[michmuch]

salut marco

g le dossier d’homologation prefectorale sous les yeux.

les terrains doivent obligatoirement faire l’objet d’une homologation permanente ( 4 ans) ou exceptionelle quelque soit la nature de la manifestation ( entrainement ou courses).

jusqua l’année dernière le critere définissant la declaration et l’autoisation reposait sur la notion de presence du public, maintenant le critere principal n’est plus la presence du public mais la notion de CLASSEMENT, CHRONOMETRAGE,PERFORMANCE, ou entrainement visant a ameliorer les performances.

de plus un nouveau critere rentre en compte et pas des moindres la notion de tranquilité publique ( c’est le pire pour nous).

petite indication

 » le ministere jeunesse et sports confirme par ercrit le projet de texte mais precise que son application sera reportée ( probablement jusqu »en septembre) »

source

comité regional ufolep lorraine

[marcomoto]

Merci MICHMUCH,

au moins, c’ est clair !

 » …jusqu’ à l’ année dernière, le critère définissant la déclaration et l’ autorisation reposait sur la notion de présence du public, maintenant le critère principal n’ est plus la présence du public mais la notion de CLASSEMENT, CHRONOMETRAGE, PERFORMANCE…

…ou entraînement visant a améliorer les performances. « 

… à suivre… parce qu’ à l’ Automne…

******************************

SONY :

(eu ton message ; merci.)

ne manquerait pas de solliciter cette éminente personne…

1 / si le sujet est d’ importance,

2 / si je séche grave.

Que la Vie vous soit belle.

[marcomoto]

…

[marcomoto]

REACTU suite Recyclage avec Jean-Louis LARGUIER =>

pfffiiiooouuuuu => sacré Formateur => très, très pro & passionné :

Odj Marco – DC 2è ° MX

Ligue L-R + France.

0 / Demander si Docs & horaires OK 1 semaine avant au Club. + Dr prévenu(s) horaires ? + assister Réunion prépa avec Adjoint ?

1 / Bonjour aux Bénévoles de l’ accès au Terrain

2 / 7 h 00 : déposer :

Drapeaux (rouge, noir, noir avec rond orange, damiers + vert, jaune, blc, bleu + tricolore) + Mégaphone + Pancartes 15 ¨ & 5 ¨ + Panneaux 2 Tours & 1 Tour + Chrono + Jumelles + Sifflet + Bottes pluie + Ciré + Support de document (étanche) + Crayons (feutres si poussière) + Classements Championnats à ce jour.

3 / Voir Adjoint :

Bonjour + répartition tâches + N° portables + codes de communication départs.

4 / Voir Président du Club :

Bonjour + Doc d’ Homologation (Circuit) Pref + FFM + Autorisation Epreuve (horaires autorisés, etc) + Règlement Particulier visé par F.F.M. (Nb OCP obligatoire & lieux stratégiques etc…) + Qui Responsable Technique (désigné par Club pour respect des Règles Techniques & de Sécurité) ? => envoyer fax Préf + Liste Officiels + Plan Circuit (cf endroits les + « accidentogènes » => voies de dégagement Blessés & où panneautages autorisés ?) + Attestation ou Contrat (faxé à Mairie ?) d’ Assurance R.C avec numéro pour l’ Epreuve (A : Personnels & matos des Services Publics, C : R.C. De l’ Organisateur à l’ égard des Pilotes, D : R.C. Des Pilotes entre eux) + Plan de Sécu (conforme à l’ Arrêté Préf. & CDCSR => Comm° Dép. Circu Sécu Rout.) + Déclaration d’ accident (1 au Dr) + Radios (+ casques ou kits mains libres ?) & chargeurs + Transpondeurs + N° des portables si urgence + Programme (Horaires) => en Ligue LR :

L1 : 20’ + 1 T

L2 : 20’ + 1 T (si moins de 40 Pilotes) ou 15’ + 1 T & Finale 20’ + 1 T si plus de 40

85 : 15’ + 1 T

Promos : 15’ + 1 T

Quads : 15’ + 1 T

Vété : 15’ + 1 T

Educatif : 10’ + 1 T

Maxi 9 Manches / journée en LIGUE L-R.

45’ min. entre 2 Essais ou 2 Manches.

1 h entre 2 Séances d’ Educatifs.

1 h 30’. entre fins Essais Chronos & Manche.

CF :

Elite : 25’ + 2 T.

Junior : 20’ + 2 T.

Cadet : 15’ + 2 T.

Qualifs : 25’.

+ qq’ 1 pour gérer listing OCP & faire signer & indemnisations soir + anticiper éventuelle nécessité d’ arrosage vers 12-13 h ou après essais du matin (avec accord du Jury) => Attention excès arrosage juste avant départs ou sur aire de la boucle (surtout piste non griffée qui n’ absorbe pas) + Qui Responsable de la Grille ? (Tombé de grille entre 5 & 10’’ qd panneau 5’’ ! + entretien Aire après chq départ) + Qui Responsable du Parc Attente ? + Matos (Drapeaux) OCP + où Contrôle Administr. (Club est Responsable des Licences) ? + un fax pour envoi à AMV les Licences à la journée de CP.

