[Gator]

Ouch! Ah ouais… Quand même… C’est juste absolument hors de prix.

[diable666]

merci pour info tres genti  et toi baveux de gator de mort tu a air d avoir pas le gaz dans tout les pieces chef on demande info pas ta figure

[Gator]

D’une manière générale, je doute fort que quiconque ait la moindre idée de ce que tu demandes…

Y a beaucoup de mecs qui savent pas écrire, ici, mais ceux qui savent ni écrire ni parler sont déjà plus rares.

[gilouxxx]

oh tu sais, avec mon niveau de blaireau, cela sera toujours largement assez fun pour moi et vu mon age, je laisse les podiums pour les ptits jeunes qui n’en veulent

[domikek]

moi qui roule que dans le sable , on essayé des reglages avec les settings d’origine et bien quand ca se trou c’est pas trop ca niveau amorto ca se balade ! , la fourche ( gonflé à 2.4 env ) compliqué de travailler avec de l’air sur les petits chocs après sur les trou ca pourrait aller , en tout cas elle vire moins bien qu’avant , vivement que les prepa soit au point !

[diable666]

oui chef  

[Gator]

J’ai dit "quelques", j’ai pas dit "tous"…

;-)))

[bloor]

 Gobyracing  va faire trois jours de test non stop sur la 450 crf 2013 cette semaine c est une excellente adresse pour la prépa suspension.

[Gator]

T’as qu’à voir: ils ont réglé la moto de Christophe Pourcel pour les whoops.

;-)))

[jazz 375]

 T’as delà essayé de régler des suspensions sur une moto volée ??

[Gator]

Parce qu’en plus, il note pas ses settings, Goby? Rhoooo…

;-)))

[chipion]

 Faut arretez de dire qu’un 450 crf est mou !!

Deja pour exploiter une 450 a fond faut un tres bon niveau ensuite la crf faut lui mettre une couronne de 50 avant de vouloir toucher a la courbe!

Et comme c’est dit plus haut faut regarder le chrono, le bruit sa veut rien dire. Comme dans MV’ il dise que la 250 c’est un vaux alors qu’après au  chrono il dise que elle fait la pôle !! Comme quoi l’efficacité sa marche mieux que la violence

 

La puissance n’est rien sans maitrise !!!

 

[Anonyme]

ouai le 450 2012 et avant sa tire un peu long, moi on ma dit mais tu est fou de passer des epingle en première mais voila sinon faut "resortir" à l’embrayage et voila pas top

sinon des avis constructifs sur ce crf 2013?!?

donc les tes des anciennes se montent chez un et pas chez l’autre ? WTF?

donc la roue arrière change —-> OK fallait s’en douté. rien de grave

fourche c’est mieu ou moins bien?

[makime]

Ces commentaires sont un peu confus 🙂

C’est un peu un tournant dans la catégorie des 450, et comme tout bon français, on est pas très ouvert au changement. aucune référence politique hin…

On reprochait aux 450 d’être inhumaines, trop exclusives bla bla bla, la on a enfin des motos efficaces, fun pour le débutant qui se voit enfin passer des tables facilement, qui se fait moins embarquer, ou secouer dans les trous. Arretez de vous plaindre! vous avez des motos de GP chez le concess! Si vous roulez fort, vous aurez besoin de toute façon de passer du temps à la régler, comme sur toutes les autres motos.

La fourche à air, c’est une première, forcément qu’il y a un peu de réglage à faire pour chacun, une moto sortie de caisse n’a jamais été universelle, pour un jockey qui fait du SX ou un fatman dans le sable… 

Ok pour le pot, ils ont chié. comme sur la CRF250 à l’époque. Mais j’imagine que les utilisateurs vont changer pour une simple sortie. 

Pour moi, pas le même té de fourche, pignon, et moyeu arrière. 

 

 

[Gator]

Je ne t’ai pas dit qu’ils étaient déjà sortis…

;-)))

Soit dit en passant, la nouvelle configuration de la boucle AR, courte et avec une fixation très avancée, doit bien casser les c… aux fabricants qui veulent installer un silencieux unique, forcément plus long… Si on veut éviter un porte à faux encore plus copieux que l’origine, aller chercher un deuxième point de fixation costaud va pas être simple… Parce que les énormes tromblons qui tiennent avec un seul collier carbone, ça va bien si tu tombes absolument jamais…quand ils ne tombent pas tous seuls…

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