Il est assez notoire que dans notre discipline, de nombreux champions ont eu du mal à se faire payer ce qui leur était dû contractuellement (quand ils y sont parvenu).
C’est vrai en Europe depuis les années 90 (l’arrivée de GL aux commandes ayant sans doute contribué au phénomène), encore plus en ces temps de crise, mais aussi parfois aux US, désormais.
Avec l’émergence des teams privés (avec sponsoring extérieur), qui ne date pas d’hier (d’où ma réflexion sur la "caverne"), c’était inéluctable.
Du coup, il apparaît toujours plus sûr d’être sous contrat direct avec un fabriquant de motos qu’avec un simple team, que celui-ci ait un lien direct avec un constructeur n’étant d’ailleurs pas en soi une garantie (Bolley, Pichon, Everts…).
Avec KTM Red Bull, Roczen était clairement à l’abri.
Je ne pense pas qu’il ait de problèmes avec RCH non plus.
On sait juste que le team n’a toujours pas annoncé son second pilote et qu’ils recherchent un coéquipier aussi bon que possible mais à vil prix (ce qui prend du temps), tant l’effort consenti pour Roczen est important.
Ceci dit, Dungey a tellement accumulé les bonus lors de son année rookie 450 que même Suzuki (constructeur certes, mais dont la filiale US est fragile) a mis plusieurs années à le payer.
Et, fort heureusement, la grande majorité des teams privés honorent leurs engagements.
Reste que se faire payer, de nos jours, dans ce sport, est une composante importante de la partie et que cela rentre en ligne de compte lors des prises de décision (des plus avisés).
, le il y a 9 années et 5 mois.