5 / Faire tour de la Piste :

sécu (état, bords, protecs arbres, pas d’ obstacles, niveau de difficulté, accès secours…) OK ? + conforme au Plan d’ Homologation (si vraiment faire apporter modifs nécessaires & signaler au Jury & Pilotes prévenus au moins 15 mn avt départ => prévoir 1 T reco & affichage modifs) + voir 1er virage (1er passage & après 1er tour) + voir Grille ( mécanisme masqué, maillons, état revêtement & barre surélevée anti-recul à 3 m obligat. CF) + boucle non inondée (suite Hiver…) + Extincteurs (au Parc fermé, Départ, etc…) + N° ds Pré-parc tous OK ? + pendule à caler avec Chronos & Resp. Pré-parc. + Décision 1 T de reco si prob important adhérence ou autre ? + modifs programme (Ex : Promos ou Educatif après Quads) ?

N. B. : interdiction modif Piste après Essais Chronos.

P. S. : 1200 m maxi pour Educatifs.

6 / Voir OCT. :

Bonjour + nouv. réglementations bruit etc… + matos + lieu CT + rappel surveillance Parc fermé + Horaires + Passeport de Suivi Technique (Moto & Transpondeurs) en nb suffisant ? + m’ informer si Machines ou Equipements non présentées ou non conformes Réglementation (=> Danger => mise en conformité sinon INTERDICTION départ.).& si Moto prêtées + Rappel limites sonores normes FFM 2007 : 96 Db + transmettre dès que Vérifs terminées Liste Pilotes aux Chronos.+ vérifs plombs (Motos & casques) à chq entrée ds Parc d’ attente AVANT Essais, Chronos & Manches (CF).

7 / Voir OCS (Suis responsable devant eux + Membre non-votant) :

Bonjour + Qui OCS ? + Horaires + Listes Officiels + Pilotes (par le Club puis Chronos) + Organisation Réunions (1ère avant Epreuve pour éventuels aménagements Circuit, horaires, liste Pilotes, vérifs admin. & techniques OK ?… ; 2ème après Essais chronos pour homologation résults ; 3ème après chq Manche pour idem).

Réclamation OK si :

AVANT vérifs pour prob de distance ou RP.

APRES vérifs pour prob décision OCT ou prob administ.

½ h après affichage résults : pour prob décision d’ 1 Off, prob. Course ou classement.

8 / Voir Croix Rouge ou Pompiers + Dr (1 Déclaration d’ accident à lui fournir) : Bonjour + Informer SAMU Epreuve de ce jour ? + Nb Secouristes idem RP (chacun connaît bien son rôle & lieu de surveillance) + Savoir si connaissent Sport MX & règles générales courses (Drapeaux jaunes ; blancs => ne pas attendre mon accord pour intervenir + attention à leur propre sécu + n’ arrêter Course vraiment que si impossibilité totale de médicaliser sous Drapeaux jaunes ; ds la mesure du possible « privilégier » déplacement du Pilote blessé sur le côté ; etc, etc..) + 1 ou 2 Ambulances ? + N° mon portable + Horaires + Organisation ds le cas d’ 1 évacuation de Blessé (Moyens de comm radios ou tél. ? & passages véhicule ?) + sauf cas d’ Urgence vitale & accord SAMU, l’ ambulance Circuit ne part pas ! + pas d’ ambulance sur la Piste sans drapeau rouge du DC ! + Me prévenir si évacuation !

9 / Voir Délégué(e)s L 1, L 2, Promo, Educatifs, etc :

Bonjour + nb de Pilotes / série => grille ! + codes de comm pour départs + contrôler ordre d’ entrée sur la Grille de Départ avec moi ou Adjoint + Horaires + Contrôles Administr. OK ? + Briefing Pilotes sur Respect Drapeaux (surtout jaunes ou blcs !) =>>> Liste des Sanctions possibles ! + Protecs dorsales & pectorales obligatoires aux CF, très recommandées en Ligue (2007), obligat en 2008 ! + pas trop près grille (Pilotes ne touchent pas à la grille => 50 cm) + Délégués Educatifs => pour les démos 50, réunion sur procédure départ + + vérifs plombs (Motos & casques), mousses guidon, cpe-circuits bracelet-guidon Quads, etc ds Parc d’ attente AVANT Essais & Manches + vigilance différentes catégories de cylindrées pour les classements.

10 / Voir Chronos :

Bonjour + Horaires + où boucle souterraine d’ arrivée pour placement DC pour qu’ ils voient panneaux 2 T & 1 T & emplacement damiers & ne pas les gêner + meilleur temps pour info (& env. 55 km/h de moyenne max.) + no prob de matos (Ex : mise à jour logiciel de la Catégorie, etc) + où sont placées les TV Chronos ?

11 / Voir Responsables Transpondeurs :

Bonjour + Nb + Etat + Charge 16 heures OK ? + Supports + Goupilles + Horaires distribution & retour soir 19 h ou ½ h après dernière Course (2 oublis : amende 50 €) + Chèques de garantie OK ?

