[gilouxxx]

merci pour ta reponse. je vais voir cela demain. Je vois que tu es aussi gené par le selecteur (trop petit) tu as mis quoi?

moi la suspension sera une decouverte demain car j’ai juste fait le rodage. Je l’ai fait en foret car elle ne fait vraiment pas de bruit. Il est a noté d’ailleur que la fourche en basse pression( j’étais a 2.1 car je n’avais pas encore la pompe) est d’un confort surprenant. ça fait un peu flou de l’avant mais on s’y fait tres vite et c’est pullman dans le défoncer. Bon la, j’ai remis a 2.4 et je verais bien.

petite dedigasse au gator, le moteur est super

[maxxt]

Pour le sélecteur j’ai monter un Hammerhead + 2.5 je ne l’ai trouver qu’aux US, du coup ça m’a fait cher le sélecteur avec les frais de port et la douane.

Je chausse du 47 en Gaerne, le truc avecle sélecteur c’est qu’il passe très très près du carter et j’ai abimer le carter, j’ai limer l’interieur de la tête du sélecteur mais ça touche encore et quand c’est boueux bein ça coince donc ça use encore .

Bref c’est moche il est tout rayer, mais bon, je verrais ça au 1er démontage du carter un coup de peinture (ou de microbillage) et hop.

 

 

 

[maxxt]

sur la mienne je n’ai pas de variation de pression d’une semaine à l’autre, ça ne bouge pas mais je roule à l’azote aussi, du coup ce n’est pas comme l’air qui en chauffant double de volume mais qui en refroidissant en perd aussi un quart.

Avec l’air on est obliger de refaire la pression, mais ce n’est pas à cause d’une fuite, c’est juste à cause des propriétés de l’air différentes de l’azote, malgrès que l’air soit composé de 78% d’azote, c’est le reste (oxygène, hélium, argon, néon, vapeur d’eau et dioxyde de carbone) qui fait que ce n’est pas la même chose et que ce n’est pas stable en pression.

J’ai ma bouteille d’azote avec le mano Kayaba etc… c’est très précis et ça bouge pas 😉

[dcrouzel]

ok Max , mais  tous les pilotes n’ont pas l’azote à leur disposition ou la pompe pour les réglages  et déja qu’ils n’y pipent rien pour  les réglages de bases de leur suspensions alors ,  leur parler de pression dans leur fourche  ?????

j’en connais qui galèrent  !!!!!

[suspat]

 Merci

[chipion]

 Et si tu creve ton pneu dans la manche tu est comme un con aussi..,

Avec des si on refait le monde!! Et pour que des cailloux raye le tube ya quand meme les protection de fourche et après sinon beh c’est vraiment pas de chance !!!!!

 

[maxxt]

Avec des SI ont refait le monde

 

après c’est sur le gars prend un choc sur la fourche , ça sera la même chose pour une fourche classique (et bientôt anciènne) , mais il peut aussi casser un cadre, un collecteur ect ect et donc stopper sa manche ou sa journée d’entrainement s’il n’a pas de quoi réparer. Bref!!! on peut aller loin ainsi .

Ensuite ok j’en vois déjà qui vont dire "oui mais dans les fourches classiques il y a les ressorts, on ne peux pas crever de la fourche" , alors ok admettons qu’un spy pète et laisse échapper l’air, il y a deux cotés sur une fourche donc il faudrait vraiment que le pauvre pilote n’est vraiment pas de chance pour claquer ces 2 spys en mêm temps.

Sinon Didier c’est sur que si le gars n’a pas la pompe ou autre pour s’occuper de sa fourche, ç’est difficile pour lui. Mais bon en même temps on sait qu’il faut cet outil, ça se trouve très facilement maintenant et c’est pas cher.

 

 

 

[gibson]

Avec un seul cote de la fourche tu as le temps de te rendre compte que ca va pas comme normal et de t’arreter. Pis le gars qui achete un bike neuf avec une fourche a air doit avoir le moyen pour une pompe…

[chipion]

 Et meme si tu fait un cran dans le tube chromé faut deja que tu perde toute ton huile avant de perdre de l’air et peu importe la hauteur du cran l’air traverse pas l’huile

[raoultoujours]

Joint a spy défectueux, voire légère fuite. Journée finie . Point. Perte de pression.

Si votre tube a un léger éclat. Le tube est bon à changer. L’étanchéité n’est plus assurée .

L’air part en premier. Il faut vérifier la pression a chaque sortie. Voire avant chaque manche. Gare aux surprises !

[suspat]

 Merci

[fab249]

 max, je roule avec un kxf 450 2013, meme si tu peut augmenter ta pression de fourche pour plus taloner je pense qu’elle manquera de progressivité en debut de course et tu risque d’avoir du mal a trouver l’aderance sur le sec beton, de ce que g compris tu roule encore dans le gras…le bleme pour moi c qu’a 2.4 elle tien au sol mais elle talone et a 2.6 sur le sec je galere, sauf sur terrain gras ou avec une vitesse de passage plus rapide la fourche rentre plus et tien mieux

[chipion]

 Tu met moins d’huile et tu augment ta pression d’air.

L’air remplace les ressorts soit plutot le debut de course et l’huile les fin de course apres si sa va pas faut jouer sur les clapets( preparation)

 

[chipion]

 Oups j’avais pas relit son message c’est l’inverse qu’il voulait. 

🙂

[dcrouzel]

rajoute de l’huile pour ne plus q’elle talonne et ajuste la pression  ensuite .

[Auteur]

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