[yam33]

gator a écrit :

Driv one SX a écrit :

roczen quelle claque il leur a mais la sérieux

Après Orange is the new black, Roczen is the new Tomac.

Donc il finit sa saison en deuxieme manche ….

[Gator]

Driv one SX a écrit :

roczen quelle claque il leur a mais la sérieux

Après Orange is the new black, Roczen is the new Tomac.

[savemxgp]

Driv one SX a écrit :

kvalo a écrit :

Driv one SX a écrit :
ou pour TOMAC alors ,la je ne suis pas sur
Tu refroidis, petit scarabée

HEE PSSIIIT KVALO ? LES GATOR’S ? CA BOUFFE LES SCARABEE ?JE FLIPPE LA ;-(((,je sent qu’il m’emméne dans un piége ;-))))

Mais non, tes classiques il à dit, réfléchis un peu…Encore un circuit d’hommes……

[Driv one SX]

kvalo a écrit :

Driv one SX a écrit :

ou pour TOMAC alors ,la je ne suis pas sur

Tu refroidis, petit scarabée

HEE PSSIIIT KVALO ? LES GATOR’S ? CA BOUFFE LES SCARABEE ?JE FLIPPE LA ;-(((,je sent qu’il m’emméne dans un piége ;-))))

[kvalo]

Driv one SX a écrit :

ou pour TOMAC alors ,la je ne suis pas sur

Tu refroidis, petit scarabée

[Driv one SX]

savemxgp a écrit :

Je viens de visionner la 2° manche et je cherche encore la fabuleuse bagarre entre Canard et Pourcel qui aurait enflammé Glen Helen.J’ai rien vu….Mais celui qui m’a fait pitié hier c’est Musquin, y’a pas à dire les circuits comme G.H. ça ne pardonne pas . Certes le garçon à toujours de belles traces sur la piste mais il devait aussi en avoir de belles au fond du slip après la course parce que ce que j’ai vu c’est une 450 qui promenait son pilote plus qu’autre chose, le gars il ne tient pas la brêle et ça ne pardonne pas, bienheureux d’avoir vu le damier mais que peut-on espérer pour la suite après une telle prestation ? Certains peuvent s’abstenir de répondre.(pas obligé non plus, hein, faut bien rire un peu…)

je suis d’accort avec toi sur la prestation d’hier soir mais pas forcément sur la longueur .au début du sx marvin n’était pas beaucoup mieux ,voir méme pire ,dérriere pourcel (pas longtemp hein) puis il a compris le mode d’emplois et n’a fait que progresser jusque sa blessure qui a mi un coup d’arret .la ,il découvre l’outdor en 450 et c’est pas du tout la méme musique , c’est plus physique que le SX, et pas seulement au niveau endurance, il faut plus « tenir » la moto .je pense qu’il vas progresser ,mais peut étre pas jusqu’au podium , dungey k-roc et tomac sont trop fort .un top 5 et possible ,et cela serait déja top ,mais pas en l’état ,il dois trouver son rythme et un pilotage plus adapter a l’outdor et a ses « capacitée » physique .je met une reserve au niveau puissance pure , mais je pense qu’il peut tenir en endurance …reste a trouver le bon dosage

[Gator]

J’aime toujours autant les analyses ultra-fines de « Ted » de Vaulx…

Voici par exemple sa vision de l’implacable doublé de ce nullos de Savatgy:
« Il ressort de cette première confrontation que les pilotes Yamaha StarRacing sont au grand complet, en grande forme, et que les autres ne peuvent guère espérer que des coups d’éclats. »

Ou de la 3e place miraculeuse de ce gros loser de Tomac:
« Le pauvre Eli n’est décidément pas dans un jour faste. Sur ce terrain rapide et peu défoncé, il (…) doit se contenter de la quatrième place, qui lui assure tout de même le podium final. »

Heureusement, l’incroyable courage de not’ Cricri face à l’adversité relève un peu le niveau…
« Christophe Pourcel, de retour après sa blessure du mois d’avril et seulement deux SX, manque encore de roulage. Il marque 10 points sur l’ensemble des deux manches, ce qui est loin de reflèter son vrai potentiel ! »

Quant à Mollasson, il aurait de toute évidence fait beaucoup mieux sans un grave handicap technique:
« Un moment quatrième, Marvin Musquin victime d’une fourche mal réglée rétrograde également pour finir en 7e position. (…) Marvin Musquin, qui entre les deux manches a changé de fourche, termine 7e. »
C’est clair, c’était la fourche…

Quant au commentaire sur la lente agonie de JS7, il mêle avec un talent rare professionnalisme et compassion:
« Deux tours, c’est sa moyenne sur ses retours à la compétition, rien d’étonnant donc. »
La classe internationale.
A un moment, faudra que son rédac’ chef lui explique la différence entre un leader de la presse spécialisée et un forum…

[oxboy]

ugolin a écrit :

Et celles de JS…hélas je suis pas très optimiste sur la saison parfaite…
Si il arrive à en gagner une ce sera déjà bien.