12 / Briefing Equipe d’Officiels :

« Bonjour ; VIGILANCE => Avez tous vos drapeaux & sifflets ? + Pilotes respect des drapeaux, surtout jaunes ou blcs (Sanctions possibles : avertissement, inscription Cahier Disciplinaire pour 2 années, pénalités temps ou nb de tours, déclassement, amendes sauf si Récompense financière, signalement à la FD, sanctions disciplinaires, saisine du T.R.D.A., disqualification, éviction, retrait provisoire Licence, radiation…) + ne pas oublier utilisation drapeau bleu ! + drapeaux utilisés QUE par vous ! + n° mon portable + m’ informer si modif adhérence ou état ou danger (par radio, portable, drapeaux, sifflet ou qq’1) + m’ informer si triche ou prob (noter horaire accident ou n° Pilote en infraction & lieu & identité témoin si Réclamation ultérieure ou prob de communic ou de visibilité à son Poste !) + respect des horaires pour les Pilotes, Spectateurs et ns-mêmes Equipe Bénévole & Officiels + votre sécu & celle des Spectateurs (absolument personne même si accompagnateurs ou panneauteurs aux endroits dangereux ni trop près des Officiels => drapeaux visibles, être courtois mais fermes !) + qd damiers => fin Essais => interdiction essais de départs + QUE Pilotes (+ 1 mécano) ds Parc d’ attente + non mélange Pilotes différentes catégories aux essais :

Rappel couleur plaque LIGUE L-R :

85 & Educatifs : blanche, n° noirs.

125/250 4 T : noire, n° blancs.

250 2 T à 650 : blanche, n° noirs.

Quads : verte, n° blancs.

+ voir si non Pilotes avec manches maillot relevées + numéros X 3 toujours bien présents + casques sur tête Pilotes tant que sur Piste !… + aide UNIQUEMENT pour dégagement Piste car prob sécu => on NE TOUCHE PAS 1 Pilote à terre => on le protège IMMEDIATEMENT & signale l’ incident aux Pilotes qui suivent ! + aide « extérieure » STRICTEMENT INTERDITE + indication du Poste numéroté (par Adjoint ou DC) + non quitter Poste pendant Course + propreté du Poste + PAS de drapeau vert si Piste NON dégagée, ouverte au Public ou obstacles accès Secours… + pas de drapeau jaune trop en avance si essais Chronos (surtout le dernier CP) + questions ??? ».

13 / Voir Service d’ Ordre, Gendarmes + Personnel d’ Incendie :

Bonjour + Horaires + N° mon portable.

14 / Voir Sono (prêt pour toute annonce ?) + Speaker :

Bonjour + Horaires + annoncer H-10 / H-5 pour Ligue si idem CF + N° mon portable.

15 /Voir Personnes aux guichets, Buvette, Stands :

p’tit Bonjour de loin mais quand même.

16 / 2 Essais minim. de la Grille (vitesse similaire de descente de chq unité) & non rebond.

17 / Code de comm. pour Responsable guidage Pilotes qd fin des Essais & Manches (Pas de tour supp…) !

18 / Briefing Pilotes (qui est leur Délégué ?) :

La Licence & l’ inscription à cette Compétition est 1 adhésion volontaire qui vous engage à respecter les Règlements => aucun comportement ou manœuvre répréhensible, déloyal ou dangereux => vous vous soumettez aux conséquences d’ 1 non-respect (Exclusion ou autre…) !

Chacun à sa place ds Parc d’ attente (H –10 mn, H – 5 mn) & Grille + Respect des Drapeaux & signaux des Officiels pour votre sécu ! (Sanctions…) + 50 cm grille + aucune intervention (kit départ, lunettes, cales, ravitaillement…) de mécanos ou autre… dès que procédure de départ entamée + Pilote-problème sur Cahier des Sanctions Disciplinaires pour suivi 2 années…! + Plaques identiques & propres AVANT Essais & Manches + Qd Moto ds Parc d’ attente, le Pilote est partant => si prob méca, impossibilité de remplacer par Réserviste + Réservistes si arrêt Course pdt 1ère partie & manque de Pilotes + Pas d’ arrêt intempestif pdt Essais Qualifs=> UNIQUEMENT si hors traj, non occasionne drapeaux jaunes & non gêne autre Pilote ! + DC peut exiger à Pilote qui oblige drapeau rouge par chute au départ => retour Parc attente => accord médical obligatoire auprès du Dr de l’Epreuve sinon DISQUALIFICATION ! + Baisse de régime plutôt que de se blesser !

Si non CT en LIGUE… => DC peut arrêter Motos trop bruyantes (Essais & Courses).

19 / OFFICIELS TOUS PRESENTS & prêts ?

20 / Radio à un OCP de l’ endroit le + visible (par DC) & stratégique.

21 / Faire fermer (Speaker) Circuit aux non-Pilotes :

Piste libre & dégagée (+ idem après entracte).

22 / Drapeaux verts PARTOUT.

23 / Faire appeler Pilotes par Speaker pour 1ers Essais.

24 / Si difficulté partic. 1er virage (adhérence, Educatifs, Promos…) : 1er Essais « coupés » mais 2ème Essais idem Manches.

25 / Demander liste Engagés aux Chronos qd CA & CT OK : gestion des 3 T obligatoires (1 T en Endurance), etc.

