Ok on résume
1) Les fourches stock qui équipé les mod 2013 ne sont pas dutout les meme que les usine
2) les fourche usine 2010 PSF l’année de leur sortie du carton avait déjà les problèmes de fuites et de pression interne
3) Suite a ce problème il y a eu un montage de joint spi a double lèvres résultat mieux mais?
4) Suite au différence de pression interne il a été conclu l’alternative suivante gonfler a l’azote ( 78% de l’air ) reste 22% de compression par rapport a la chaleur ou différence thermique
C’est a dire après contrôle des pressions avec un écart de 8° sur la journée on augmente la pression de la fourche de 20gr par degré fourche au repos
5) Avec une utilisation de pilote niveau N la fourche doit avoir une pression inférieur au standard pour palier a l’échauffement de l’uile et température ex ce qui permet d’avoir une fourche correcte sur l’ensemble de la piste et de la manche
6) Un autre facteur qui a été pris en compte est l’émulsion de l’huile sur 350ML sur une durée de 40 Minute en condition de courses une valeur a été déterminé sur la capacité pour un résultat de 100Gr d’air en + énorme
Conclusion il faut pas mettre les tords sur les préparateurs car pour le moment aucune solution a été trouver dans la cas de figure il ne sagit pas d’une méconnaissance ou imcompétence mais d’un problème de conception du matériel commercialisé la faute a qui ?
Peut être au client qui demande toujours des nouveautés et qui après se plaigne de leur suspension
, le il y a 13 années et 3 mois.
