[pecki]

CRD n’est pas de la merde comme tu l’as si bien dis mais un rapport qualité prix correct pour un utilisateurs lambda. SPES n’est pas mieux dans le genre performance … peut etre mieux niveau conception, je ne sais pas je ne connais que les performances de ces échappements qui sont effectivement un peu mieux adapté à un moteur d’origine comparé à CRD et donc on un meilleur rendement sur un moteur d’origine.

[ryanhugo]

Pecki, que me conseillerais tu d’acheter comme ligne d’échappement pour mon 250 crf 2006.

Selon toi quelle est la mieux?

[ryanhugo]

Pecki, que me conseillerais tu d’acheter comme ligne d’échappement pour mon 250 crf 2006.

Selon toi quelle est la mieux?

[ryanhugo]

Pecki, que me conseillerais tu d’acheter comme ligne d’échappement pour mon 250 crf 2006.

Selon toi quelle est la mieux?

[pecki]

sache que lors d’une « préparation » la ligne d’échappement vient en dernier, que ce soit sur un 2T comme sur un 4T. Le but d’une ligne d’échappement sur un moteur 4T est de créer une dépression à la sortie du collecteur comme dis si dessus. En sachant que cette dépression est proportionnel avec la vitesse de sortie de gaz d’échappement. Le gros probleme sur le 4T est que cette dépression est assé dur à maitriser car plus elle permettra de bonnes performances plus elle sera bruyante. C’est pourquoi, il arrive que des personne achette leurs lignes d’échappement en premier pour leurs préparation et en sont déçu puis s’apperçoivent au fur et à mesure qu’il touche au moteur qu’il est de plus en plus rempli (niveau puissance)

pour cela 2 types de lignes donc celle configuré pour l’origine qui améliorera les performances pour un moteur en full origine et les lignes dites « racing » qui elle amélioreront les performances sur un moteur tapé de partout.

une ligne d’échappement se créer donc en augmentant cette dépression, pour cela plus critères sont prit en compte:

– le calage des arbres à cames

– la surface de la soupapes d’échappement

– la longueur du conduit d’échappement

– le nombre de tours maxi (le rupteur en faite)

– le remplissage du cylindre

– la vitesse de sortie des gaz d’échappement

– le taux de compression

– l’angle de tes pontets d’arbres à cames

– les diagrammes

etc … pour te dire que beaucoup de critères sont prit en compte sur les échappements, que ce soit 2T ou 4T.

il est donc assé compliqué de te le dire comme ca. la chose que tu peut faire pour commencer et de remplir correctement ton cylindre via un carbu adapté, de retravailler tes conduits etc … enfin bref regarde sur mon forum, inscrit toi et li dans la partie article « préparations basiques d’un moteur 4T » une fois que tu aura fait tout cas, j’estime la puissance augmenter d’environ 40% à 25% suivant le moteur en question, la précision du travaille, la méthode de travaille etc … encore plein de facteurs rentre en compte

[pecki]

sache que lors d’une « préparation » la ligne d’échappement vient en dernier, que ce soit sur un 2T comme sur un 4T. Le but d’une ligne d’échappement sur un moteur 4T est de créer une dépression à la sortie du collecteur comme dis si dessus. En sachant que cette dépression est proportionnel avec la vitesse de sortie de gaz d’échappement. Le gros probleme sur le 4T est que cette dépression est assé dur à maitriser car plus elle permettra de bonnes performances plus elle sera bruyante. C’est pourquoi, il arrive que des personne achette leurs lignes d’échappement en premier pour leurs préparation et en sont déçu puis s’apperçoivent au fur et à mesure qu’il touche au moteur qu’il est de plus en plus rempli (niveau puissance)

pour cela 2 types de lignes donc celle configuré pour l’origine qui améliorera les performances pour un moteur en full origine et les lignes dites « racing » qui elle amélioreront les performances sur un moteur tapé de partout.

une ligne d’échappement se créer donc en augmentant cette dépression, pour cela plus critères sont prit en compte:

– le calage des arbres à cames

– la surface de la soupapes d’échappement

– la longueur du conduit d’échappement

– le nombre de tours maxi (le rupteur en faite)

– le remplissage du cylindre

– la vitesse de sortie des gaz d’échappement

– le taux de compression

– l’angle de tes pontets d’arbres à cames

– les diagrammes

etc … pour te dire que beaucoup de critères sont prit en compte sur les échappements, que ce soit 2T ou 4T.

il est donc assé compliqué de te le dire comme ca. la chose que tu peut faire pour commencer et de remplir correctement ton cylindre via un carbu adapté, de retravailler tes conduits etc … enfin bref regarde sur mon forum, inscrit toi et li dans la partie article « préparations basiques d’un moteur 4T » une fois que tu aura fait tout cas, j’estime la puissance augmenter d’environ 40% à 25% suivant le moteur en question, la précision du travaille, la méthode de travaille etc … encore plein de facteurs rentre en compte