26 / Procédure mise en place ds Parc d’ attente pour Manches :

Jusqu’ à H moins 10’ : se placent au n° en fonction de leur chrono (Qualifiés & Réservistes)

H moins 10’ : barrière 1ère partie du Parc d’ attente fermée.

(Les Réservistes sont « renvoyés » à H moins 8’ env. si tous les Pilotes sont en grille).

Jusqu’ à H moins 5’ :les retardataires se placent ds l’ ordre de leur arrivée ds la 2è partie du Parc d’ attente.

H moins 5’ : Parc d’ attente totalement & définitivement FERME. Les Pilotes concernés ne sont plus autorisés au départ (Réservistes OK si besoin).

27 / Nbre de Pilotes maxi :

36 + 2 Réserv.(Motos).

30 + 2 Réserv (Quads & Sides).

4 Pilotes/100 m => 30 (Educatifs Motos) maxi.

14 Educatifs Quads maxi.

28 / Demander petit Briefing Pilotes en Pré-grille par Délégués :

grandes lignes du Briefing DC.

29 / Chronos OK avant Essais & mise en grille Manches (CF) + TOUS les OCP drapeaux verts.

30 / Un Dr minimum + 1 ambulance minimum toujours présents & PRETS à intervenir AVANT tout roulage !

31 / DC ou Adjoint bien visible si drapeau rouge au départ…

32 / DC ou Adjoint sur côté pour procédure de départ & contrôle de la bonne descente de grille.

33 / Si départ en avance sur horaire, vérif TOUS les Pilotes présents pour non réclamation (sauf si H-10 / H-5 & que Pilote en retard !).

34 / Si non visibilité du départ pour la Cellule des Chronos, leur donner le « Top » départ à la radio ou en visuel. (Ex : ils lancent le chrono de la durée des Qualifs qd 1ère Moto entre sur Piste).

35 / LIGUE : départ en « retard » interdit => ensemble, position stationnaire & en AR de la grille de départ.

36 / Informer Chronos qd Pilote sort de la Séance Essais Qualifs ou Manche.

37 / Regarder la Cellule Chronométre pour se caler avant fin du temps réglementaire & présenter panneaux 2 T ou 1 T (pile-poil).

38 / Contrôler Affichages Résults Essais chronos, Manches, Classements provisoires + Infos aux Pilotes (avec h d’ affichage & signé DC & Délégués).

39 / Noter heure & signer Réclamation(s) : 1 seul objet, N° Licence, Nom, Prénom, chq de caution.

40 / Après dern. Course : officialiser avec le drapeau à damiers la fin aux Commissaires + fermer Circuit aux Pilotes (Speaker) => plus AUCUN véhicule sur Piste.

41 / Récup & rendre toutes les Radios (+ casques ou kits mains libres ?) à la personne Responsable.

42 / Rapport de Clôture signé + Classements Pilotes & Feuilles Chronos + Listing OCP signé + Bordereau déclaration « Commissaire(s) de Piste Stagiaire(s) » + Réclamations retenues (ds les règles) + P.V. des Réunions du Jury (signés par Prés. & Secrét.) + P.V. éventuels du CT + Rapports d’ accident & liste Blessés & évacuation(s) ds enveloppe confidentielle + Incidents + Demande de Sanction + Observations + Rapport de Délégation.

43 / Donner le Bonjour (enfin) aux Amis Pilotes ds le Parc & ds le Public.

44 / Remise des Prix : encouragements & merci aux Pilotes, au Président & son Club & à TOUS les Officiels Bénévoles ! + prendre photos pour Site de la Ligue.

45 / # Téléphones UTILES :

FFM : 01.49.237.700. Fax : 01.49.237.723 + 01.49.237.714 + 01.47.000.837

AMV : 05.56.346.464. Fax : 05.56.346.486

SAMU : 15 + 112

Pompiers : 18 + 112

Police-Gendarmerie : 17

Centre Grands Brûlés Toulouse : 05.61.322.743

Président LIGUE L-R Guy TOURNIER : 06.

1er Vice-Président LIGUE L-R Joël ASTIER : 06.

2è Vice-Président LIGUE L-R René MOURET : 06.

Président du Collège Technique National https://mx2k.com/wp-content/uploads/2021/03/raptor-1.jpg KRAJKA : 06.

Délégué du National Jean-Louis LARGUIER : 06.

Président Commission MX L-R Michel PAGES : 06.

Gestion des Licences Magali GOMEZ : 06.

Président du TRDA + Comité de Formation L-R Thierry BEC : 06.

CMD 34 + Chrono Vivi PAGES : 06.

Président Moto-Club Frontignan Daniel CORDERO : 06.

Directeurs de Courses Martine & Michel SERVANT : 06.

Préfecture Montpellier : 04.67.61.61.61. Fax : 04.67.022.579 + 04.67.022.538

Préfecture Carcassonne : 04.68.102.700. Fax : 04.68.723.298(Dérogat. prolong. horaires)

Météo : 0892.68.02.(+ N° du Département)

Horloge parlante : 36.99

46 / Prendre nouvelles des Blessés (eventuels).

47 / Topo perso.

48 / Me tenir à dispo de ma LIGUE, FFM, UEM & FIM.

Tous Droits de Reproduction STRICTEMENT INTERDITS… sinon à quoi ça servirait que Marco se décarcasse ! ! !

