[carmi]

j’ai une 250 sxf 07 et desfois quand il m’arrive de caler,si tu tombe pile poil sur le point dur et que t’es un peu fatigué,tu peux y aller ,le kick descend pas!

[prestigen1]

Pour Baiano : je ne te remercierai jamais assez pour les précieux conseils que tu m’avais donné pour régler mes problèmes de carburation. Je les ai appliqué à la lettre, et finit les cliquettis et les ratatouillages au départ.

Pour Yaya8junior : Pas là le 02 Septembre, course en Picardie.

Pour Whyzeed : As tu rouler avec autre chose qu’une Yam en Mx ??

[Anonyme]

oui prestige j’ai tjrs rouler yam depuis….qu ils font autre chose que des pianos. 🙂

on habite la meme ville , et tu roulais dejà tres fort sur ce qui est devenu un indoor aujourd hui (parking carrefour).

d’ailleurs j’ai tjrs un programme des « qualfs du 250 senior » avec ton nom dessus et que je voulais t’envoyer par le net.

bon je crois que comme ça , tu peux me situer sans trop de problemes, derniere chose, on s’etait vu a la brocante de la ville, il y a 1 ou 2 ans.

amitié et à bientot

[rock]

slider24 a dit :

 » les moteurs de nos 4 temps sont fiables, si il ne sont pas préparés(bricolés!) je peux en témoigner(je roule en 4 coups depuis 82 et je dois en être à une quarantaine de motos…)  »

t’es complétement à coté de la plaque mon slider : les préparations moteurs sont souvent les mémes entre teams « usines » et « privés » . la seule différence , c’est la durée d’utilisation des moteurs , plus courte sur les usines , qui finissent de toute façon par casser quand on leur tire dessus comme ça . les budgets sont énormes , bien + qu’à l’époque 2t .

ça coute tellement cher en moteurs que les pilotes MX2 s’entraine quasiment tous avec des 450 , ( un peu ) moins fragiles que les 250 4t .

depuis 1982 , t’as surement remarqué que la puissance qui sortait des antiques 500 XT , KTM LC4 ou HUSKY 510 est quasiment doublé aujourd’hui sur les 4t modernes , avec des régimes tours / minutes qui n’ont rien à voir . c’est plus du tout le poum poum de grand papa , alors compare pas la fiabilité .

à l’époque tu devais pas vidanger toutes les 2 heures ton huile grillée ou stresser pour tes soupapes , pas vrai ?

[slider24]

Rock a dit

« t’es complétement à coté de la plaque mon slider : les préparations moteurs sont souvent les mémes entre teams « usines » et « privés »

Ben voyons tous les pilotes des teams privés rèvent de rouler sur des motos officielles juste parcequ’il y a les autocollants qui claquent !!

pour ce qui est de la fiabilité des 250F,là encore nos avis divergent(tu noteras que je ne dis pas que tu écris n’importe quoi,mais juste que nos approches sont différentes « lol »)

je parlerai donc de ce que je connais trés bien.chez Yam le 250 YZF est un moteur(d’origine) qui est d’une fiabilité exemplaire(ormis en 2006 sur une série qui avait les soupapes défectueuses,mais ça a été pris en charge par le réseau) .Et bien le 450 avec le même type d’utilisation(supermot,donc moteur en charge + dans les tours) demande un suivi plus conséquent…

Rock a dit

« à l’époque tu devais pas vidanger toutes les 2 heures ton huile grillée ou stresser pour tes soupapes , pas vrai ? « 

à » l’époque »j’ai cassé des moteurs d’Husky ou d’Husaberg et depuis 97 que j’ai des Yam :Nada.(peut être que je les sollicite moins… »lol »)

pour finir: éclatez vous avec vos 2T et tolérez que d’autres puissent le faire avec autre chose « qu’importe le flacon pourvu qu’on ai l’ivresse ».

[jbt426]

J’avoue ke je suis pas trop slider là,

Un moteur de XT, on peut le mettre au rupteur pendant trois jours et revenir comme si derien n’etais, partir en vacances en mettant juste l’essence dedans, sans soucis.

Ce moteur fait 40cv pour 80kgs!!!!

Aujourd’hui les nombre de pieces en mouvement est multiplié par deux au moins, et deux fois plus legeres en plus!!

Faut examiner par là le probleme je crois.

Les construceurs vont dailleurs revenir a 4 voir 3 soupapes dans pas longtemps, pourquoi???!!

Un CRF 450, le moteur fait 30kgs pour 57cv en gros, d’origine!!!

Avant le rupteur etais a 6000trs et mtnt a 13000!!!

Conclusion un 4 temps d’aujourd’hui qui se prend pour un cross n’est pas fiable, on maitrise pas la matiere assez encore, et puis c’est tout!

Ca colle avec la volonté de pousser la consommation, tu achete neuf, tu revend avant 20H d’usage, et tu rachetes du neuf. pas raisonnable de reparer.

Rien a voir avec les preparations je crois, juste qu’une « ecurie » change a chaque course, c’est tout.

Sinon 2tps, et hop t’es montré du doigt, pas dans le coup, pas bien etc…

Le cross du pauvre…fiable, facile a reparer, dificile a conduire…

JOE BAR TEAM 4 EVER!!!