Je pense que James n’a clairement pas (plus) le rythme cette saison, après toutes ses blessures à répétition en SX.
Face aux avions Tomac, Dungey et Roczen, plus quelques autres calibres certainement bien préparés, je ne crois pas une seule seconde à une victoire de JS7 en outdoor…malheureusement…

[Gator]

Vous croyez qu’ils vont l’envoyer de force chez Baker?
Fini de se la couler douce tout seul dans son coin…
Ils vont nous l’tuer…

https://www.vitalmx.com/news/press-release/Aldon-Baker-Joins-KTM-Group,19972

Plus sérieusement, une nouvelle très intéressante et une approche qui va exactement dans le sens des pensées de DV12, qui expliquait encore récemment à quel point il était absurde pour un team de filer des fortunes à des pilotes sans avoir la moindre idée de comment ils s’entraînaient…

« What’s the number one mistake you think teams make with riders? Not riders themselves but the teams.

I think there are two big mistakes they make in my opinion. Way too often, teams sign riders with injuries that haven’t been fixed. How many times has a team hired a rider with shoulders that have been popping out for years for example. Teams are spending a lot of money on riders but never get them in a doctor’s office before they seal the deal. In soccer for exemple, players go thru a very detailed physical before the contract is signed. Lot of players didn’t get to sign their deal because they had small injuries or even tooth cavities. They also do physical tests. The soccer clubs have the players do a VO2 max prior to finalizing the contract. If you have a bad knee and the results of your VO2 max suck, you will never sign a soccer deal. This never happens in SX/MX and I think it’s stupid not to do like they do in soccer. I’m sure they do that in other big money contracts sports too. The other mistake is to sign riders and let them do what they’ve been doing training/practicing wise. When you sign a Dungey, you know his program works and you don’t have to worry about it.

When you sign a rider that struggled or never delivered to his potential, just changing the brand of bike will not drastically transform him. Teams sign the checks and spend hundreds of thousands of dollars to go racing but I don’t think they have enough authorities on riders. In other sports where players make 10-20-30 times more money than MX riders, teams and coaching staff have total authority on players and players just do what they are told to do, physically, technically and strategically. A top 5-8 guy that says his program is working for him but hasn’t won anything nor improved in the last few season annoys me a lot. The goal for a top 5-8 guy is to win even if a Dungey, Roczen and Tomac are racing, they should work to beat them.

Not say their program works. It obviously doesn’t if they aren’t improving and racing with those top 3 guys. This philosophy works also with rookies. Too many teams let the rookies train and practice with their buddies and people that call themselves coaches/trainers without having much say in their program. This can’t work. When a team spend millions to go racing they have to have a knowledgeable and efficient coaching staff to guide them. Take the PC team for exemple. They’ve struggling a bit. Don’t you think they’d be better with some in house coaching that could follow the riders and report to Mitch on what’s going on? Rather than letting the riders do what they do and see if what they’ve done actually work on Saturdays? Just my opinion. »

[oxboy]

