En l’absence d’infos précises et directes de la bouche des concernés, peut-être n’est-il pas idiot d’en revenir aux « fondamentaux »… l’un d’entre eux voulant que ce soit ceux qui paient qui décident.
Ni les fédérations ni Youthstream ne paient (le prix du marché pour les prestations de top pilotes), loin s’en faut.
Par conséquent, ces entités proposent mais ce ne sont pas véritablement elles qui disposent (elles conservent un pouvoir d’incitation et peuvent avoir des moyens de pression ou d’échange avec les vrais décideurs mais elles n’ont pas, à elles-seules, tous les moyens de leur politique).
Ce sport est financé par les constructeurs et les energy drinks et il convient donc d’observer les récentes décisions anachroniques et/ou inhabituelles, essentiellement la participation ou la non-participation de tels ou tels pilotes US (AMA) à tel ou tel GP des USA, à la Red Bull Straight Rythm, aux Nations ou au SMX, à l’aune des intérêts de ceux-là, aussi alambiqués puissent-ils s’avérer être, à l’occasion.
KTM / Husky a donc décidé de faire un énorme cadeau à Youthstream en « obligeant » ses stars AMA à venir représenter le groupe au SMX, quitte à ce que certaines de ces stars zappent GP des USA et Nations (produits Youthstream), Monster cup (produit Monster) et/ou Straight Rythm (produit Red Bull, partenaire #1 de KTM)…
Pourtant il y a moins de deux mois Pit Beirer expliquait dans une ITW à MV que cela ne serait pas le cas (tandis qu’on pensait que les pilotes KTM USA feraient -comme l’an dernier- le GP des USA, ce qui ne paraît plus aussi certain).
Entretemps, il s’est passé pas mal de choses, de l’incertitude pour KTM de ramener le moindre titre en GP pour la deuxième saison consécutive à l' »expulsion » d’Herlings (qui a re-signé en orange) de la catégorie MX2 par un opportun changement de réglementation…
Il y a beaucoup d’intérêts contradictoires pour chacun des partis et une synthèse de tout cela s’est sans doute faite autour d’une table avec les promoteurs mais c’est de toute façon le payeur -donc le constructeur- qui garde le dernier mot, tant qu’il a le pouvoir contractuel (et les constructeurs ont renforcé les leurs ces dernières années vis-à-vis des pilotes sur des courses hors championnat) de le faire.
C’est ce à quoi l’on assiste aujourd’hui.
Les observateurs US les plus en vue (de Matthès à Jason Thomas) affirment que les pilotes sont très mécontents de la situation mais ils peuvent toujours s’en étrangler (et ils ne s’en privent pas, cf le dernier « Pulp MX Show »), la caravane passe…
Les agents de pilotes s’étant (pour la plupart) fait gentiment berner en lâchant sur les contrats des courses non-lucratives supplémentaires aux constructeurs (lesquels assurent néanmoins la plus grosse part des revenus de leurs clients), reste juste à voir si la réaction passera par des défections plus ou moins bidon de dernière minute.
, le il y a 9 années et 8 mois.