Marco : 06.63.153.933

[email protected]

Voilà comment je me débrouille…

Grâce à des expériences & confrontations très constructives avec MICHEL P., JEAN-LOUIS, MICHEL & MARTINE S., DIDIER, THIERRY, MAURICETTE, CHARLES, MARC, ELIAN, GUY & JEANNETTE, DANIEL, JEAN-MARC, JEAN-MARIE, EMILE, JOEL, MAGALI, MARKINE, LOUIS, JEAN-YVES, BERNARD, RENE, VIVIANE, RAYMONDE, ANNIE, JEAN, ROBERT, MICKAEL, JESUS, des Pilotes, mes Potes & bien d’ autres depuis 3 p’tites années…

Maintenant, attention, je suis encore 1 « chèvre », comparé à mes Pairs… mais j’m’soigne…

Alors si vs avez des suggestions à faire, je les étudierais avec Passion pour le bien de notre Sport (& pour mon bien aussi, mwouarf…).

N. B. : il me semble évident, également, que pour les crédibiliser donc les faire respecter (voire évoluer…) 1 DC se doit, en +, de connaître & d’ adhérer aux principes & aux Statuts de sa Ligue & de la F.F.M., connaître le Règlement Intérieur de sa Ligue, connaître la Charte Déontologique du Sport du C.N.O.S.F., l’ Article 2.1.20 concernant le Devoir des Participants & bien sûr le « Code du Sportif » (différent du Code Sportif…) que voilà :

« Tout Sportif, débutant ou champion, s’ engage à :

1 / Se conformer aux règles du jeu.

2 / Respecter les décisions de l’ Arbitre.

3 / Respecter Adversaires & Partenaires.

4 / Refuser toute forme de violence & de tricherie.

5 / Etre maître de soi en toute circonstances.

6 / Etre loyal dans le Sport & dans la Vie.

7 / Etre exemplaire, généreux & tolérant. »

Ceci ds le but de prendre les bonnes décisions au bon moment ds 1 souci d’ équité optimal.

Exemples (y’en a des tonnes…) :

Décider de l’ arrêt d’ 1 Course ou Séance d’ Essais, annuler une 2ème série, diminuer la durée, pourquoi, comment, sous quelles conditions pour les 1ers concernés (les Pilotes), etc, etc…

Il y a tant d’ intérêts (parfois quelque peu divergents) que le DC se doit de satisfaire, lui aussi, à une obligation de résultats…pour la sécurité & le PLAISIR de TOUS.

**************************

Allez, zou, dodo ; demain… tout à l’ heure : SOMMIERES ! ! !

Que la Nuit vous soit belle.

[marcomoto]

Après rajout de cela :

 » 16 / Briefing Pilotes (qui est leur Délégué ?) :

Chacun à sa place ds Parc d’ attente (H –10 mn, H – 5 mn) & Grille + Respect des Drapeaux pour votre sécu ! (Sanctions…) + 50 cm grille + aucune intervention (mécanos…) dès que procédure de départ entamée + Pilote-problème sur main courante pour suivi ! + Pas d’ arrêt intempestif pdt Essais => UNIQUEMENT si hors traj, non occasionne drapeaux jaunes & non gêne autre Pilote ! + Tout Pilote qui oblige drapeau rouge par chute au départ => retour Parc attente => accord médical obligatoire auprès du Dr de l’Epreuve ! « 

… je me demande pourquoi :

non Briefing Pilotes en Ligue (serait pourtant sacrément efficace pour anticiper certains… conflits),

OCS Ligue : jamais de réunion sauf si réclam. & zou => sur la piste (???…),

etc…

Que la Vie vous soit belle.

[marcomoto]

Up.

Allez, zou, dodo.

Que la Nuit vous soit belle. Ne vous réveillez pas… Chhhhtttt…

[marcomoto]

Source FRANCE-MOTO MAGAZINE # 404 de 03-7 p 23 :

 » Tous les circuits (vitesse, MX, etc) doivent obligatoirement être administrativement homologués (ce qui n’ était pas 1 obligation réglementaire générale précédemment, notamment pour les sites n’ accueillant pas de manifestations recevant du public)…

… Enfin l’ Organisateur responsable est mieux défini à travers la mise en place d’ 1 ORGANISATEUR TECHNIQUE qui s’ engage à ce que toutes les prescriptions mentionnées ds l’ Autorisation administrative soient respectées… « 

… pour ceux & celles qui veulent réagir…

Que la Nuit vous soit belle.

[michmuch]

c’est pour nous faciliter ou nous compliquer les choses tout ca , je me le demande????

je dirais c’étais mieu avant sniffffffffffffffffffffffff

[marcomoto]

Ben, tjrs pareil MICHMUCH => ça complique en aval par tous ces docs, toute cette prépa dont le principe de précaution se veut la 1ère fondation…

… & ça facilite par moins de pépins (&, ou statistiquement moins graves…) en amont.

Enfin… Si c’ est pour 1 +gde sécu => + de plaisir pour tous…

Et le Monde se dirige éternellement vers des réglementations accrues… (Bon sujet de Philo, ça…).