Dans la construction de sa brillante carrière, Ryan Dungey s’est appuyé sur deux hommes clés qui lui ont permis, l’un après l’autre, de franchir les étapes indispensables sur le chemin de la gloire.
–
Roger De Coster dans un premier temps, qui a su déceler et façonner la pépite Dungey. Avec son expérience inégalée, le belge a transmis son savoir à Ryan, lui permettant d’atteindre le plus haut niveau et de s’imposer comme l’un des piliers de la scène US.
THE MAN ne tarit pas d’éloges sur son poulain (on ne compte plus le nombre de fois où Roger emploie le terme ‘dedicated’ dès qu’il évoque son protégé) et n’a pas hésité à déclarer que de tous les pilotes avec lesquels il a collaboré, Ryan Dungey occupe la première place.
–
Seulement, il manquait quelque chose à RD5 pour combler la « faille mentale » et devenir la bête à gagner d’aujourd’hui.
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C’est là qu’intervient Baker, arrivé dans la vie professionnelle de RD5 au moment opportun. Après avoir subi la domination de Villopoto, on pouvait craindre un scénario bis avec Roczen dans le rôle du bourreau.
RV2 parti vers d’autres (mé) aventures, j’avais misé sur l’allemand pour prendre le fauteuil de nouveau leader chez l’oncle Sam. J’imaginais KR94 prendre aisément l’ascendant psychologique sur l’officiel KTM, méthode appliquée avec succès par Villopoto pendant 4 ans en SX.
–
En s’attachant les services de Baker, Dungey a su se remettre en question, c’est aussi ça la marque des grands champions. Le boulanger a « construit » le champion d’aujourd’hui, le diesel est devenu turbo, et pour ceux qui doutent encore de l’importance du mental dans le sport de haut niveau, Dungey est un cas d’étude intéressant. Bref, le champion du Minnesota a pris une toute autre dimension depuis son arrivée chez KTM et son association avec Baker, le titre « par défaut » acquis en 2010 n’est plus qu’un vieux souvenir.
–
Comparée à celle de ses glorieux aînés, la trajectoire de Dungey ne suit pas la même voie.
–
Quand on évoque Mac Grath, RC4, Stewart ou Villopoto, on pense à la chronique d’une domination annoncée. Après leur succès chez les jeunes, ces quatre mousquetaires avaient toutes les cartes en main pour réussir et s’imposer dans la catégorie reine. C’était écrit, et ça ne faisait aucun doute dans l’esprit des initiés.
–
Cette évidence ne vaut pas pour Dungey, qui a subi l’ascendant psychologique de Jason Lawrence en Lite (2008), puis celui d’RV2 pendant un bon moment, au point qu’on pouvait se poser la question du syndrome Poulidor.
L’association KTM – De Coster – Baker a tout changé. Connu pour sa régularité légendaire et sa montée en puissance progressive, Ryan 1er a appliqué la méthode Goldorak : métamorphose. Il est devenu rapide dès le premier virage, a donné plus d’agressivité à son pilotage, et a accepté le contact quand il n’y avait pas d’autre option.
–
Comparé à 2010, la couronne 2016 de Dungey n’a pas la même saveur (remarque qui vaut pour 2015). Le gendre idéal a pris la pleine mesure de son potentiel, dans sa tête il est devenu le patron, et n’a peur de personne (ça change tout).
–
A mon avis, « avec Dungey c’est pas fini »…
Dès Hangtown, il sera intéressant de voir quelle réponse il propose aux velléités de Roczen (esprit revanchard après sa place de vice champion SX) et de Tomac (dont tout le monde dit qu’il est l’homme de l’outdoor, et qu’il doit justifier le choix de Kawa).
–
Un fauteuil pour trois, ça me rappelle le MXGP, voilà qui promet un été palpitant pour les uns, meurtrier pour les autres…

[oxboy]

En bon Normand, j’apprécie la référence à PELA (joli) et aux mouettes de Bogle (fallait aller la chercher celle-là…)
🙂

S’agissant de Tomac, j’attends vraiment de voir sur un terrain SX plus classique. Comme tout le monde j’espère que le déclic a vraiment eu lieu.

Sinon, d’accord avec toi, le tenue de Chad, superbe…

[kafka]

oxboy a écrit :

Je sais, tu n’y es pour rien, mais crois moi c’est vraiment dommage de ne pas avoir connu les années 80/90.
Pour un fan de MX et de SX, c’est à mon avis la période la plus riche et la plus belle de notre sport..
Un nombre incroyable de pilotes avec un immense talent, et aux personnalités très différentes, l’émergence du SX (avec la naissance de Bercy en France), des évolutions techniques majeures, le fameux HRC, des décos de casques à tomber par terre et rivalisant d’originalité, et surtout, un esprit de liberté qui soufflait aux quatre coins de la planète, en MX comme dans bien d’autres domaines…
Ah j’oubliais, à cette époque, en GP on comptait un nombre incroyable de pilotes qui venaient tenter leur chance aux chronos le samedi…on était certain chaque dimanche d’avoir la crème du sport derrière la grille…je sais, on est loin du Mexique…(et je ne parle pas des primes…)
Voilà c’était la minute vieux c..
🙂

