gator a écrit :
Ha bah plus la cylindrée est petite, plus avoir une « bonne » moto est essentiel…
Mais le papier ne se concentrait pas là-dessus mais essentiellement sur l’aspect business… Un aspect qui, à mon sens, explique en grande partie l’interminable déchéance du team Pro Circuit.
Longtemps, Kawa US a été le seul à gérer la « pépinière » amateur de façon très organisée avec le Team Green, qui emmenait les meilleurs chez PC, puis éventuellement chez Kawa Factory… (Un peu comme Payton a compris immédiatement qu’il fallait faire venir des motoristes dédiés avec une grosse expertise spécifique 4T) Tout ça marchait si bien que tout le monde a plus ou moins recopié le système, et avec des contrats moins « auvergnats » que ceux de Payton… Star est aujourd’hui certainement le plus performant en la matière, sur les motos comme sur le business…
L’article s’attardait surtout sur le fait que de très jeunes pilotes amateurs sont en réalité des pros, avec matos ultra-performant, « training facility », contrats conséquents et la pression qui va avec…
Curieusement, alors que cette ultra-compétitivité qui laisse beaucoup de déchet devrait produire la crème de la crème, le résultat est plutôt inverse…
Une chose est sûre, les championnats 250 US me paraissent nettement moins saignants qu’ils ne le furent autrefois…
Le prob n’est pas tant là niveau relève que côté programme. Quand les « amateurs » avant roulaient chaque semaine à l’échelon local, ils se contentent maintenant de 4 grandes courses par an qui donnent des titres sur deux manches de 4 tours. Seule LL propose 3 « vraies » manches de 20 mn, et encore étalées sur une semaine. Du coup, les types sont complètement perdus quand ils arrivent chez les pros. C’est pourquoi ils nous envient de plus en plus les séries EMX qui forment concrètement les jeune sur les mêmes terrains que les aînés, avec des manches longues.
, le il y a 3 mois et 4 semaines.
