[Gator]

Suffit de regarder l’incroyable essor des anciennes en enduro, les innombrables restaurations de cross des années 90 ou même certains pilotes élite faisant les cons en 125 XLS pour voir qu’il n’y a pas besoin d’une batterie à 8000e pour s’amuser… 

Elles sont déjà là, les play bikes…

[swann]

Ouais… tu sais que tu parles à un archi spécialiste des anciennes !

Ça fait des années que je dis que les anciennes, pas toutes… mais les modèles les plus réussis, offrent un niveau de performance bien plus adapté à la pratique loisir que bon nombre de modernes.

Pour autant la logique de la pratique vintage à ses limites.

Toutes ne sont pas adaptées à une pratique loisir (pas faciles au niveau moteur, fragiles, difficiles à maintenir en état…).

Celles qui sont adaptées restent quand même rares parce que la ressource se tarie avec le temps.

Ultiliser des vieux machins c’est sympa mais c’est un peu comme ronger un vieil os jusqu’à la moelle… d’où la nécessité si on ne veut pas que ce microcosme soit le dernier bastion du loisir deux roues motorisé sans prise de tête de chercher une nouvelle forme de pratique… plus moderne.

[Scarr]

swann a écrit :

Les tentatives faites pour proposer des machines basiques sont des semi flops à chaque fois.
La culture est à la performance… quitte à ce que personne ne s’y retouve vraiment, mais c’est pas grave !
je n’apprend rien à personne…
Mais l’arrivée de l’électrique sur des concepts un peu hybrides pourra peut-être relancer ce marché de l’engin de loisir à deux roues, motorisé, amusant et assez raisonnable en terme de performance pour que le pékin moyen puisse se faire plaisir sans se sentir ridicule.
Le seul problème sera le prix.
Mais je ne doute pas qu’à un moment ou à un autre un constructeur, moto ou vélo, arrive à mettre le doigt sur la bonne formule.
Un mix de facilité, de légéreté et de performances suffisantes pour que l’engin soit à la fois assez politiquement correct pour ne pas se faire immédiatement interdire de partout et à la fois suffisament fun pour séduire une clientèle qui reste pour l’instant le cul entre deux chaises, coincée entre la moto thermique ou électrique et le VTTAE.
Les tentatives vues ici ou là commencent quand même à laisser supposer que ça pourrai ne pas trop tarder… 

https://www.vitalmx.com/features/Five-Things-We-Know-For-Sure-About-Honda-s-CR-E,6515

Encore un prototype, mais la gueule « racing » et familière font l’essentiel de la motivation…? et quand un constructeur comme Honda se penche sur l’idée et sort un prototype pareil…

ils y iront au bout de l’évaluation…mature pour le marché, ou prématuré, ou…inutile…

[Gator]

Rien de nouveau, hein…

Tu as déjà oublié la Mugen préhistorique « E-Rex », façon Jurassic Park, il y a deux ans?

Du coup, ils en ont pondu une nouvelle version…

;-))

[Scarr]

Celle du haut est laide qu’elle en peut plus, la blanche, hélas, on reconnait le moteur qui ne semble pas avoir changé…reste que, tradition Honda, on part de Mugen, et là on semble s’approcher d’une approche production…

Ou, ils ont viré le designer, qui est allé désaoûler ailleurs, et c’est pas une mauvaise chose, that will teach him… ^^ 

[martin]

Moi, de tradition, y me semblait que si Honda sortait un truc, c’était une fois « prêt » et toujours avec l’intention d’aller au bout …

[Scarr]

Cà me plairait bien.

[Gator]

Scarr a écrit :

Celle du haut est laide qu’elle en peut plus, la blanche, hélas, on reconnait le moteur qui ne semble pas avoir changé…reste que, tradition Honda, on part de Mugen, et là on semble s’approcher d’une approche production…
Ou, ils ont viré le designer, qui est allé désaoûler ailleurs, et c’est pas une mauvaise chose, that will teach him… ^^ 

Le design étant pourtant bien la seule chose que je trouve intéressante (j’ai pas dit attractive) dans ces deux engins…

;-)))

[Gator]

martin a écrit :

Moi, de tradition, y me semblait que si Honda sortait un truc, c’était une fois « prêt » et toujours avec l’intention d’aller au bout …

Lol.