je sais bien que que c’est une génération dorée pour vous les plus de 40 ans ! ça ne m’empeche pas de connaitre (si un mec ne s’intéresse pas a l’histoire de son sport , c’est quand meme un peu dommage je trouve !! ) et d’apprécier l’evolution jusqu’a maintenant ! si j’etaiit un peu ironique je dirais malgrés tout que dire que ward c’est mieux tomac , c’est comme expliquer a un gamin que le minitel a revolutionné la téléphonie en son temps alors lui a la fibre ! mais c’est juste pour le trait d’esprit hein ^^vous facher pas , j’ai quand meme de l’affection pour cette époque mais ça restera toujours un cran en dessous de celle de DV-pichon-tortelli-MCgrath-RC etc….pour moi ^^

[keskidi]

source fraîche
énormes” ornières (exemple : Indianapolis) ?

C’est le résultat que l’on obtient de cette génération élevée avec des cuillères en argent dans la bouche. De nos jours, tout le monde roule et s’entraine sur des terrains refaits et arrosés. Dès qu’il y a trois ornières, les pilotes disent que c’est impossible de rouler, de sauter les enchainements car c’est dangereux. Mais, ma petite Lucette, le SX est un sport dangereux ! Si les pilotes veulent faire un sport « tranquille », qu’ils aillent faire du ping-pong ou de la natation. Ils s’entrainent sur des terrains qui font « rêver » mais lorsqu’il y a des ornières, ils roulent comme des mecs de promotion loisir. Je l’ai bien vu cet hiver avec les pilotes Bud Racing. Deux ornières sur le terrain d’Elsinore et c’était « impossible » de sauter les enchainements et de faire des chronos. A Indy, Dungey et Roczen ont mis 30 secondes au 3ème (Anderson) et un tour au 7ème (Pourcel). Peut-être qu’il n’y avait pas d’ornières pour eux ? On va me reprocher de parler du passé mais lorsque je vois les mecs d’aujourd’hui se plaindre des terrains de SX, j’aurais bien aimé les voir sur le mien à Fos sur Mer.

Dans le temps
Le terrain était hyper pointu et dangereux. Si tu sortais de la piste tu te prenais un bloc de béton avec de la ferraille. Ce n’était jamais arrosé, il y avait des traces bleues de pneus partout, des appuis en poussière, des ornières sèches des jours où l’on roulait dans la boue. Lorsqu’il y avait du mistral il fallait sauter tout à droite pour atterrir tout à gauche et ne pas sortir de la piste. Je roulais très souvent avec Stéphane Demartis. Ca m’a permis d’apprendre. Une fois sur les courses, je trouvais que les pistes étaient des billards. Sans parler de Fos sur Mer, même le terrain Yamaha (et les autres d’ailleurs) était pourri à mon époque. Ils le refaisaient seulement deux fois par an et il n’y avait pas d’arrosage automatique. Il fallait y aller la veille au soir avec une lampe frontale et arroser au tuyau pour avoir un truc a peu près potable le lendemain. Les terrains sont maintenant refaits tous les week-ends et il y a un arrosage automatique comme dans mon jardin. Le confort ne fait pas toujours que du bien. Ca nous donne des chochottes.

Canard

La Suzuki RCH de Ken est-elle si « merdique » qu’il n’arrête pas de l’insinuer ?

Ken disait pareil de la KTM lorsqu’il a été champion Outdoor en 2014. C’est la raison principale de sa signature chez RCH Suzuki d’ailleurs. Malgré ce que pensent les gladiateurs du clavier, ce n’était pas à cause/grâce au chèque. Il aurait refusé plus d’argent des autrichiens pour rouler sur des Suzuki. Bref, Ken a gagné deux épreuves SX cette année et fait jeu égal avec Dungey très souvent. Avec une stratégie différente à Indianapolis, il aurait pu facilement venir à bout du Ryan. Il a été un peu trop impatient et a tenté beaucoup d’attaques inutiles. Pour battre Dungey, il faut jouer des coudes et le pousser. Chose que Roczen a bien fait pourtant samedi dernier. Le problème est qu’il a mis trop de coups d’épée dans l’eau. Il suffit d’une bonne attaque bien préparée pour passer.

