Tarifs similaires, puissances identique, difficile de se décider entre la fougueuse KTM 300 SX 2T et sa sœur ennemie KTM 350 SX-F. Les deux présentent en effet un tas de similitudes, tout en étant très différentes à la fois. Alors, laquelle pour qui ?
Niveau tarifs, on l’a dit, c’est très proche. Sur la base des modèles 2024, en attendant les prix 2025, une 300 SX 2T coûte 11 049 €, soit environ 500 € de moins que son sœur à soupapes, affichée à 11 549 €. Bon, 500 €, on est d’accord que c’est beaucoup d’argent, mais disons que sur plus de 11 000 balles, ce n’est pas ça qui fait la différence. Ça fait quelques pleins de plus pour aller s’entraîner, quand même, ou ça paye la prépa suspensions…
Au niveau du bruit, là, je crois que la plupart des pilotes sont d’accord : la 2T, largement. Il n’y a même pas photo, d’autant que cette 300 chante effectivement très claire, et donne envie de mettre en sur-régimes. Là où la 350 fait un bruit… de 4T, quoi.
Niveau puissance, c’est l’égalité parfaite, 57 chevaux. C’est même de là qu’est venue cette idée de tester ces deux motos à Antoine, en épluchant les fiches techniques. Oui, on a les loisirs qu’on peut…
La légèreté et la maniabilité sont à l’avantage de la KTM 300 SX 2T, je ne vous apprends rien. Mais ce qui est sûr, c’est que c’est encore plus notable quand vous avez les deux à disposition en même temps au même endroit.
Par contre, la 350 est plus posée par terre, et donne de fait un meilleur sentiment de sécurité. C’était assez flagrant là aussi, a fortiori sur un terrain aussi défoncé que peut l’être Toucy et son sable.
Reste la question de l’entretien. Là-dessus, pas photo non plus, la 300 SX est loin devant. Ou tout du moins, un 2T ne nécessite pas d’avoir fait un CAP de mécanique moto pour toute intervention, même si l’injection et l’apparition de plus en plus d’électronique complique peu à peu la donne, même sur un 2T. Mais ça reste tout de même beaucoup plus simple que sur l’usine à gaz que représente un 4T moderne.
Enfin, reste une dernière notion : le plaisir. Pour ça, il n’y a que vous qui pouvait répondre. Certains prennent autant de plaisir à bichonner leur machine entre les sorties qu’à rouler. D’autres ne voient que par le fun du 2TT, d’autres par l’efficacité du 4T. Difficile, donc, de donner une préférence ici. A titre personnel, le simple fait de rouler, oublier le quotidien, suffit à mon plaisir, et pas besoin pour ça de 57 chevaux, d’un Traction Control ou d’un démarreur électrique. Deux roues et un moteur suffisent, quelque soit son cycle. Et vous ?
Par Rich’.