Je sais, je sais => réponse de Normand…

N. B. : j’ apprécierais tout de même de lire les textes en + des comm de textes => on manque d’ éléments encore pour la réflexion donc l’ action. Merci France-MOTO Mag (en petit si ça prends d’la place, hein ?).

Que la Vie vous soit belle.

[agluff]

Les « préventeurs » sont la nouvelle race dirigeante dans les entreprises. Fort logiquement cet état de fait est amené à se généraliser dans tous les domaines où il y a un « risque ».

Un jour les gros clubs vont être amenés à embaucher des animateurs SQE (sécurité, qualité, environnement), car ces 3 domaines sont étroitement liés dans notre sport. Brou par exemple a déjà un responsable environemental….

[marcia91]

Marcomoto, lors de notre brève rencontre à Corbère je t’ai promis de faire un topo sur le chronométrage, voici la 1ere partie

-:-:-:-:-:-

Allez, je me lance !

Non sans préciser que j’ai le plaisir de travailler sur 2 championnats le 125 et l’Open National et que les terrains qui nous accueillent sont dirigés par des organisateurs passionnés, compétents mais qui manquent, hélas, souvent de moyens que ce soit financiers et surtout humains, les bénévoles sont de moins en moins nombreux et la charge des organisateurs n’en est que plus grande, je les remercie tous pour leur grande gentillesse et leur volonté de bien faire.

Scénario se répétant de semaine en semaine à partir du mois de mars :

J-14 – Téléphoner à l’organisateur pour :

Vérifier

– si le poste de chrono sera prêt (électricité, tables, chaises)

– si la « boucle » n’a pas été inondée durant l’hiver et si les fils sont toujours en place.

– si les courses annexes seront à assurer par le chrono fédéral

S’assurer que les listes des pilotes régionaux me seront envoyées à J-6.

Réserver la chambre, modeste si possible,

J-7 – Si 1ére épreuve de l’année :

– Monter tout le matériel pour se remettre en mémoire l’assemblage des différents éléments, vérifier si tout fonctionne (même comme cela il y a des surprises lors du 1er chrono)

J-6 – Contacter l’hôtelier pour s’assurer de la réservation et la confirmer

Joindre l’organisateur pour lui signaler que les listes ne sont pas arrivées (éventuellement)

Surveiller les mises à jour du logiciel

J-5 – Si nouvelle version, s’assurer que les modifs concernent ou non la discipline que vous chronométrez.

Si oui faire quelques essais pour éviter tout montée d’adrénaline superflue au moment du chrono.

J-4 – Guetter la transmission des listes des pilotes de l’épreuve que vous chronométrez et qui sont transmises par la Fédé.

– Modifier les listes des pilotes des courses annexes qui ne sont pas forcément au format qui nous permet de les traiter rapidement.

J-3 – Penser à mettre en charge les transpondeurs (minimum 16 heures)

J-2 – Charger le matériel dans la voiture :

– 2 téléviseurs

– 2 antennes

– 1 onduleur

– 1 PC transportable

– 1 PC portable

– 1 imprimante

– 1 émetteur

– 1 moniteur

– 1 caisse câbles coaxiaux (pour relier la boucle au PC)

– 1 caisse connectique et rallonges électriques (bien sur vous avez tous les câbles possibles et inimaginables, au cas où)

– 1 caisse avec le décodeur, les haut-parleurs, la pendule réglée par satellite, le casque (au cas où), les accessoires des télés)

– 1 caisse secrétariat, rame de papier, archives de l’épreuve, documentation de tous les appareils que vous détenez, règlements, trousse avec un grand assortiment de stylos, feutres, et crayons (pratique quand il y a de la poussière), cutter, agrafeuse, sacs poubelle (pour laisser un poste de chrono à peu près propre)

– une boite à outils bien garnie (tournevis, pince à dénuder, pince coupante, résistances, fers à souder (2 au cas où), rouleau d’étain, briquet etc ….)

– rallonge électrique de 50 m (au cas où)

– caisse accessoires transpondeurs (supports, goupilles, rilsans, pince coupante, étiquettes adhésives, feutres et stylos)

– 3 valises de transpondeurs

– la caisse des chiens et le sac de croquettes

– les sacs, attaché-case et boites à chaussures de mon accompagnatrice

– mon sac et la boite à pharmacie.

(Liste non exhaustive)

J’ai résolu le problème en achetant un Trafic et en laissant le matériel dedans !!!!!

J-1 – Vérifier rapidement les niveaux du camion

– Prendre la route

– Vérifier si on est bien sur la bonne route (eh oui, avec une destination différente tous les week-ends, j’ai parfois un doute sur ma destination !)

– Se fier à son instinct pour trouver certains circuits qui ne sont pas encore fléchés

– Arrivée sur le circuit,

– chercher l’organisateur, se présenter,

– aller voir le poste de chrono,

– s’attendre au pire comme au meilleur,

– installer le matériel si le poste ferme à clé,

– vérifier l’état de la boucle, voire faire effectuer quelques petits travaux du genre creuser les tranchées de la boucle

– vérifier si possible l’état du circuit électrique et essayer d’éliminer toute cause de parasitage qui nuirait au bon déroulement du chronométrage

– si administratif présent, s’informer des conditions de location des tpx aux pilotes des courses annexes : qui reçoit la location, la caution ? a-t-on les listes mises à jour ? a-t-on prévu une table et une chaise près des techniques pour la personne chargée des tpx ?

