[rmxride14]

Hello à tous,

 

Voilà, je suis mécanicien et je bloque sur un 450 CRF 2008.

 

Le moteur de cette machine est neuf : vilo, rlts, cylindre, kit piston, soupapes, joints…

Les symptomes sont les suivants :

L’huile moteur refoule par le reniflard de cache culbuteur et innonde le boitier de filtre à air.

La machine perd environs 100 mL d’huile après une manche de 20mns.

 

Par sécu, j’ai revérifié le tierçage des segments… changé les 4 joints de queues de soupapes.. vérifier le fonctionnement du clapet de décompression, vérifié la non obturation des trous d’huile…

Mais là, je cale… je ne sais plus et je n’y comprends rien !!

 

surpression d’huile, mais lier à quoi ?

 

Auriez vous une idée ?

 

merci par avance

[calmelolo]

 peut etre trop d’hule, le niveau d’huile est bizarre sur ces motos.   une fois la vidange faite.   tu te fait tenir la moto bien droite roue sur le sol. tu met pas loin du maxi. enleve aussi le bouchon qui est sur la durite pas loin du pignon de sortie de boite.tu le remettra plus tard . demarre et regarde si c’est mieux.   j’ai remarqué que le niveau changé souvant suivant la temperature du moteur. moteur froid le niveau est au mini et chaud en laissant reposé un peu il est bon.c’est bizarre.  ma moto a 100 heure et aucun probleme en fesant comme ça. regarde d’avoir bien mis le filtre a huile avec le petit ressort bien enboité.

[dcrouzel]

quelle viscosité d’huile utilises tu ?

vidanges tu le reniflard au point bas , sous le carbu , il y a un bouchon ?

[52561]

huile bv qui passe dans le moteur ? 

[calmelolo]

 je met de la motul 300v  10W40  et pour la boite motul transoil expert

[rmxride14]

Merci pour vos réponses et votre contribution les gars.

Pour vous répondre, comme je vous le stipule plus haut, je suis mécanicien moto.

J’ai eu quatres 450 CRF 2004/2006/2007/2008 et je connais ce moteur par coeur (au moins 10 réfections complètes)

Mes niveaux sont donc faits dans les règles de l’art et je vide régulièrement le surplus huile/condensation du reniflard en enlevant le bouchon plastique.

Pas de prbl côté spy de vilo et/ou balancier / boite car l’huile moteur ne se mélange pas à l’huile de boite.

 

Mon prlb et que l’huile est éjecté par pression au niveau du cache culbuteur et remonte par le boitier avant même que le tuyaux inférieur de reniflard (bouchon plastique) soit plein…

David, j’utilise de l’huile 10W50 API jaso MA sur tous mes 4 temps depuis toujours (je ne paye pas l’huile), cette hypothèse n’est donc pas la bonne.

Pour faire mes manches ce wk, j’ai  enlever le T, bouché le côté filtre et laisser le flexible à l’air qui est bouché à l’origine.

afin que l’huile s’écoule et ne se retrouve pas dans le carburateur.

après chaque manche, j’ai perdu environs 100 mL

 

 

Je n’y comprends rien… j’ai mis de coté toute les hypothèses… hormis celle d’un prbl de culasse (non éprouvé).

 

 

[je sais]

Et si tu allais voir un mécanicien ?

Je dis ça, c’est pour aider…

; -))

[rmxride14]

c’est surprenant mais entre "mes compétences", celle de mécaniciens et préparateurs de mon entourage…

ont ne trouve pas.

Mais comme je ne suis pas du style "je vais trouvé, je suis meilleur que les autres"…et que je pars du principe qu’il y en a plus dans 10 têtes que dans une… je fais cette démarche.

Mais merci pour t-on interet "JE SAIS" 😉

[je sais]

Bravo pour ton humour…

Je voulais juste détendre l’atmosphère, bonnes recherches à toi et surtout… bonnes trouvailles !

Et éventuellement, tiens les gars du forum au courant, et cela a bien dû arriver aussi à d’autres !!!

[nicofo]

 obturation du reniflar bas moteur? quand le piston descend il crée une surpression et fais remonter l’huile… perso je vérifierai…

 

[dcrouzel]

avant de répondre il faut relire tout le sujet , il vient de dire qu’il  à carrément débranché le reniflard de la boite à air pour qu’il soit  libre et que le reniflard sur le CRF est sur la culasse . 😉

Si je me rappelle bien dans le couvre culasse , il y une  tôle qui  sert de chicane pour que l’orifice ne soit pas en évacuation directe  ,  ça y est toujours ?

 

[buzz leclair]

 A distance pas facile, mais si tu es mécano, tu dois avoir contrôlé les pressions, si possibles à différents endroits ou au moins la compression de ton moteur car il y a une surpression et une perte de gaz quelque part certainement ( je ne suis pas mécano, mais j’ai grandit au milieu).

Je ne sais pas quel age a ton cylindre, ni si sa conicité est bonne (à froid/ à chaud) car vu que tu as tout fait les pertes de gaz viennent la plus part du temps de la segmentation? (cylindre?)

Si tu penses avoir pensé à tout repenses y de façon différente, "100 fois sur le métier remet ton travail." ce n’est que de la mécanique "simple" tu ne dois pas être bien loin … 

Il peut y avoir aussi un probléme de carbu qui "lache" de l’essence dans le moteur et fluidifie ton huile, augmentant son niveau et la rendant trop fluide.

(je ne te donne pas de solutions, je tente de contribuer)

 

[rmxride14]

Oui David, la plaque du conduit est présente et n’a jamais été demonté.

C’est dingue, tout comme toi, je suis régulièrement entrain de donner des conseils et depanner  les gars sur ce forum le plus pertinement possible…

et là… c’est moi qui me retrouve dans un truc invraisemblable ou moi même, ni personne (mécanicien, technicien de GP, préparateur…) ne trouve !

Je suis désabusé… trois fois que j’ouvre ce moteur en une semaine…

[asap91]

si augmentation de la pression dans la culasse, cela peut venir d’un joint de queu de soupape défectueux.

Ou d’un guide de soupape mal emmanché, avec fuite entre le guide et la culasse. J’ai entendu parler de ça sur un moteur de voiture. Le guide bougeait avec la soupape (certainement grippage queue de soupape/guide), donc usure et fuite; Pas facile à voir car au repos, le guide se remet en place !!

Pour controler, il faut enlever l’aac, les coupelles et les ressorts.

[dcrouzel]

Question con , tu n’as pas monté les segments à l’envers ?

Moi aussi , j’en appprends encore  ,  on ne sais jamais tout , c’est ce qui est interessant  .

Moi , c’est  Didier  !!! 😉

 

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