[wildboreteam]

Pour l’histoire des valves, j’ai vu certaines personnes (comme Miguel : https://www.lespotes.org/flash/video-flash-500-kx-dans-un-cadre-de-250-kxf-30.html) qui retirent les valves pour donner plus de "violence" au moteur… Faut quand même être un peu fou pour faire ça.

Concernant ton 500 SX-R, il n’y a pas eu de soucis pour adapter le carbu du CR à la boîte à air de la KTM ? Faut que ça tombe pile poil en face !

[cr500kx]

Pour l’historique du 500 CR, il y a un blog en Français:cr500r.free.fr

[wildboreteam]

Effectivement, voici le lien direct : https://cr500r.free.fr/pre_cr500.html

[gas76]

concernant la 500 que j’ai faite, le carbu et la boite a air était parfaitement en ligne aucune modif a ce niveau la . Dans les 500 y’a énormément de préparation possible on voit de tout !

je connaissais le site que vous avez mis mais je n’ai pas les images

 

[wildboreteam]

Bon, je pense que je vais me lancer dans cette aventure. En parallèle, je vais essayé de retaper mon moteur de 125 SX pour le mettre dans un… Dirt ! En fait ce n’est pas un Dirt à proprment parlé, mais un 80 DS que j’ai modifié en Dirt (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=9079562080DSEvo1.jpg), comme ça je pourrai prendre une revanche 😀

Pour le 500 SX-R (je reprends ton appelation gas76 ;)), je pense récupérer un cadre de 500 CR afin d’avoir les points d’encrage, comme ça je ne resouderai que le berceau 🙂

Le moteur que j’ai cité plus haut me plait bien, surtout à 70 cv.

Le seul point qui me chifonne, c’est l’amortisseur WP PDS de ma KTM. Lorsque je comprime la moto, il y a comme un acoup lorsqu’elle remonte ! Je pense en racheter-un, j’ai pas envie de me faire méchamment désarçonner à l’appel d’un saut !!! A moins que ce soit déjà arrivé à quelqu’un et qu’il n’y ai une manipulation à faire ?

[gas76]

vas y lance toi ! tu nous montreras un peu le travail au fur et a mesure,

tu en a pleins de cadre de 500 sur leboncoin a pas chere 60 E même il me semble, pour l’amorto je ne sais pas j’ai jamais eu le soucis ce n’est peut etre pas méchant… tu serais pas mieux de souder des belles pattes bien épaisses a la place de couper le berceau ?

 

[wildboreteam]

Bah, disons que pour 50 ou 60€, ça n’est peut être pas la peine de s’embêter à refaire tout un berceau… Surtout qu’une base de 500 CR est forcément prévue pour un moteur de 500 CR !

Après c’est sur que je pourrai m’amuser à modifier point par point le berceau du 125 SX, mais ça risque d’être beaucoup plus long et soit moins résistant, soit plus lourd ! C’est pour ça que récupérer une partie du cadre de 500 CR me parait plus rapide, plus simple et moins risqué (meilleur compromis entre poids et résistance).

Mais avant de faire quoi que ce soit, il me faut ce fameux moteur entre les mains ! Donc la quête du graal est ouverte !

[gas76]

c’est clair que des que tu en verras un tu auras interêt de sauter dessus ! il est reste un sur leboncoin a 1000 Euros mais voila l’état est pas terrible tu auras encore des billes a laisser pour qu’il soit nickel … des que j’en vois un je te ferais signe il y a 15 jours y’en avais a la pelle même a 700 Euros un propre

[wildboreteam]

Cadre commandé… Par contre, je recherche toujours un moteur…

 

Sinon, juste concernant cette histoire de valves sur le 500 KX (KIPS), ces dernières ne sont pas très cools car la valve principale est installée "à l’envers" !?

https://www.youtube.com/watch?v=QFfKE4sWbXs

Pour un meilleur rendement, la valve principale doit être en bas et non en haut… C’est ce que j’ai constaté sur les KTM et je pense que leurs efficacités n’est plus à remettre en cause quand on voit le rendement des leurs 2-temps.