– Où sont les sanitaires ? (très important pour la bonne organisation de l’équipe de chronométrage : prévoir des relais en cas d’urgence à assurer !)

– Aller rapidement à l’hôtel pour récupérer la clé et celles des officiels qui arrivent plus tard, faute de quoi : dormir dans la voiture (n’est-ce pas SONY !!!!)

– Refaire le monde autour d’une table bien sympa comme on en trouve partout dans nos campagnes.

-:-:-:-:-:-:-:-

@ + pour le déroulement de l’épreuve

[marcomoto]

Hello MARCIA,

comment vas-tu ? ? ?

Très heureux de te lire, d’ autant que c’ est passionnant,

PAS-SION-NANT !

J’ ai lu 2 fois ; demain j’ imprime ça ; c’ est trop bien pour saisir tout le taf des Bénévoles que vs êtes.

De +, on comprend encore mieux (sous 1 autre angle) les rouages « souterrains » de la prépa d’ 1 Epreuve ! ! ! ! !

Je, nous attendons (qd tu auras du temps…) la 2è partie !

N. B. : le respect de la chronologie ds ton récit « colle » bien à la réalité… Bravo.

Au plaisir de te relire & de te revoir, ma « grande Soeur ».

Que la Nuit te soit belle.

[marcia91]

Puisque tu aimes, je ne vais pas te priver

Chapitre 2/4

A – le matériel est déjà en place :

déjeuner tranquillement avec, tout de même, une PETITE boule au creux de l’estomac en pensant à tout ce qui vous attend ce week-end.

B – le matériel est à installer ce matin :

Déjeuner rapidement avec une GROSSE boule au creux de l’estomac en pensant à tout ce qui vous attend ce week-end.

– Monter dans la voiture en essayant de persuader votre accompagnatrice qu’elle pourra boire son nième café sur le terrain et que son maquillage est parfait.

– Arriver au terrain et saluer les bénévoles qui régulent l’accès, ils sont là depuis le petit matin, parfois même ils ont passé la nuit à l’entrée pour accueillir les pilotes et j’admire toujours leur sourire leur gentillesse et leur enthousiasme.

– Si le poste n’est pas accessible et que votre matériel n’est pas installé (traversée de la piste largement arrosée pendant la nuit) chercher un quad, un tracteur, un 4×4 susceptible d’emporter votre matériel.

– Décharger votre matériel (sauf la caisse des chiens, les croquettes, et les boites à chaussures de votre accompagnatrice – que nous allons appeler Maeva pour faire plus court)

– Installer le matériel en se posant 50000 questions :

. de quel côté arrivent les pilotes ?

. où se trouve la boucle ?

. combien y a –t-il de prises électriques ?

. qui va partager le poste avec nous ?

. y a-t-il des friteuses, des machines à café, un tableau électrique pour l’arrosage automatique ? (ce n’est ni pour satisfaire une fringale ou le besoin de se rafraichir, mais pour situer l’environnement électromagnétique préjudiciable au chrono !)

. y a-t-il une clim ? (non chère collègue 43° dans un poste ce n’est pas une température normale ! ni pour nous, ni pour le matériel)

. y a-t-il un radiateur ? (non chère organisatrice 3° toute la journée dans un poste ce n’est pas une température normale ! ni pour nous, ni pour le matériel)

. où se trouve l’accès normalement prévu pour le coaxial qui va jusqu’à la boucle ?

. où est le mât qui doit supporter les antennes ?

. où seront placées les télés ? (pour orienter les antennes)

. en fonction des réponses à toutes ces questions CHERCHER ou non l’organisateur ou son éminence grise.

– Pendant que vous confiez vos états d’âme au premier malheureux bénévole qui vous tombe sous la main, votre collègue a branché le PC et l’imprimante (à condition d’avoir l’électricité) pour sortir les listes mises à jour à l’intention du responsable des tpx (parfois aussi pour les techniques si le secrétariat du club n’a pas eu le temps)

– Une fois tous les éventuels petits problèmes résolus, finaliser l’installation du matériel.

Si vous avez la chance d’avoir installé et laissé sur place votre matériel, allez boire un café …..et en profiter pour aller faire un tour au secrétariat, prendre contact avec le DC, les bénévoles présents et les officiels présents que vous n’auriez pas encore eu l’occasion de croiser.

C – Finaliser l’installation :

– poser tout le matériel dans le poste, ouvrir toutes les caisses

– prendre un air réfléchi, croiser les bras et demander sur un ton sentencieux à sa collègue : « qu’est-ce que tu en penses, si c’était toi tu ferais comment ? »

– soit vous êtes d’accord avec elle et vous lui faites remarquer qu’elle a bien retenu vos leçons

– soit vous ne l’êtes pas et vous avez eu qq secondes de plus pour établir un plan d’installation qui va faire son admiration et prouver au monde entier que vous êtes la meilleure !

(EVIDEMMENT que les 3 points précédents sont là au titre de l’humour, quoique …..)

