L’AMA a sorti plusieurs modifications du règlement du championnat Supercross US 2027. Au programme : des finales à 20 pilotes, une nouvelle répartition des points, une limite d’âge relevée à 18 ans, des protections obligatoires et des normes sonores plus strictes. Des changements qui toucheront directement les pilotes, les équipes et le déroulement des soirées de course.
La modification la plus visible concerne le nombre de pilotes en piste lors des finales. À partir de 2027, les finales 250 et 450 se disputeront avec 20 pilotes, au lieu de 22 actuellement. Une décision qui s’explique notamment par la volonté d’améliorer la sécurité en course, en limitant le nombre de pilotes retardataires susceptibles de gêner les leaders. L’AMA espère également réduire la dégradation des pistes au fil des manches. A voir si deux pilotes changent la donne…
Cette évolution entraîne une réorganisation des qualifications. Le nombre de pilotes admis au programme du soir, le fameux « night program », passe de 40 à 38 par catégorie. Les manches qualificatives accueilleront désormais 19 pilotes chacune, contre 20 auparavant, et seuls les huit premiers décrocheront leur billet direct pour la finale, contre neuf en 2026. Les quatre dernières places resteront attribuées à l’issue de la Last Chance Qualifier (LCQ).
Le nombre d’engagés sera également plafonné à 66 pilotes par catégorie, contre 80 jusqu’ici. L’objectif est de conserver trois groupes de qualifications de 22 pilotes maximum.
Un barème de points revu par l’AMA
Avec des finales à 20 pilotes, le barème évolue lui aussi. L’AMA revient à une formule déjà utilisée pendant plusieurs décennies en Supercross, avec des points attribués jusqu’à la vingtième place. Le vainqueur continuera de marquer 25 points, le deuxième 22 et le troisième 20. En revanche, les pilotes classés à partir de la cinquième position perdront progressivement un point par rapport au barème 2026.
La 20e place rapportera ainsi un seul point, contre deux auparavant. La 21e position ne sera plus récompensée, puisque seuls 20 pilotes prendront désormais le départ des finales.
| Position | Points 2026 | Points 2027 |
|---|---|---|
| 1 | 25 | 25 |
| 2 | 22 | 22 |
| 3 | 20 | 20 |
| 4 | 18 | 18 |
| 5 | 17 | 16 |
| 6 | 16 | 15 |
| 7 | 15 | 14 |
| 8 | 14 | 13 |
| 9 | 13 | 12 |
| 10 | 12 | 11 |
| 15 | 7 | 6 |
| 20 | 2 | 1 |
Le Triple Crown également concerné
Les épreuves de Triple Crown, qui proposent trois courses par catégorie au lieu du format traditionnel, voient également arriver quelques ajustements. En 2027, les 16 pilotes les plus rapides des essais chronométrés accéderont directement aux trois courses. Les concurrents classés de la 17e à la 38e place devront passer par une LCQ, dont les quatre premiers décrocheront les derniers tickets.
Autre changement important : les pilotes ne pourront plus disposer d’une deuxième moto lors de ces épreuves. Une seule machine sera donc autorisée par concurrent pour l’ensemble du programme Triple Crown. Chaud, en cas de grosse chute ou de casse mécanique. Il va falloir aussi savoir jouer la sécurité sur ces Triple Crown.
L’AMA passe l’âge minimum à 18 ans
Autre évolution qui risque de faire parler : l’âge minimum pour obtenir une licence AMA et participer aux compétitions professionnelles passe à 18 ans, contre 17 en 2026 et 16 deux saisons auparavant.
Cette décision est principalement liée aux questions d’assurance. Les promoteurs rencontrent davantage de difficultés pour assurer des pilotes mineurs dans le cadre de compétitions professionnelles. Une distinction sera toutefois maintenue avec le programme SMX Next, qui permet aux jeunes espoirs de participer à certaines épreuves sans être considérés comme des pilotes professionnels.
Le dispositif SMX Next doit justement prendre de l’ampleur en 2027, avec dix rendez-vous répartis entre le Supercross et le Pro Motocross, avant les finales de la saison lors des Playoffs SMX.
Des motos moins bruyantes et des protections obligatoires
Le règlement technique évolue également. La limite sonore autorisée lors du contrôle avant course passe de 112 à 109 dB(A). Après la course, le niveau maximal sera fixé à 110 dB(A). Cette évolution est notamment le résultat d’un travail commun entre les constructeurs, qui souhaitent anticiper les restrictions sonores de plus en plus présentes sur les circuits.
Les fabricants se sont engagés à proposer des motos conformes à cette nouvelle limite. Ils devraient également accompagner les pilotes privés pour leur permettre de respecter les exigences lors des contrôles techniques.
Côté sécurité, le port d’une protection thoracique et dorsale devient obligatoire pour tous les concurrents en AMA Pro Supercross. Elle devra couvrir le sternum, les côtes avant et arrière ainsi que la colonne vertébrale. Les pilotes pourront la porter sous ou par-dessus leur maillot. Dans ce dernier cas, leur nom et leur numéro devront rester parfaitement visibles.
Enfin, quelques ajustements concernent les équipements et les procédures de départ. Les blocs de départ devront désormais être de couleur noire ou argentée et ne pourront pas dépasser quatre pouces de hauteur, soit environ 10 cm.
Allez, vivement Anaheim 1, qu’on voit enfin ces règle en pratique. Et, surtout, qu’on voit enfin du SX US !
Pour le plaisir des plus procéduriers, voici le rulebook officiel du SX US 2027.