 

Edit: Après vérification, les valves KIPS fonctionnent bien comme celles de KTM…

[gas76]

SUPER ça avance déjà si tu as trouver un cadre !  tu as envie de mettre un 500 kx ?

[wildboreteam]

Non je reste sur le 500 CR, c’est juste que je me renseigne aussi sur le moteur de la Kawa, car ceux sont les deux seuls "vrais monstres".

En fait, je ne veux pas avoir de regret et me dire : "si j’avais su, j’aurai pris le KX". Mais si sans valve à l’échappement le moteur est déjà assez puissant, il n’en n’est que plus fiable, surtout dans le sable.

Les valves KIPS ont le défaut de se bloquer de temps en temps… Alors, pour une machine prévue pour rouler 3 heures non stop dans du sable, s’il n’y a pas de valves c’est un risque en moins 🙂

Après, il y a peut être moyen de préparer un peu le moteur pour qu’il prenne plus de tours afin de le rendre un peu plus ravageur !?

Edit : Bon, ça me parait très très dur de se procurrer un moteur de 500 CR, j’en reviens pas… Et les prix sont exorbitants !

Après il reste la solution d’acheter tout en kit. Une culasse par-ci, un carter par-là… Ou encore la solution, j’achète une moto complète pour la démonter !

[wildboreteam]

Juste pour le fun, je viens de voir qu’il était possible de passer le 500 CR en 600cc  (https://rpmmfg.com/BigBoreStrokerCR600.aspx) et le 500 KX en 540cc (https://kustom-kraft.com/KAWASAKIKITS.html), voir 560cc (https://pinsonnaultracing.com/kx500bigborekit.aspx) !

Je ne sais pas ce que cela donne à ces cylindrées… !?

Y-a-t-il une cylindrée maximale pour l’Enduropale ? Et le fait d’installer un moteur de 500cc dans une autre partie cycle, n’est-ce-pas considéré comme un proto ?

Je n’arrive pas à trouver quelque chose de concret sur le net…

[jus99]

 je me pose la meme question que toi je n est rien trouver non plus la dessus , je compte me monter un moteur de 500 cr dans un cadre de kxf acier mais je voudrais pouvoir encore rouler ( en cross , quelques endurances et quelques pairie ) quelqu un aurrais une reponse ?

[wildboreteam]

J’ai trouvé ceci : https://www.ffmoto.org/page/reglementation/2/AD0FCCEE-550EA50A-7B9A7B9A-B3F0FC29

Je pense que la réglementation en vigueur pour l’Enduropale s’insrcit dans la catégorie "Endurance sable".

D’après cette réglementation, la cylindrée maximale est de 500cc (2t). La moto doit répondre à certains critères dimensionnels et certaines normes de sécurité. L’autorisation ou non d’utiliser un moteur différent de celui d’origine ne figure pas dans ce réglement.

Je pense qu’une fois que les normes de sécutité répondent aux exigences du réglement, il n’y a pas de problème.

 

Par contre, une autre question me trotte en tête. Peut-on utiliser des moteurs sur-alimentés ? (turbo ou compresseur)

Je sais que je vais très loin avec cette question, mais la réalistaion n’est pas impossible sur une motocross.

[gas76]

avec tous les moteurs de 500 dans des cadres nouvelles génération qu’il y a au touquet chaques années tu n’es pas considéré comme proto sauf si c’est une moto que pour le holeshot style la 450 crf avec moteur 900 cbr ! toi c’est encore une moto de cross a la base …

c’est sur que se trouver un moteur de 500 cr va devenir de plus en plus rare la demande est de plus en plus forte c’est pour ça que beaucoup de chassis de 500 cr d’origine sont a vendre complete ou en morceaux sur leboncoin il te reste eventuellement cette solution !

 

[Auteur]

Messages