– choisir le bon endroit pour installer l’onduleur, les PC, l’imprimante, l’émetteur, le moniteur de manière à ne pas gêner la visibilité et SURTOUT le décodeur afin qu’il voisine le moins possible avec toute source d’électricité.

– tout brancher, ne rien allumer

– appuyer sur le bouton d’alim de l’onduleur et en faire autant pour tout les autres appareils

– prendre la boite à outils, allumer le fer à souder, vérifier à l’aide du testeur électrique que la boucle est active, sinon traverser la piste (en évitant l’arrosage en cours) pour souder une résistance.

– après avoir lutté contre le vent, la pluie, le fer qui ne chauffe pas, le fil électrique oxydé, le trop plein d’eau dans le regard de la résistance, les sourires goguenards de certains de ces messieurs, la tremblote de votre collègue allongée dans la boue ou la poussière pour tenir fermement les fils bien enfoncés à 70 cm de profondeur et la votre parce que vous avez froid, chaud, et que vous en avez marre de vous transformer en spéléologue, la résistance est enfin soudée.

– même combat pour la boucle côté poste de chrono.

– il est facilement 11 heures et vous déjà du répondre une bonne dizaine de fois que non les catégories ne sont pas encore sorties, non vous n’avez pas encore les listes mises à jour, oui il faudra attendre la fin du contrôle technique, oui je vais bien depuis la dernière fois, non ici ce n’est pas le contrôle administratif, non je ne sais pas si on vend du pain sur le circuit, oui vous commencez à m’énerver, et le pire : non je ne sais pas où sont les toilettes !

– la boucle est bouclée, à nous les essais de tpx ! vous envoyer votre collègue, que vous aurez choisie jeune et véloce, cherchez le tpx que vous avez oublié de prendre ce matin.

– lancer les 2 PC

– faire courir votre jeune et véloce collègue sur la ligne d’arrivée pour tester la réception du tpx, rien ne se passe, la collègue continue à galoper de moins en moins joyeusement, à bout de souffle, elle vous rejoint dans le poste pour s’informer (en fait je la soupçonne de vouloir se reposer), connaissant la chanson elle écoute à peine mes : « qu’est-ce que c’est encore que ce b…. ?, qui a encore touché au matériel la dernière fois ? à chaque fois c’est pareil ! ah là là !, ouh là là ! mais qu’est-ce que je fais là au lieu d’être tranquille devant ma télé ! etc, etc .. »

Un peu calmée, j’entends ma collègue murmurer : « c’est normal que ce fil là ne sois pas branché ? », avec un regard reconnaissant vers qui vous savez, je branche le fil et là …ça bip de partout, ouf !!!!!!!!!

– mettre la main sur un bénévole qui n’osera pas vous dire qu’il a autre chose à faire que de vous installer vos télés et grimper sur le toit du poste pour monter vos antennes mais qui le fera avec gentillesse et compétence.

– vérifier si l’affichage fonctionne, si oui c’est merveilleux, si non reprendre plus haut à l’épisode « essai tpx »

Voyons, voyons, il est 12 heures 30 :

– tout s’est bien passé ce matin, j’ai eu les listes et nos pouvons aller déjeuner

– tout est allé de travers et il faut faire l’impasse sur le déjeuner

– de toute façon la boule dans le creux de l’estomac augmente de plus en plus, alors le déjeuner …pfut !

Pause déjeuner terminée, j’en ai profité pour me mettre d’accord avec le DC : je lance mon chrono pour les essais lorsque je vois la 1ere moto entrer sur la piste, si la ligne de départ n’est pas visible du chrono je cherche le responsable susceptible de me donner le top départ par radio ou à défaut par tout moyen visuel.

– Récupérer les listes des pilotes même si technique pas terminé

– Retour au chrono, vérifier si réseau entre les 2 PC et l’imprimante fonctionne, ça marche, ça marche pas, ouf ça fonctionne !

– commencer à préparer les catégories en cochant les pilotes absents ou non encore présents

– persuader les différents visiteurs, tous animés de bons sentiments, que le poste n’est ni un hall de gare, ni le dernier salon où l’on cause, ni le bureau des pleurs, ni une salle d’exposition des dernières technologies de chronométrage, ni une crèche (madame, je vous laisse le petit, je viens le chercher dans un petit moment), ni une consigne (les photographes locaux : madame, je vous laisse mon matériel), ni une maison de retraite (reste là papy, tu va voir les dames sont très gentilles, y vous dérange pas, hein ?) et leur signaler qu’ils ont intérêt à s’en souvenir au moment des essais chrono !

Merci à tous de vous demander si vous aimeriez que l’on squatte ainsi votre lieu de travail.

– fermeture du contrôle technique, au vu de la liste des tpx distribués établir les catégories, imprimer ces listes pour les différents intervenants

– refaire un dernier point avec la collègue qui vous supporte ce jour là

– ne pas montrer que vous avez le trac

– signaler au DC que les chronos sont prêts

– attendre le 1er pilote du 1er essai du 1er groupe

[le pape]

mouais, mais à part ça, tu fais rien d’autre. Z’ont la belle vie quand même…

[marcia91]

ça m’aurais étonnée que tu ne sois pas dans le coin toi !

[Auteur]

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