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gibson, le il y a 12 années et 7 mois.
Mais p… remettez-moi le moulbif’ de la Yam dans le bon sens !
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18 juin 2011 à 19h58 #662802
Budds Creek : What’s happen about Tommy Hahn in first moto ???
18 juin 2011 à 19h58 #662807Budds Creek : What’s happen about Tommy Hahn in first moto ???
18 juin 2011 à 21h12 #662804Hahn reportedly has cracked ribs and is a question mark for moto two (sic) …
18 juin 2011 à 21h12 #662809Hahn reportedly has cracked ribs and is a question mark for moto two (sic) …
19 juin 2011 à 10h08 #662806Tommy Hahn a Budds Creek …….. DNF – DNS.
C’est la poisse chez Motoconcepts !!
19 juin 2011 à 10h08 #662811Tommy Hahn a Budds Creek …….. DNF – DNS.
C’est la poisse chez Motoconcepts !!
19 juin 2011 à 15h42 #662808En espagne :
Ben on dirait que ça n’a pas l’air de le gèner le moulbif à l’envers Stivène Froussard .
On va voir s’il l’a dans le mème sens en deuxième manche .
19 juin 2011 à 15h42 #662812En espagne :
Ben on dirait que ça n’a pas l’air de le gèner le moulbif à l’envers Stivène Froussard .
On va voir s’il l’a dans le mème sens en deuxième manche .
3 juillet 2011 à 0h58 #662810Avouons tout de même que cette configuration de la 450F est mal née …
Voyez les résultats Yamaha 450 en National US, c’est désolant !
En MXGP David Philippaerts commence à perdre confiance et Steven Frossard se fait peur malgré une volonté inébranlable et farouche à conjurer les survirages longuement dénoncés sur cette machine dite "révolutionnaire" et (en Europe) pourtant complètement revisitée par les magiciens de chez Rinaldi …
C’est vrai qu’il n’est pas bien vu de "parler" de cette machine, sachant qu’une omerta de certains lobbies industriels, même si cela paraît compréhensif vu les enjeux économiques, règne sur le sujet et tente d’étouffer la réalité.
Cependant, il n’empêche que les actuels possesseurs de cette 450F auront bien du mal je pense à refourguer cette monture sur le marché de l’occasion.
Et n’allez surtout pas penser que ce post m’éclate ou me fasse plaisir, c’est tout l’inverse : – (
3 juillet 2011 à 0h58 #662814Avouons tout de même que cette configuration de la 450F est mal née …
Voyez les résultats Yamaha 450 en National US, c’est désolant !
En MXGP David Philippaerts commence à perdre confiance et Steven Frossard se fait peur malgré une volonté inébranlable et farouche à conjurer les survirages longuement dénoncés sur cette machine dite "révolutionnaire" et (en Europe) pourtant complètement revisitée par les magiciens de chez Rinaldi …
C’est vrai qu’il n’est pas bien vu de "parler" de cette machine, sachant qu’une omerta de certains lobbies industriels, même si cela paraît compréhensif vu les enjeux économiques, règne sur le sujet et tente d’étouffer la réalité.
Cependant, il n’empêche que les actuels possesseurs de cette 450F auront bien du mal je pense à refourguer cette monture sur le marché de l’occasion.
Et n’allez surtout pas penser que ce post m’éclate ou me fasse plaisir, c’est tout l’inverse : – (
3 juillet 2011 à 11h12 #662813Hé ben perso j’ai rouler avec une 450YZF 08 pendant trois ans donc je peux dire que le connait par coeur. Lourde, très stable, pas vraiment evidente à faire virer court, moteur très facile, trop…. Manque de force comparer au autres 450 dans biens des situations. Au final une moto très fatiguante à utiliser en course car elle demande une attaque permanante pour suivre les autres et vu son chassis, certes hyper sécurisant mais qui demande à être forcer pour virer court, assez lourd à emmener.
Maintenant j’ai une 450 YZF 2011 et la différence est flagrante!!! Certes avec le réglage d’injection d’origine c’est carrément trop typé supercross mais après un petit passage chez mon concess qui met à disposition de ses client le petit boitier éléctronique de réglage je me suis refait le même moteur que ma 2008 à bas régime mais avec des moyen et haut régime de folie. Sur un circuit ou nous roulons chaque année il y a une très grande montée bien défoncée juste après un virage bien glissant, les années précédentes je perdais au moins une place à chaque passage dans celle-ci, cette année c’est exactement l’inverse qui c’est passé!!!! Maintenant on va rouler sur des circuit avec du bon grip et j’ai remis un peu plus de puissance à bas régime(d’une facilté déconcertante avec le petit boitier éléctronique!!!!) et j’ai un moteur démonique d’efficacité.
