[dcrouzel]

tu vas finir par t’amuser tout seul !!!!!!!!!   🙂

 

[rock]

la polémique sur cette machine a commencé dés sa sortie en 2010 .

On avait deja bien fait le tour de la question à l’époque  , notamment  au vu de la préparation ( étrange ) de la machine de JS …. : 

 https://www.mx2k.com/forum-motocross/message.php?message=104847&page=5

Cette machine est mal née , point barre .  Le principal probléme étant la vitesse des gaz d’échappement  qui sortent directs vers l’arriere , rendant la machine brutale . La courbure bizarre de l’échappement  fait un peu le boulot pour calmer la bete , mais réchauffe l’amorto en meme temps , surtout si on y adjoint une gamelle Akrap qui vient tout contre .

Resultat  ça chauffe fort  , l’amortisseur devient dur dans les whoops , et JS  à vu sa mére  un paquet de fois en fin de manches …. malgré les gros moyens techniques et une préparation avec bonbonne de gaz additonnelle pour refroidir l’amorto  +  un empattement de la machine rallongé à bloc …       

[Gator]

Pendant que notre Phénix réssucité en perroquet psychotique répéte en boucle les mêmes invectives, notons que non seulement JCM roule avec des tés au déport augmenté de 3mm, mais que malgré une partie-cycle officiellement "entièrement stock", son bras oscillant, à l’image des YZF de rallye, est sauvagement rallongé, facilement plus de 5 centimètres à vue de nez. Une modif que le staff Yamaha se garde bien de mettre en avant et qui, combinée aux tés, n’indique pas vraiment un châssis d’origine d’une grande stabilité…

Ajoutons que les commentaires enthousiastes de pilotes de sable (plages et rallye) sur la puissance inépuisable de la Yam peuvent aussi laisser supposer qu’elle devienne unn poil trop "explosive" dans d’autres conditions…

[Gator]

Boah, sont même pas foutus de te mettre un 250 Greczed dans un châssis d’YZF… Ni même de monter le kit UFO de série comme les Australiens…

;-)))

[Gator]

Bien sûr Duconneau, c’est nous qui les avons imaginé, ces modifs…

;-)))

[gros loulou]

Certes… mais d’un autre côté, à part le bras rallongé, le reste est assez courant dans les autres teams.

Par contre au niveau moulin, c’est sur que c’est un baril de poudre… entre ma 450 yZF 2007 et ma 2010, je dirais 7 à 10 CV d’écart. La mienne est réglée pour envoyer du très lourd sur tous les régimes, comme le sable bouffe la moitié des chevaux ça marche vraiment bien (et en plus dans le sable on tire plus long) mais sur un circuit de terre avec la démultiplication d’origine, je serais nettement plus circonspect à la remise des gaz et j’utiliserais certainement une carto moins violente.

[wildcard]

Lol

[oxboy]

Ah non Manu, ne me dis pas que tu as repris du poids ?

Je sais que l’hiver est là et qu’il faut avoir des réserves, mais tout de même….

 

🙂

[tyou]

trois 450 YZF sur les trois marches du podium de Hossegor, va pas trop mal quand même cette moto…

😉

[tyou]

 Stewart c’est pas un spécialiste ? 

[tyou]

 Bin, même si ça me fait mal de le dire, c’est un peu un spécialiste MX/SX peu importe la texture…

Pas trop mauvais quand même ce type là…

non ?

Un mec qui gagne des titres aux US, c’est pas une course à Hossegor qui va l’arrêter je pense… 

lol

[oneseventyone]

Tu connais la différence entre un SX US et une course de sable j’espere non?

Et Rolandts qui ose nous sortir que la greczedef factory est presque pas différente de la série! Oui il a pas tort, à part le cadre, le moteur et une bonne partie des autres piéces, tout est d’origine!

[tmv]

Y’en avait combien des titres US en Septembre sur la piste à Lommel? 😉

[savemxgp]

 Et des greczedef devant n’en avait combien ?

[tmv]

N’en avait derrière? Lol

[Auteur]

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