[greg62]

Non, c’est une 500 CR 100% 500 CR, si ma mémoire est bonne, seul le té de fourche supérieur vient d’une CRF. J’ai bon ?

[gas76]

Oui, tu as tout bon !

j’ai commencé par m’en refaire une 100 % 1996 j’aime tellement la ligne vintage, et j’attaquerais peux etre un proto d’ici quelques temps je vois bien une husky ça serait original ou les nouvelles ktm 2010-2011 ou une homologué enduro a voir mais pas de cadre alu…

[cail]

Salut jey peut tu m’envoyer les photos sur ma boite mail stp.

merci d’avance

[Gator]

C’est une bonne idée, les cadres pètent déjà de partout avec un pov’125 dedans…

;-))))

 

[digger]

En parlant proto, je suis tombé là dessus:

Cadre CR 250 Alu et moteur 500CR…

https://yzyamaharestauration.allmyblog.com/index.php?cat=1&n_cat=9327&nom_cat=500%20CR%20PROTO

[digger]

Et ça aussi, pas mal les photos d’époque.

https://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=258702

[digger]

Mais alors quoi.

En moteur de série, Yam n’a jamais fait de 490 LC?

 

[olived]

 salut

moto encore à vendre à priori, 2 propriétaires après le concepteur/réalisateur de la transformation :

https://www.leboncoin.fr/motos/147244194.htm?ca=17_s

à voir et essayer, je l’ai fait, et j’ai finalement gardé ma moto, maintenant je me dis que j’aurai pu tenter le coup

disons qu’elle n’est plus aussi nickel que sur les photos

à+

[gas76]

j’avais deja vu le site trés belle réalisation ! même jusqu’a l’embrayage auto rekluze…

J’ai reçu mes pièces d’angleterre en 3 jours, introuvable en france alors que la marque est distribué chez nous c’est affolant apres avoir fait moto diffusion, 3 as racing et quelques autres distributeur de la marque impossible d’avoir un protége disque Ufo pour 500 CR chez les rosbiffs y’a qu’a appeler ou envoyer un mail et c’est réglé avec coloris possible ! c’est grave et en prime vous recevez en temps et en heure…

 

[gas76]

Tu as été propriétaire de cette moto et tu roules encore en 500 ?

[gas76]

il y a des soucis de cadre chez HVA ! même sur le modele comme avait Thomas allier au touquet ? j’ai lu un post ou ça disait qu’il avait eu un pète avec ce modèle …. a la base je veux pas de cadre alu pour ce genre de soucis assez frequent !

[gas76]

voici quelques photos des nouveautés d’aujourd’hui …

j’ai essayé de me faire un protege pignon de sortie de boite alu avec le logo honda.

[olived]

non je n’en suis pas le propriétaire, j’avais envisagé un échange entre cette moto et la mienne

au moment de me décider, j’ai tergiversé pour finalement garder la mienne, depuis ben, j’y repense, mais des gentils monsieurs sont passés par mon garage et on réglé le problème, je n’ai plus de moto…

 

[gas76]

ça devient de plus en plus fréquent,  c’est dommage c’est vrai qu’un 500 c’est assez sympa ! en plus si tu as moyen d’aller jouer dans le sable c’est encore mieux …  je vois de plus en plus de personnes qui ont des 450 et se refaire une 500 ou même échangé leur 450 pour rouler la dessus… pour la moto de l’annonce c’est vrai que si la moto n’est plus dans l’état indiqué sur la photo c’est pas la peine en plus a 5500 Euros autant la faire toi même tu gagne sur 2000 Euros, les mecs vendent ce genre de moto jusqu’a 7000 voir 8000 Euros faut arrêté … résultat ils les gardent  la mienne est partie a 3500 E j’en voulais 3900 Euros mais c’est même pas le prix quelle m’a couté a faire j’ai acheté une 450 SX 2800 Euros roulé 6 mois, revendu le moteur 900 Euros et j’avais 2 moteurs 500 donc j’en ai pris un que jai mis dedans… En plus c’est trés simple a réalisé, tu peux te faire un peu chier sur quelques bricoles à adapter mais pas sur le gros oeuvre comme je pensais.

[olived]

 oui c’était effectivement pour faire du sable

je me posais qq questions pour faire la transformation d’un 500 CR AF:

est ce vrai qu’un cadre de 250CR convient mieux? je m’explique, on m’a dit que ces cadres étaient + résistants aux vibrations du 500 2 tps, car + épais que les cadres 250 ou 450 CRF, vrai? (évidemment je pense que la division de la poutre du cadre en 2 berceaux se fait + haut que sur un cadre 4T)

en partant d’un cadre 250 CR, faut quand même le couper pour faire rentrer le moteur, ou non?

inclinaison du moteur: à priori ça joue bcp sur les vibrations, comment trouver la bonne inclinaison sauf "au jugé"? a-t-on tant de marge de manoeuvre que ça une fois le moteur positionné?

enfin, latéralement, pour aligner pignon/couronne, faut reprendre quelquechose?

 

merci

à+

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