Le chassis à demander plus de travail à mon niveau, habituer à un chassis très neutre et peu réactif ( je roule sur des Yam 4 temsp depuis 2004…) un sérieux travaille de réglages à du être fait et après fais vidanger amortisseur et fourches j’ai trouver les bons réglages. Et comme dit sur certains forum canadiens et américains le point le plus important est le réglages de la pré charge du ressort. Il ne faut hésiter à mettre 4 voir 5 cm de garde à l’amortisseur sous peine d’avoir le désagréable sentiment de sentir de sentir la moto vous pousser au cul à la moindre occasion. Maintenant avec cette moto je passe des tables que je n’osait pas essayer avant, je tourne sur mes circuit de révérances entre 2 et 3 secondes plus vite au tour et après avoir monter un cale fourche fais même des départ en tête ce qui ne m’était plus arrivé depuis 2007 et ma 250 avec la ligne FMF!!!
Bref pour moi cette moto n’a que du bon mais elle demande un bon réglages de suspension sous peine d’être limite désagréable à rouler et je ne regrette en aucun cas mon achat et je la garde l’année prochaine malgré plusieur proposition de rachat de ma moto.
Darta
3 juillet 2011 à 11h12 #662816Hé ben perso j’ai rouler avec une 450YZF 08 pendant trois ans donc je peux dire que le connait par coeur. Lourde, très stable, pas vraiment evidente à faire virer court, moteur très facile, trop…. Manque de force comparer au autres 450 dans biens des situations. Au final une moto très fatiguante à utiliser en course car elle demande une attaque permanante pour suivre les autres et vu son chassis, certes hyper sécurisant mais qui demande à être forcer pour virer court, assez lourd à emmener.
Maintenant j’ai une 450 YZF 2011 et la différence est flagrante!!! Certes avec le réglage d’injection d’origine c’est carrément trop typé supercross mais après un petit passage chez mon concess qui met à disposition de ses client le petit boitier éléctronique de réglage je me suis refait le même moteur que ma 2008 à bas régime mais avec des moyen et haut régime de folie. Sur un circuit ou nous roulons chaque année il y a une très grande montée bien défoncée juste après un virage bien glissant, les années précédentes je perdais au moins une place à chaque passage dans celle-ci, cette année c’est exactement l’inverse qui c’est passé!!!! Maintenant on va rouler sur des circuit avec du bon grip et j’ai remis un peu plus de puissance à bas régime(d’une facilté déconcertante avec le petit boitier éléctronique!!!!) et j’ai un moteur démonique d’efficacité.
Le chassis à demander plus de travail à mon niveau, habituer à un chassis très neutre et peu réactif ( je roule sur des Yam 4 temsp depuis 2004…) un sérieux travaille de réglages à du être fait et après fais vidanger amortisseur et fourches j’ai trouver les bons réglages. Et comme dit sur certains forum canadiens et américains le point le plus important est le réglages de la pré charge du ressort. Il ne faut hésiter à mettre 4 voir 5 cm de garde à l’amortisseur sous peine d’avoir le désagréable sentiment de sentir de sentir la moto vous pousser au cul à la moindre occasion. Maintenant avec cette moto je passe des tables que je n’osait pas essayer avant, je tourne sur mes circuit de révérances entre 2 et 3 secondes plus vite au tour et après avoir monter un cale fourche fais même des départ en tête ce qui ne m’était plus arrivé depuis 2007 et ma 250 avec la ligne FMF!!!
Bref pour moi cette moto n’a que du bon mais elle demande un bon réglages de suspension sous peine d’être limite désagréable à rouler et je ne regrette en aucun cas mon achat et je la garde l’année prochaine malgré plusieur proposition de rachat de ma moto.
Darta
5 juillet 2011 à 8h15 #662815Bien résumé Darta , j’ai juste rajouté une biellette sur la 2011 du filston afin de rabaisser un peu l’arriére ( 1cm) vidange fourche et amortisseur régulières ,.Ma 2010 bientot en vente , je prend la 2011 du fiston qui , lui , prend une 2012 . On ADORE ces motos !!!!!!!!
5 juillet 2011 à 8h15 #662818Bien résumé Darta , j’ai juste rajouté une biellette sur la 2011 du filston afin de rabaisser un peu l’arriére ( 1cm) vidange fourche et amortisseur régulières ,.Ma 2010 bientot en vente , je prend la 2011 du fiston qui , lui , prend une 2012 . On ADORE ces motos !!!!!!!!
6 octobre 2012 à 20h54 #662817Sans vouloir remuer le couteau dans la plaie béante des Yam 450F, avouez que cette moto est une catastrophe industrielle rarissime pour le constructeur aux 3 diapasons…
Un peu à la manière de la 500 YZM 2-temps qui était aussi maniable à piloter qu’un autocar !
Alors Valli-Star Rockstar jette l’éponge aujourd’hui.
Quel team US va oser rester sur la YZ450F ???
Et que vont faire les guys de Metal Mulisha ?
Une catastrophe industrielle je vous dis…
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