[slider24]

jbt 426 a dit

« Un moteur de XT, on peut le mettre au rupteur pendant trois jours et revenir comme si derien n’etais, partir en vacances en mettant juste l’essence dedans, sans soucis ».

on mélange un peu tout,on parle de moteur de compétion avec une puissance au litre importante(surtout pour un mono!) pas d’un 500xt. et là avec le niveau de performance actuel,je maintiens que la fiabilité est correcte pour une machine de compétition et que le gars qui achète un 250F ou450F sait qu’il aura un protocole d’entretien à respecter pour être tranquille.

jbt426 a dit

 » tu achete neuf, tu revend avant 20H d’usage »

tu exagères pas là, »lol » j’ai des 250YZF en entretien qui ont entre 90 et 120 heures et si tu le souhaites je peux te fournir le cout précis de l’entretien et tu verras qu’on est trés loin de ce que tu penses.

jbt 426 a dit

« Sinon 2tps, et hop t’es montré du doigt, pas dans le coup, pas bien etc…

Le cross du pauvre…fiable, facile a reparer, dificile a conduire.. »

faut arréter la parano! pour ma part je suis plutôt content du mélange des genres et espère que les amateurs de 2t pourront continuer à avoir le choix.

petite anecdote pour finir, en 87,quand je me pointais avec mon 510 Husky sur les épreuves du national ou de ligue, les mecs en CR et autres YZ me demandaient ce que c’était ce truc et si je l’avais fabriqué moi même… ça ne m’a jamais empécher de dormir,je trouvais ça plutôt drôle.

[didou77]

jai une dirt 4 tps se 140c

[davidede]

didou77 a ecrit:

« jai une dirt 4 tps se 140c »

c pa la meme histoire…………

[Anonyme]

vive le 2ts le prix la niaque le bruit y a que sa de vrai!a moins d etre riche!

[rock]

il me semblait bien que ton discours est celui d’un concessionnaire qui bénit le retour au 4t en cross .

ça te ramene des tas de clients désemparés devant la simple maintenance de leur nouvelle machine 4t .

ça coute un max de jouer au pilote de grands prix .

dommage , le cross c’était pourtant le sport mécanique le moins cher .

[carmi]

slider 24 je suis entierement d’accord avec toi,je roule 4t depuis que je fait du cross (6 ans) et j’ai jamais pris un moteur dans la tronche ,je fait ma mecanique moi meme (distrib,piston etc…) et ça me coute pas plus chere qu’un 2t,et encore mes potes qui roulent en 125 changent leur piston 2 a 3 fois dans l’année alors que moi je fait un piston et une chaine de distrib en roulant tous les week end,donc ne dites pas « le 4t coutent cheres » mais plutot « je ne sais pas faire la mecanique d’un 4t donc le concessionnaire me coute chere »ça sera plus juste.

apres faut dissocier les gars qui font pas l’entretien et qui explose tout ,la c’est sur ,une culasse ,une bielle etc,c’est hors de prix.

quant a la fiabilité des 2t,je la trouve pas fantastique ,qui n’a jamais serré un 125 ? si par malchance le cylindre est mort,c’est pas gratuit non plus…

[tgr]

Faut acheter un âne, l’herbe est gratuite au bord des routes !!! lol !!!

[rock]

vos discours de gros bourgeois satisfaits du 4t , on entendait ça de partout ya 3 ans .

en 2007 , changement logique : méme la presse spécialisée reconnait (éditions Lariviére / moto verte Mx mag – en téte ) que les constructeurs sont en train de faire crever notre sport avec le marketing du tout à soupapes .

pour preuve l’organisateur Luongo réflechit à repasser le MX2 en 2t : un moteur par GP , ça fait trop .

[slider24]

Rock a dit

 » il me semblait bien que ton discours est celui d’un concessionnaire qui bénit le retour au 4t en cross .

ça te ramene des tas de clients désemparés devant la simple maintenance de leur nouvelle machine 4t .

ça coute un max de jouer au pilote de grands prix .

dommage , le cross c’était pourtant le sport mécanique le moins cher . »

« vos discours de gros bourgeois satisfaits du 4t »

Rock,tu as autant d’agressivité dans tes propos qu’en réclame le pilotage d’un 2t »lol »

plus sérieusement,je ne suis ni concessionnaire,ni gros bourgeois,juste un mec qui vit sa passion pour la moto tout terrain depuis plus de trente ans et qui file un coup de main à des p’tits gars qui connaissent rien à la mécanique et qui sont pas blindés de tunes.c’est pour ça que je peux parler de suivi et d’entretien de certaines machines et cela en toute objectvité.

un exemple(il se reconnaitra surement) 250 YZF 2006: acheté neuf 11/2005, actuellement 80heures(courses de sable,endurance,cross de ligue,entrainements…) 20 vidanges moteur, 11 filtres a huile,2 vidanges de fourche + spy, aucune intervention sur le moteur. le mois prochain,démontage,changement du piston et de la chaine de distri,contrôle des jeux . cout de l’intervention: moins de 200€. Si ça c’est du cross de riche, alors on se comprend vraiment pas…

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