[pecki]

sache que lors d’une « préparation » la ligne d’échappement vient en dernier, que ce soit sur un 2T comme sur un 4T. Le but d’une ligne d’échappement sur un moteur 4T est de créer une dépression à la sortie du collecteur comme dis si dessus. En sachant que cette dépression est proportionnel avec la vitesse de sortie de gaz d’échappement. Le gros probleme sur le 4T est que cette dépression est assé dur à maitriser car plus elle permettra de bonnes performances plus elle sera bruyante. C’est pourquoi, il arrive que des personne achette leurs lignes d’échappement en premier pour leurs préparation et en sont déçu puis s’apperçoivent au fur et à mesure qu’il touche au moteur qu’il est de plus en plus rempli (niveau puissance)

pour cela 2 types de lignes donc celle configuré pour l’origine qui améliorera les performances pour un moteur en full origine et les lignes dites « racing » qui elle amélioreront les performances sur un moteur tapé de partout.

une ligne d’échappement se créer donc en augmentant cette dépression, pour cela plus critères sont prit en compte:

– le calage des arbres à cames

– la surface de la soupapes d’échappement

– la longueur du conduit d’échappement

– le nombre de tours maxi (le rupteur en faite)

– le remplissage du cylindre

– la vitesse de sortie des gaz d’échappement

– le taux de compression

– l’angle de tes pontets d’arbres à cames

– les diagrammes

etc … pour te dire que beaucoup de critères sont prit en compte sur les échappements, que ce soit 2T ou 4T.

il est donc assé compliqué de te le dire comme ca. la chose que tu peut faire pour commencer et de remplir correctement ton cylindre via un carbu adapté, de retravailler tes conduits etc … enfin bref regarde sur mon forum, inscrit toi et li dans la partie article « préparations basiques d’un moteur 4T » une fois que tu aura fait tout cas, j’estime la puissance augmenter d’environ 40% à 25% suivant le moteur en question, la précision du travaille, la méthode de travaille etc … encore plein de facteurs rentre en compte

[pecki]

j’ai oublié … dslé

tu as aussi dans ces 2 types de lignes 2 sous types de lignes, je m’explique :

– les « racing » qui augmenterons les mi et haut régimes

– les « racing » qui augmenterons les mi et bas régimes

– les « origine » qui augmenterons les mi et haut régimes

– les « origine » qui augmenterons les mi et bas régimes

pour le savoir pas grand chose d’autre que de tester. Se fié au comparaison dyno n’est pas forcement une bonne chose. Le mieux est de se faire un graphique soit meme sous exel en mettant toute la dynamique du moteur. ce qui veut dire chronomètre à la main d’un ami et une grande ligne droite, tu test un peu tout en passant les vitesses au rupteur ou au contraire en les passant à mi régime quand tu sens que ca commence à gueuler.

Les échappements racing tel que je les connais en moto sont:

fmf, alba racing, pro circuit, crd absolute, billy’s pipe, doma, yamaha racing, kmr

Je ne connais pas grand chose d’autre en moto étant donné que je suis issu du quad … j’aurai très bien pu te donne LE MEILLEUR PREPARATEUR, du moin l’entreprise que je considère comme tel « trinity racing » le seul préparateur qui sait où et comment faire cracher des watts à un moulin tout en fesant de vrai pièces d’orfèvres.

pour vous donner une idée des prouèse de cette entreprise un quad très connu pour son palmarès « le yamaha banshee » qui fait d’origine « 52cv » (pourquoi entre guillemet ? pour la simple et bonnes raison que si vous gober ca vous etes le pigeon parfais des grandes marques, la puissance d’un moteur ne se mesure pas mais s’utilise, c’est simplement pour donner un ordre d’idée qu’il y a ses indices, il aurait mi 80cv tout le monde aurai gober ca …) donc pour en revenir à mon fromage, l’entreprise trinity racing on réussi à faire passer un banshee d’origine fesant « 52cv » à « 248hp » autrement dis … puissance multiplié par 4 (le record absolue de la préparation sur banshee). c’est aussi le seul préparateur à détenir le record du banshee le plus puissant en 350cc qui atteint les « 125hp »

juste une remarque … les hp = horse power ne sont pas égal à nos chevaux, c’est comme pour les miles, il sont plus puissant, je n’ai pas la formule pour déterminer la puissance aproximative mais cela doit etre du genre 110cv pour 100hp je pense mais pas sur du tout.

enfin, là je fais une campagne de pub incroyable à cette entreprise pourtant très connu pour ses préparations moteurs

[pecki]

j’ai oublié … dslé

tu as aussi dans ces 2 types de lignes 2 sous types de lignes, je m’explique :

– les « racing » qui augmenterons les mi et haut régimes

– les « racing » qui augmenterons les mi et bas régimes

– les « origine » qui augmenterons les mi et haut régimes

– les « origine » qui augmenterons les mi et bas régimes

pour le savoir pas grand chose d’autre que de tester. Se fié au comparaison dyno n’est pas forcement une bonne chose. Le mieux est de se faire un graphique soit meme sous exel en mettant toute la dynamique du moteur. ce qui veut dire chronomètre à la main d’un ami et une grande ligne droite, tu test un peu tout en passant les vitesses au rupteur ou au contraire en les passant à mi régime quand tu sens que ca commence à gueuler.

