque votre casque tourne vers le haut, vous remarquerez que des lunettes de protection sont poussés vers le haut. Dans un accident, les lunettes ne finissent par être poussé dans le visage, causant des meurtrissures ou plus.

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