[airwell]

bah … venant du région où se pratique cette horreur oxymorique appellé Moto-ball, plus rien ne m’étonne

[321]

 Le moto-ball sera bientôt électrique… ;-))

"…La FFM prend en considération les nouvelles énergies et joue un rôle moteur dans leur développement en sport moto. Elle accompagne des projets novateurs tournés vers l’énergie électrique puisqu’elle est partenaire des sociétés H-Ker et Electric Motion qui se sont lancées dans la fabrication d’une moto électrique de compétition en vitesse, en trial et en moto-ball. Des projets uniques en France et dont les performances des machines laissent augurer un avenir prometteur à la moto électrique…"

 

[Gator]

Boah, en même temps, c’est pas pire qu’une Gas Gas Pampera, hein…

[angedemoniaque]

Tu as l’air vaguement calé, donc au lieu de me prendre pour un semi débile, explique moi, car ça m’intéresse.

 

[gg83]

 Un sacré marché potentiel d’au moins 20 machines annuelles en France 😉

[airwell]

Pour faire simple :

quelque soit le type de moteurs électriques utilisés tu as un lien direct entre Intensité et puissance  (par exemple, dans le cas d’un moteur CC à excitation séparé, le couple de ton moteur est déterminé par le produit de ton flux d’excitation, la vitesse de rotation, le nombre de spire de l’induit, et l’intensité parcourant cet induit).

Hors, la charge thermique acceptable par un fil de cuivre (ce qu’on appelle la densité thermique) et une constante non évolutive…. ce qui se traduit par être obligé d’avoir une quantité minimale de cuivre pour generer un couple . Grosso modo, sur un moteur électrique, t’auras du mal à avoir un moteur à moins de 100 kgs si tu veux avoir une puissance équivalente à un 450 .

Et là … à moins de réussir à "effacer" la loi d’ohms à coups de supraconducteurs, y’à pas de vrai solution .

 

[airwell]

Après, si tu veux vraiment une machines qui commence à être un peu performante, tu me le dis, je te met un moteur HPM (moteurs synchrones à rotor magnétique en terre rare) alimenté en 700V ( on va chercher à limiter les effets joules en augmentant la tension) via un motion control 4 quadrants et un convertisseur DC/AC + transfo élevateur.

 

J’arriverais à te faire cracher 50 bourrins dans l’espace le plus réduit possible, mais bon, prévois un side sans passager quand même … et au moins 50 000 Euros (sans les batteries bien sur)

[airwell]

Tout ça pour dire que nous présenter la moto électrique comme autre chose que la moto (un espèce de VTT pour feignasse par exemple) : on est d’accord, mais comme une évolution … non ! , jamais ! fumisterie !

 

Quand à l’avenir commercial de ce type de chose … j’y crois pas un instant.

[ganjaman]

 C’est génial une Pampera 1ere génération. Peut-être même la meilleure GG jamais construite. 

[Gator]

T1 vazy komantulakasségrav la le demoniak!

[Gator]

Ce qui en dit long sur pourquoi la marque coule, lol…

 

[321]

 C’est une niche, mais Electric Motion a pour ambition de récupérer le marché du moto-ball au niveau Européen (France, Allemagne et pays de l’Est principalement), ce qui represente 1500 motos quand même.

[angedemoniaque]

Très intéressant, merci ! Je ne connaissait pas ces limitations.

La grosse tendance à dire que le 450 est de toute façon trop puissant pour les amateurs pourrait justifier aussi que les motos électrique ne soit jamais que l’équivalent d’un 250 ou 350 4T en terme de puissance avec un poid abordable.

Je ne suis pas spécialiste pour discuté plus technique, mais j’imagine que si toute l’industrie s’y investi, c’est que des solutions peuvent être trouvée en terme de performance, de taille et de poids des batteries !

 

 

[321]

 Le rédac chef de Trial Mag qui s’était aligné sur un enduro avec sa Pampera c’était évidement fait gentiment brocardé avant le départ, mais quand les sections techniques sont arrivées, il a redoublé ceux qui l’avaient déposé dans les bouts droits.

Le soir ils venaient au camion pour en savoir plus et demandaient d’essayer l’engin. Les suspension pas au top et le côté petite moto, n’a pas joué en faveur de ce modèle, mais la Pampera est l’ancêtre des Freeride et 300 Beta x-trainer, d’aujourd’hui.

Quand à GasGas les trials sont d’excellents modèles (contrairement à l’enduro) et leurs problèmes est dû à une mauvaises gestions, car les Gas sont les plus vendues du marché trial. Mais ça tu le sais, c’était juste pour pouvoir placer une vacherie.  ;-))

[321]

l’Alta c’est une moto et pas un VTT. Même si cela ne vaut pas un 450 (de toute façon jamais exploité par la plupart des pilotes), quand les batteries auront plus d’autonomie et moins de temps de charge, ce qui va vite arriver, la moto de cross silencieuse pourrait bien trouver sa place dans un monde où le bruit et l’odeur ne sont pas les biens venus. 

Ce n’est pas ce que je souhaite, je ne suis pas passionné d’électrique, mais en regardant ce qui se passe autour, j’ai l’impression d’un étaux qui se resserre, il me manque cependant tes connaissances techniques. J’ai la naïveté de croire que la science n’a pas de limites et que ce qui est impossible aujourd’hui, le sera demain. ;-))

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