Monocylindre 4-temps de 249 cm3 à refroidissement liquide et double injecteur
Déjà très apprécié, le moteur alimenté par injection voit ses performances dopées par l’ajout d’un double injecteur – une première mondiale sur une cross de série. La réponse reste aussi nerveuse que sur le millésime antérieur, mais des évolutions supplémentaires lui procurent une fiabilité digne de sa puissance nouvelle.
Préparation de type usine
Conçue pour un usage sportif, la large plage de puissance déborde amplement en surrégime. Le piston à calotte interne en pont — qui constituait une première sur une machine de série lors de son apparition sur la KX250F AM2010 — n’est que l’un des nombreux éléments inspirés de nos motos d’usine.
Tringlerie progressive des gaz
Léger, le corps d’injection de 43 mm fait appel à deux axes reliés par une tringlerie progressive, pour aviver la réponse moteur et procurer une excellente sensation de puissance.
UCE paramétrable spéciale cross
Légère également, l’unité de contrôle électronique est spécialement étudiée pour supporter l’épreuve implacable des compétitions de cross. Les données peuvent être reprogrammées au moyen du kit d’étalonnage KX FI proposé en option.
Sélection plus douce
Les modifications apportées au mécanisme de sélection adoucissent le passage des rapports.
Cadre périmétrique tout aluminium
Le cadre périmétrique en aluminium est une structure étroite et légère constituée de pièces forgées, extrudées et coulées.
Nouvelle suspension arrière Uni-Trak
Une biellette fixée sous le bras oscillant autorise un réglage plus précis de la suspension. Sur le modèle 2012, les biellettes moins rigides assouplissent le travail et limitent le talonnement, d’où une meilleure motricité de la roue arrière.
Fourche à fonctions dissociées SFF
Étrennée sur la KX250F 2011 où elle apparaissait pour la première fois sur une machine de cross du commerce, la fourche à fonctions dissociées SFF (Separated Function front Fork) place l’élément amortisseur dans le tube gauche et le ressort dans le droit. La diminution conséquente des frictions permet de combiner douceur du travail et fermeté de l’amortissement. L’ajout d’un réglage de précharge facilite les réglages de la machine, tandis que le meilleur équilibre gauche/droite favorise sa maniabilité. Un revêtement antifriction en titane (une exclusivité dans cette catégorie) adoucit le travail des tubes. Pour 2012, un ressort principal repensé optimise le travail tandis qu’un nouveau ressort additionnel protège mieux de la butée en détente.
Amortisseur arrière
Le double réglage de compression offre un large éventail de possibilités. Le réservoir d’amortisseur bénéficie aussi d’un revêtement Kashima qui favorise le travail de suspension. Le tarage plus dur du ressort et les nouveaux réglages d’amortissement assouplissent le travail de suspension tout en renforçant la sensation d’accroche au sol.
Guidon Renthal
Le guidon et les poignées style usine permettent une économie de poids.
Position de pilotage affinée
Les éléments d’habillage et la selle sont étudiés pour procurer une position naturelle affinée qui facilite le pilotage rapide.
Selle
L’uréthane a été modifié pour conserver plus longtemps sa forme initiale.
Disques de freins en pétales
Les disques de freins avant et arrière en pétales assurent un freinage puissant.
Look « usine »
Graphisme de style « usine », jantes revêtues d’alumite1 noire, protections de fourche noires, finition en alumite1 bleue sur les dispositifs de réglage des suspensions et finition bleue sur certaines parties du moteur : autant d’élément qui confèrent à la KX250F un look à la hauteur de ses performances.
Info – photos copyright Kawasaki