Les échappements racing tel que je les connais en moto sont:

fmf, alba racing, pro circuit, crd absolute, billy’s pipe, doma, yamaha racing, kmr

Je ne connais pas grand chose d’autre en moto étant donné que je suis issu du quad … j’aurai très bien pu te donne LE MEILLEUR PREPARATEUR, du moin l’entreprise que je considère comme tel « trinity racing » le seul préparateur qui sait où et comment faire cracher des watts à un moulin tout en fesant de vrai pièces d’orfèvres.

pour vous donner une idée des prouèse de cette entreprise un quad très connu pour son palmarès « le yamaha banshee » qui fait d’origine « 52cv » (pourquoi entre guillemet ? pour la simple et bonnes raison que si vous gober ca vous etes le pigeon parfais des grandes marques, la puissance d’un moteur ne se mesure pas mais s’utilise, c’est simplement pour donner un ordre d’idée qu’il y a ses indices, il aurait mi 80cv tout le monde aurai gober ca …) donc pour en revenir à mon fromage, l’entreprise trinity racing on réussi à faire passer un banshee d’origine fesant « 52cv » à « 248hp » autrement dis … puissance multiplié par 4 (le record absolue de la préparation sur banshee). c’est aussi le seul préparateur à détenir le record du banshee le plus puissant en 350cc qui atteint les « 125hp »

juste une remarque … les hp = horse power ne sont pas égal à nos chevaux, c’est comme pour les miles, il sont plus puissant, je n’ai pas la formule pour déterminer la puissance aproximative mais cela doit etre du genre 110cv pour 100hp je pense mais pas sur du tout.

enfin, là je fais une campagne de pub incroyable à cette entreprise pourtant très connu pour ses préparations moteurs

[pecki]

j’ai oublié … dslé

tu as aussi dans ces 2 types de lignes 2 sous types de lignes, je m’explique :

– les « racing » qui augmenterons les mi et haut régimes

– les « racing » qui augmenterons les mi et bas régimes

– les « origine » qui augmenterons les mi et haut régimes

– les « origine » qui augmenterons les mi et bas régimes

pour le savoir pas grand chose d’autre que de tester. Se fié au comparaison dyno n’est pas forcement une bonne chose. Le mieux est de se faire un graphique soit meme sous exel en mettant toute la dynamique du moteur. ce qui veut dire chronomètre à la main d’un ami et une grande ligne droite, tu test un peu tout en passant les vitesses au rupteur ou au contraire en les passant à mi régime quand tu sens que ca commence à gueuler.

Les échappements racing tel que je les connais en moto sont:

fmf, alba racing, pro circuit, crd absolute, billy’s pipe, doma, yamaha racing, kmr

Je ne connais pas grand chose d’autre en moto étant donné que je suis issu du quad … j’aurai très bien pu te donne LE MEILLEUR PREPARATEUR, du moin l’entreprise que je considère comme tel « trinity racing » le seul préparateur qui sait où et comment faire cracher des watts à un moulin tout en fesant de vrai pièces d’orfèvres.

pour vous donner une idée des prouèse de cette entreprise un quad très connu pour son palmarès « le yamaha banshee » qui fait d’origine « 52cv » (pourquoi entre guillemet ? pour la simple et bonnes raison que si vous gober ca vous etes le pigeon parfais des grandes marques, la puissance d’un moteur ne se mesure pas mais s’utilise, c’est simplement pour donner un ordre d’idée qu’il y a ses indices, il aurait mi 80cv tout le monde aurai gober ca …) donc pour en revenir à mon fromage, l’entreprise trinity racing on réussi à faire passer un banshee d’origine fesant « 52cv » à « 248hp » autrement dis … puissance multiplié par 4 (le record absolue de la préparation sur banshee). c’est aussi le seul préparateur à détenir le record du banshee le plus puissant en 350cc qui atteint les « 125hp »

juste une remarque … les hp = horse power ne sont pas égal à nos chevaux, c’est comme pour les miles, il sont plus puissant, je n’ai pas la formule pour déterminer la puissance aproximative mais cela doit etre du genre 110cv pour 100hp je pense mais pas sur du tout.

enfin, là je fais une campagne de pub incroyable à cette entreprise pourtant très connu pour ses préparations moteurs

[lejardinier]

pour moi fmf,pro circuit, white brother,yoshimura

[lejardinier]

pour moi fmf,pro circuit, white brother,yoshimura

[lejardinier]

pour moi fmf,pro circuit, white brother,yoshimura

[ryanhugo]

Merci pecki pour toute c précision. Je vais essayer d’en faire bon usage..

[ryanhugo]

Merci pecki pour toute c précision. Je vais essayer d’en faire bon usage..

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