[jungomx]

J’AI MIS CE POSTE POUR BIEN MONTRER QUE LE 4T NECESSITE UNE MAINTENANCE PLUS RIGOUREUSE QUE SUR UN 2T. LE FILTRE A AIR EST UN ELEMENT DES PLUS IMPORTANT.

[rock]

pour le fmx en 4 temps , vu le poids , faut pas trop rever . j’en ai pas encore vu . faudrait en parler à Pastrana . y a trop de tarres sur ces bécanes , c ‘est le cas de le dire .

[rock]

pour le fmx en 4 temps , vu le poids , faut pas trop rever . j’en ai pas encore vu . faudrait en parler à Pastrana . y a trop de tarres sur ces bécanes , c ‘est le cas de le dire .

[rock]

pour le fmx en 4 temps , vu le poids , faut pas trop rever . j’en ai pas encore vu . faudrait en parler à Pastrana . y a trop de tarres sur ces bécanes , c ‘est le cas de le dire .

[rock]

t’enerve pas ,vieux , mais ta bécane est fragile , faut que tu le saches .

bon , en principe , ce genre de probléme doit pas arriver avec la lubrification par carter sec . mais entre la théorie et la pratique un peu limite , y a un monde de brutes .

ces moulins sont poussés à l ‘extréme . sur les 250 4temps on est proche des 200 ch / litre .

c ‘est le genre de puissance qu ‘on sort avec des multicylindres super refroidis dans des conditions idéales . à la moindre baisse de pression d ‘huile , faut donc pas s’étonner qu ‘il y est des grosses casses .

pour le backflip , l’huile est centrifugée dans le fond du carter . donc pas de probléme en principe . vous pouvez essayer ça

[rock]

t’enerve pas ,vieux , mais ta bécane est fragile , faut que tu le saches .

bon , en principe , ce genre de probléme doit pas arriver avec la lubrification par carter sec . mais entre la théorie et la pratique un peu limite , y a un monde de brutes .

ces moulins sont poussés à l ‘extréme . sur les 250 4temps on est proche des 200 ch / litre .

c ‘est le genre de puissance qu ‘on sort avec des multicylindres super refroidis dans des conditions idéales . à la moindre baisse de pression d ‘huile , faut donc pas s’étonner qu ‘il y est des grosses casses .

pour le backflip , l’huile est centrifugée dans le fond du carter . donc pas de probléme en principe . vous pouvez essayer ça

[rock]

t’enerve pas ,vieux , mais ta bécane est fragile , faut que tu le saches .

bon , en principe , ce genre de probléme doit pas arriver avec la lubrification par carter sec . mais entre la théorie et la pratique un peu limite , y a un monde de brutes .

ces moulins sont poussés à l ‘extréme . sur les 250 4temps on est proche des 200 ch / litre .

c ‘est le genre de puissance qu ‘on sort avec des multicylindres super refroidis dans des conditions idéales . à la moindre baisse de pression d ‘huile , faut donc pas s’étonner qu ‘il y est des grosses casses .

pour le backflip , l’huile est centrifugée dans le fond du carter . donc pas de probléme en principe . vous pouvez essayer ça

[kamkam2]

mdr !!!

[kamkam2]

mdr !!!

[kamkam2]

mdr !!!

[korn62]

Faudra dire a tortel’ et carmi’ de faire gaffe alors lol

[korn62]

Faudra dire a tortel’ et carmi’ de faire gaffe alors lol

[korn62]

Faudra dire a tortel’ et carmi’ de faire gaffe alors lol

[sebast426]

125 2 tps: environ 240 ch/litre : fiables ???
80 2 tps : plus de 300 ch litre : fiables ? il faudrait mettre le moteur dans un congélateur !!!!
450 4 tps : 120 ch / litre : grosse merde !!!!

ces calculs ne veulent rien dire, ça doit certainement etre bien plus compliqué que ça, vous ne croyez pas ?

[sebast426]

125 2 tps: environ 240 ch/litre : fiables ???
80 2 tps : plus de 300 ch litre : fiables ? il faudrait mettre le moteur dans un congélateur !!!!
450 4 tps : 120 ch / litre : grosse merde !!!!

ces calculs ne veulent rien dire, ça doit certainement etre bien plus compliqué que ça, vous ne croyez pas ?

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