[vivelepakistan]

au top comme toujours

[sach]

Ils feraient bien de changer ces disques de frein inutiles… déjà que sur le 250 ça freine pas, j’imagine même pas le 450. Chez Kawa ils ont compris que sur un 450 il fallait des freins qui freinent…

[buzz leclair]

c’est vrai qu’avec 2 centimétres de mieux à l’avant ça va déja nettement mieux.

(j’ai modifié mon post: c’est a partir de 260mm que ça commence à freiner sur le 450 😉

[buzz leclair]

Des infos sur la 250 ici.

https://www.motocrossactionmag.com/Main/News/FIRST-LOOK-2013-HONDA-CRF250-PLUS-THE-STREETLEGAL-8980.aspx

"re"-évolution pas avant 2014

Pour le 450, il n’y a que 3 pré séries sur le sol US.

Les moto de presse pour les tests sont prévus en Aout et livraison en septembre. Les tarifs sont annoncés pas beaucoup plus cher que les 2012 8440 dollards.

La moto à la géométrie de la 2012 mais le recentrage des masses et le cetre de gravité plus bas change le comportement de la moto. La moto n’a pas pu étre pesée (et il n’existe pas de moto de production: le bras oscilliant serait plus lourd, les 2 échappements, le réservoir plus gros (donc la elle prend du poids) mais les données techniques l’annoncent toujours à 106kg a sec et 110kg en ordre de marche.

Le moteur est LE MËME sauf l’embrayage à 6 ressorts, les soupapes d’échappement et le piston haute compression (refroidissement du piston et lubrification modifié, cone d’admission d’air de la boite modifié). Au niveau sensation le testeur ne peut pas se prononcer et faire des éloges mais le son rauque du moteur (94db) a trouvé des chevaux, beaucoup de couple en bas et au millieu (visiblement il n’est toujours pas difficile a conduire mais il y en a en haut comme un YZF et KXF (dixit).

Le chassis avec les mêmes cotes que l’ancien, a encore progressé.

https://www.motocrossactionmag.com/Uploads/Public/Images/.JB/Press%20Releases/2012/May%202012/Honda%20CRF450%20Intro/CRF450Sheet.jpg

[Anonyme]

J’ai vue aussi la diff entre 2012 a 106,9 kg a sec et 110 pour la 2013 a sec aussi donc on compte pas lefuel …Bizarre si elleest plus lourde ?!!

 

[fabi]

Merci buzz pour ces détails! Penses-tu que les pré séries peuvent encore changées? Genre revenir à un seul échappement ou embrayage hydrauliqueou fourche traditionnel,etc.. Ou alors tel qu’on la voit pour le moment ce sera ce modèle là?

[buzz leclair]

la traduction Moto verte des données techniques comporte des erreurs:

242.7 pounds moto compléte avec l’équippement standard en ordre de marche, huiles, eau et réservoir plein, soit 110 kilos tous pleins faits (fiche technique HONDA, ce qui en ferait une Moto TRES légére, vu le "gros" réservoir).

Mais ça ne cole pas avec les 234 pounds (106 kilos) que le testeur de MXA annonce réservoir vide.

Va savoir.

Quoi qu’il en soit elle pourrait toujours étre la plus légére de l’avis de Honda ou de MXA (en attendant les autres nouveautés 2013)

[buzz leclair]

Moi j’en sais rien…

La fiuche Honda est bien claire, ça peut changer.

L’embrayage Hydraulique existe (catalogue NISSIN et Magura) mais si il n’y est pas c’est pour que la moto soit moins chére, elle devrait sortir placée. En enduro l’embrayage Hydro. est obligatoire c’est vrai, en cross, je ne sais pas avec le nouvel embrayage 6 ressorts et la nouvelle cloche.

Il n’y aura pas de modification sur l’échappements car c’est pour une raison de performances et de son: la moto fait 94db avec des performances qui n’ont rien a voir avec le moteur 2012 pourtant identique (la culasse a changée avec des soupapes d’échappement plus grosse de 1mm) mais l’échappement sans aucun doute enléve la bride du haut régime de l’échappement à chambre. Je pense que le Muguen va étre a catalogue HRC et le testeur MXA pense que les fabricants after market vont vendre des adaptables une seule sortie pour une raison de coûts.

La fourche pourra certainement, comme sur les vélos recevoir un kit avec 1 ressort titane ou acier pour le Sx par exemple, c’est un upgrade facile à installer, avec un bouchon de réglage de précontrainte du ressort pour affiner le tarage et un léger bain d’huile de lubrification (SAE 15 souvent) en lieu et place de la cartouche air (c’est une hypothése).

 

 

[Anonyme]

 Ouaip buzz , c’est vrai que sa se contredit, tu as raison, on va voir dans les essaies…

Donc l’embrayage c’est un 6 ressorts? Car le 4 c’est une vrai chiotte lol

 

[makime]

 Non, pas dispo malheuresement. Nissin les a produit que pour le HRC.

[Gator]

Il précise que c’est une estimation personnelle "au feeling"…

[Gator]

Tout en supposant qu’ils vont galérer un peu, l’unique fixation de chaque côté étant très en avant, d’où un méchant porte-à-faux avec un seul silencieux, forcément plus long…

 

[buzz leclair]

J’avais cru comprendre que tu pouvais acheter depuis 2011 (comme l’a fait Reed) , les piéces vues sur la moto de Windham en janvier 2011 ci desous.

L’étrier d’embrayage hydro. a dailleur déja une copie chinoise (notament adaptable sur des moteurs Daytona et certainement Takegawa)

[fabi]

Faut prendre chez Magura pour l’embrayage hydraulique.

[buzz leclair]

Je ne retrouve plus le post de la personen qui parlait du launch controle et de pas mal de modifications sur la CRF 2013:

Je viens de m’appercevoir que les informations qu’on lui avait donné ne sont pas fausses mais que ce sont en réalité des informations des motos de GP usines de Goncalves et Bobryshev: le launch control est effectivement sur la 2nd et s’enléve au passage de la 3éme, par exemple.

On peut ajouter une boite à air avec un double conduit qui passe autour de l’amortisseur, un amortisseur avec une bonbonne au dessus du corp de l’amortisseur (Idem CR 87/88), un chassis et un moteur tellement modifié que le moteur actuel ne peut pas rentré dans le chassis de la moto d’usine.

Sous ses airs anodins leurs motos de GP sont 100% usine, du beau boulot, du vrai HRC.

[Auteur]

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