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Thomas Ramette était engagé ce week-end en World SX à Cardiff, dans le team GSM Dafy Michelin Yamaha. En spécialiste du SX ayant évolué aussi bien en France qu’en Angleterre ou aux USA, on a pensé que Thomas serait bien placé pour nous parler de cette première. Voici ce qu’il a retenu de cette première.
“Pour avoir roulé un peu partout, je dirais que ça ressemblait plus à un championnat US qu’à une course européenne, tant dans la manière de faire que dans le show d’ouverture, avec les feux d’artifice… C’était chouette. La piste, aussi. J’ai lu ici et là que c’était trop facile… Moi, je l’ai trouvé bien raide, bien pointue. Pour moi, elle ressemblait aussi à une piste US. A part pour les whoops, qui effectivement n’étaient pas très gros. Et tant mieux, parce que ça glissait énormément en haut des bosses. A tel point que même les pilotes US pour la plupart se sont mis à les sauter. Les appuis n’étaient pas aussi relevés que ce qu’on peut trouver là-bas, ils était plus “européens”, assez plat. Pour les bagarres, c’était plus difficiles de gagner. Mais l’enchaînement avant l’arrivée, tu devais avoir onze ou douze bosses avec un on/off pas facile, c’était costaud. C’est là que Josh Hill et Ken Roczen faisaient le quad. Déjà, quand tu vois des mecs comme Eli Tomac qui n’y vont pas, tu sais que c’est costaud. A la base, le traceur avait prévu que ça ferait quatre, mais c’était chaud. C’est d’ailleurs Angelo Pellegrini que l’a tenté en premier. Il n’est pas tombé, mais il s’est mis un court de l’espace !
J’ai regardé un peu à la télé hier. Sûr qu’il y a des trucs qui n’ont pas marché, comme leurs caméras embarquées en live. Là, c’est à améliorer. Sur place, je dirais que le speaker n’était pas bon. Le schéma de la soirée n’a pas non plus été assez bien présenté au public. J’ai eu des retours de gens sur place, certains ont adoré le format des courses, d’autres ont trouvé que ça s’enchainait vraiment trop vite. Pour nous, en tant que pilotes, l’idéal aurait d’alterner 250/450 plutôt que de tout enchaîner comme ça. Au final, on a roulé 23/24 minutes, quasiment sans pause. Le temps de passer le drapeau à damiers, remettre le bloc-fourche, retire le casque et se mettre un coup de serviette sur le visage, le panneau 2 mn était mis. Même si tu casses un levier ou un truc comme ça, c’est tendu pour repartir derrière. Pour en avoir discuté à la fin avec Ken Roczen, il me disait que c’était plus dur comme ça que d’enchaîner 20 minutes d’une traite aux US. On ne descendait même pas au-dessous de 150 au niveau du cardio !
Sportivement, ça a été dur parce que je me suis fait mal à un adducteur à Briénon, je n’avais pas roulé depuis. Le vendredi, pas de douleur. J’ai commencé à sentir une pointe aux essais le samedi et la douleur n’a fait qu’empirer au fur à mesure des courses. Je n’arrivais plus à serrer la moto. Si au début du week-end, on m’avait dit que je ferais top 10 j’aurais signé, mais vu ce que j’ai montré aux essais et en heat, je pense qu’une place pas loin du top 5, genre 6/7, était envisageable. Il y a eu pas mal de chute, il faut dire !
On a été superbement reçu, que ce soit les teams comme les pilotes. En plus, il y a une très bonne communication avec les organisateurs. Tout a été très bien pensé dans les paddocks. Il y avait tout pour refaire un moteur ou des suspensions, par exemple, dans chaque team. Niveau spectateurs, ils ont répondu présents aussi. Ils ont annoncé entre 35 et 40 000 personnes, c’est pas si mal pour un SX en Europe, je ne sais pas si ça a déjà été fait.
Si les teams usine n’étaient pas présents cette année, il y avait quand même du monde sur place pour observer. Giacomo Gariboldi était là, Roger Harvey (boss de la compétition chez Honda), des pilotes de GP seraient partants aussi pour essayer le truc. Même un mec comme Tomac, OK il a été grassement payé pour venir, mais il a vraiment plus que jouer le jeu en terme de promo. Je ne serais pas surpris qu’il revienne l’an prochain, puisqu’il a un contrat SX only. On a entendu parler sur place d’un GP de France l’an prochain, aussi. Non, pas à Paris ! Voir des courses en Europe avec des calibres comme Roczen ou Tomac, c’est quand même cool.
Financièrement, oui, c’était un bon week-end, pour les pilotes comme pour les teams. Et l’avantage, c’est que même les derniers, ils prennent un bon petit billet, et c’est pas mal pour tout le monde. Pour une première, il n’y a pas vraiment eu de fausse note. Même Roczen, qui est quand même un pilote qui a l’habitude d’être bien reçu, il était très content de l’accueil. En plus, moi qui aime bien le rugby, on se changeait dans les vestiaires où se changent les équipes nationales, c’est ultra clean, avec douches, WC… C’est bête à dire, mais juste ça, on ne l’a pas tout le temps ! Ce n’est pas signé avec Serge Guidetty encore, mais je repars sur tout le championnat avec lui l’année prochaine normalement, on a un accord verbal.”
Merci à Thomas Ramette de s’être prêté au jeu de l’interview. Direction Melbourne dans quinze jours !