[Scarr]

Comme le Port Salut, c’était écrit dessus: celle-là était expérimentale… 😉

The Honda EXP-2 was an off-road experimental prototype motorcycle, designed in 1995, with a fuel injected 400 cc (24 cu in) two-stroke engine. It was intended to serve global markets that still relied heavily on two-stroke technology, but to comply with increasingly strict emissions laws.

On connait la suite, le 4T a gagné, et depuis, Rock enrage contre la 5eme soupape.

Je crois même que tant qu’à faire d’expérimenter, ils avaient tout mis: Cylindre « céramique » et tout et tout, bilan la moto à l’arrivée avec zéro souci…et rangée au musée, next.

Y’à pas que Rock, moi aussi ça m’a énervé.

[Gator]

Scarr a écrit :

Comme le Port Salut, c’était écrit dessus: celle-là était expérimentale… 😉

Bah et là, keski t’échappe?

;-)))

[Gator]

Le côté gauche et un gros plan côté droit de la CR nucléaire…

[Scarr]

On va arriver à faire le tour de la question… 😉

https://rxei.iscdn.net/2019/04/1478_image_from_ios_2.jpg

https://rxei.iscdn.net/2019/04/1479_image_from_ios_3.jpg

https://rxei.iscdn.net/2019/04/1481_image_from_ios_4.jpg

[swann]

gator a écrit :

martin a écrit :

Moi, de tradition, y me semblait que si Honda sortait un truc, c’était une fois « prêt » et toujours avec l’intention d’aller au bout …

Lol.

A la lumière de l’histoire, je me demande si l ‘EXP2 n’était pas une hypothèse de travail dont Honda savait qu’elle avait vocation à finir au musée.

Car curieusement, cette débauche de moyens mis en oeuvre pour préparer le 2 temps à faire face au durcissement annoncé des lois anti-pollution était le fait du constructeur le plus « pro 4 temps », motorisation notoirement plus adaptée pour s’adapter au politiquement correct écologique !

Si Yamaha, qui bien que maîtrisant le 4 temps était un constructeur bien plus orienté 2 temps que Honda, avait construit un proto similaire on aurait pu penser que c’était réellement pour préparer le futur de la motorisation 2 temps… 

Mais tout aussi curieusement c’est bien Yamaha qui lancera la bombe YZM pour soit disant faire face, et même anticiper d’ailleurs, le durcissement des lois US sur les émissions polluantes.

Du coup je me demande si cette EXP2  n’était pas un coup de comm’ opportuniste fait avec un proto qu’ Honda avait développé par soucis de se préparer – presque jusqu’à l’absurde… mais sait-on jamais (!) –  à toutes éventualités tout en sachant que sa maîtrise du 4 temps lui permettrai de toutes façons de faire face aux évolutions des législations anti-pollution.  

Par contre, pour ce qui est de l’électrique…

J’ai du mal à faire la part des choses entre proto de salon pour faire les malins, genre « Honda sait TOUT faire », ou ballon d’essai pour vraiment préparer le futur du deux roues de loisir motorisé.

Mais je penche quand même pour la deuxième hypothèse.

Parce qu’autant l’EXP2 était un OVNI un peu incompréhensible qui avançait à l’envers de l’histoire, autant une CR électrique… ça parait pas farfelu à l’époque ou tous les constructeurs majeurs d’engins motorisés se mettent à l’électrique  !

[swann]

gator a écrit :

Scarr a écrit :

Comme le Port Salut, c’était écrit dessus: celle-là était expérimentale… 😉

Bah et là, keski t’échappe?
;-)))

Ben… expérimental c’est pas pareil que prototype.

Ne serai-ce qu’étymologiquement tu vois vite la nuance, non ?

[Auteur]

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