[gilouxxx]

vous qui avez cette machine depuis longtemps. Avez vous trouvez les bon reglages de suspension? Si oui, lesquels? Pour info, je fais 80 kg et je suis en national B

merci d’avance

[bloor]

 Salut, goby racing à fait énormément de test, il m à fait des sus pâtes au top, y a du boulot, l origine est trop souple , a +

[gilouxxx]

et tu fais quel poids et quel niveau stp??

[veteran5.1]

venant d’un pro 2 tps!!!!!

[suspat]

 Il faut dire la vérité un chat est un chat c’est une moto superbe c’est vrais cadre ,moteur châssis commande mais par contre pour la fourche c’est une belle merde idem sur les kawa 2013 faudra voir sur les 2014 ce model de fourche est en devolpement chez KYB et c’est le client qui se le tape suite au retour des concessionnaires,par contre le système sur les fourches usine marche bien

j’invente rien c’est les paroles d’une personne de chez KYB par contre pour les fuites de spi il se gratte encore la tète? 

[gilouxxx]

Tu es bien radical dans tes propos. En quoi tu penses que c’est une "merde"? C’est quoi le défaut

[julien04]

 je possède la 450 kxf 2013, je suis d’accord que d’origine c’est pas le top mais une fois préparé c’est une bonne fourche. mon préparateur m’a mis les nouveaux spy skf et pour l’instant la pression tient. bien sur il faut controler la pression a chaque entrainement.

 

[cratof]

ou pas!!!lol!!!!

[suspat]

 Pour le moment elle sont neuves donc il y a déjà des spi qui pète en veut tu en voila deja la blème, ensuite quand elle auront des heures 40,50,60 heures de roulage la on va rire meme avec les joints SKF 

Il ya déja eu un systeme similaire mais quand meme pas tou a fait idem fiasco complet il me semble que faucher a revendu le systeme au belge je suis pas sur de moi mais je pense que le nom est WDS 

 

il vont tous être chauve a force de se gratter la tête rire

[gilouxxx]

merci pour ta reponse. Perso, je pense mettre assez rapidement des chausettes néoprennes car meme avec une fourche normale, les spi dégages supervite.

[maxxt]

Qu’est ce qu’on peut lire comme conneries ici.

j’ai cette moto (450 crf 2013) depuis 4 mois et ras, la fourche fonctionne parfaitement et si fuite il devrait se produire, ce n’est absolument pas par les spy’s.

Ne pas comparer la fourche de la kxf avec celle de la crf, déjà les joints ne sont pas les mêmes mais de plus le chassis de la KXF n’a pas été fait pour la nouvelle fourche, alors que la CRF a été construite autour de cette nouvelle fourche, donc le comportement est très diférent pour une fourche "apparement" identique.

Des test (je vais retrouverle lien qui en parle) ont été fait aux USA chez un préparateur très connu et ils sont montés à plus de 750 psi avant de perdre de l’air.

Si fuite il se produit, c’est par les valves, dixit Kayaba.

La mienne est d’origine et n’est pas trop souple pourtant je dépasse les 100kg

 

[gilouxxx]

j’espere que tu dis vrai. Moi, je viens de l’avoir et je vais enfin pouvoir rouler ce WE. Au passage, tu roules a combien de pression?

[Gator]

Ah oui, absolument, je confirme: il dit vrai.

;-)))

[chipion]

J’ai egalement cette moto et la fourche est une merveille! Je roule avec a 2’3 bar et sa va très bien ! 

Tout ceux qui critique sont ceux qui n’ont jamais essayer . Ma moto a 30 heures et un touquet dans les basquettes et RAS!! Je perd juste 50g par semaine mais ce qui est normal et sa pert par les valves. Sa peut pas perdre par les spy vu que l’huile etant plus lourde est au fond et l’air au-dessus donc meme si un joint spy fuit il faut deja perdre toute l’huile avant de perdre l’air! Et les joints spy qui claque d’un coup sa n’arrive pu sa surtout sur une moto de l’année …

Et honnetement je trouve la fourche autrement onctueuse que ma kyb de 2011 preparé hacking. En plus je ne tallone plus pour un rien comme l’ancienne fourche et le gain de poid permet a la moto d’etre vachement plus maniable et je ne trouve pas l’avant flou pour autant.

[maxxt]

Tu vas te régaler crois moi 😉

 

pour répondre à ta question sur la pression d’air, j’ai mis au départ la même pression maxi que sur la KXF, mais là la fourche était vraiment trop dure et la moto glissait de l’avant à cause donc du mauvais équilibrage entre l’avant et l’arrière du coup ça faisait un peu style chooper (même si ça ne ce voit pas à l’oeil) du coup l’avant était impréci et je le perdais.

J’ai tester avec cette pression car étant lourd et sachant que la fourche résiste à une grosse pression, je me suis dit que j’avais besoins de + de pression pour compenser mon poids lourd comme on le fait avec les ressorts, mais ça ne le fait pas. J’ai donc fais le test avec la pression maxi pour la CRF (c’est marqué sur le fourreau de fourche droit en haut) et j’ai directement retrouver l’équilibre de la moto ( à savoir aussi que j’ai remplacer le ressort d’amortisseur, pour mon poids) , ayant peur d’être trop lourd , je me répète mais c’est vrai, j’ai eu peur que ce soit trop souple mais ce ne l’est pas, je ne talonne pas et pour savoir si ma fourche fonctionne sur la totalité j’ai même poser un petit joint torique fin sur le tube plongeur de droite, j’ai encore de la marge avant d’arriver au fond, je peux donc encore diminuer la pression si je veux, et je testerais ça au prochain roulage quand la pluie aurra cesser de nous faire chier, car c’est encore un peu dur ça fait mal au bras.

Niveau réglages je n’ai rien toucher à la fourche, j’ai juste durcis un peu l’amortisseur en compression (low et hi) et freiner un peu la détente pour compenser mon ressort plus dur qui se détend donc encore plus vite.

Rien à dire donc, ça va très bien et je pense même ne pas avoir besoins de préparer les suspensions tellement ça me convient très bien d’origine.

le seul défaut de la moto fut pour moi le manque de freinage de l’avant, je me suis fait peur le jour du rodage, et j’ai monter un Batfly Oversize. Ayant des grands pieds j’ai aussi remplacer le sélecteur et même si je le trouve encore un peu court, c’est largement beaucoup mieux.

Maintenant je cherche des infos pour le filtre à air et je me tate d’enlever le couvercle ainsi que la grille sous la mousse et les cotés de la boite à air + le montage des modèles US pour avoir les aérations.

Mais pour celà j’attends de trouver les bonnes infos , je n’ai pas envie de casser ma moto pour une connerie.

 

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