Qui ne tente rien…
Ce n’est pas la peine d’essayer dix fois sans succès. Pour revenir à la question, toutes les motos se valent aujourd’hui. Nous ne sommes plus dans les années 80 ni au début des années 90 où les Honda étaient au-dessus du lot. Je trouve que Roczen roule mieux avec la Suzuki. Elle lui va bien. Après, je ne suis pas sur la moto mais à l’oeil (et au nez), je ne le trouve pas si désavantagé que ça. Pas comme Paulin en GP l’an dernier par exemple. Si les rumeurs se vérifient, Roczen sera sur une Honda l’an prochain. Je ne pense pas que changer de crémerie souvent est une bonne stratégie. On l’a vu avec Tomac. Il volait sur la Honda et il a perdu quelques plumes sur la Kawasaki. L’herbe n’est pas toujours plus verte chez le voisin et en SX/MX, le pilote fait en grande partie la différence, pas le matériel. Nous ne sommes pas encore au stade du MotoGP.

Roczen

Comment expliques-tu le soutien inébranlable de Suzuki Yoshimura vis à vis de James Stewart ?

Effectivement, c’est surprenant que Suzuki USA disent « amen » publiquement à tout ce qui arrive à James depuis un moment. D’ailleurs, j’ai été surpris de le voir re-signer pour deux ans l’an dernier. Il doit couter une blinde pour une entreprise comme Yoshimura qui s’occupe du programme Suzuki ainsi qu’à Suzuki qui est la marque qui vend le moins de motos. Le pire est que je n’ai pas l’impression que ça puisse s’améliorer. A ce stade, pour que ça fonctionne à nouveau, James décide de tout chambouler avec son équipe actuelle et il repart de zéro. Ce qui est impossible à mon avis. L’autre option est de monter sa propre structure où il fait ce qu’il veut avec les sponsors qui le suivront.

Choix difficile
En interne, ça doit quand même être frustrant pour toute l’équipe ainsi que pour James. Les programmes actuels qui sont les mêmes depuis un moment ne fonctionnent vraisemblement pas ou plus. Il faudrait donc un cataclysme pour remettre tout dans le droit chemin mais à 30 balais et pour une légende telle que Stewart c’est très difficile à réaliser. Je reste toujours sur ma position à son propos. Il est temps de raccrocher avant de se faire vraiment mal. Il n’a surtout plus rien à prouver et je le vois pas faire mieux que ce qu’il a déjà fait de toute façon. Je partage la même position pour Chad Reed aussi. A 34 ans, même s’il reste compétitif et souvent près du podium, nous ne reverrons plus le Reed de 2004, 2008 ou 2011.

stewart

Que manque t-il à Cédric Soubeyras pour passer sous la barre du top 10 ?

Mathématiquement à Indy, il lui manque 1.692 seconde aux essais pour être dans le top 9. Il manque deux secondes en course pour être dans les temps du 8-9ème meilleurs temps. De mon canapé, il est difficile de voir ce qu’il ne va pas et s’il y a vraiment quelque chose qui ne va pas. On a vu Cedric que brièvement sur les deux dernières courses. Le peu que l’on a pu voir, je ne l’ai pas vu sauter les mêmes enchainements que les tops. Tu perds automatiquement du temps si tu fais un 2-2-2 au lieu d’un 3-3. Ensuite, il y a la vitesse en virage. Il faut les prendre comme si c’était un terrain de cross. On le voit avec les 2 tops en 450, ils attaquent grave dans les virages et ne décomposent rien sur le terrain. Les autres pilotes perdent du temps car ils font que sauter les obstacles alors que les meilleurs font la course entre les obstacles. C’est la clé du SX.

Retour en arrière
Il y a 20 ans lorsque tu sautais les enchainements à tous les tours et que tu dribblais les whoops, tu faisais dans les 5 voire un podium. Ce temps-là est révolu, il faut sauter ce qu’il y a à faire et allonger le cable d’accélérateur quand les roues sont au sol. Quand tu ne sautes pas tout, tu te mets déjà une balle dans le pied car il est impossible de rattraper le temps perdu dans les enchainements sur le reste du circuit. Du moins sur un tracé des années 2010. C’est du SX US et en 250 pour Cédric. Il faut prendre des risques et tenter plus que ce qu’on a l’habitude de faire. Je l’ai aussi vu avec Maxime cette hiver. Il faut tenter, pousser ses limites et réduire la marge d’erreur pour tout simplement progresser techniquement et en vitesse. J’en parlais plus haut ainsi que dans une autre rubrique, il faut aussi rouler sur les terrains difficiles et dangereux à l’entrainement pour progresser. Si un terrain a trop de droits à l’erreur, il est impossible de progresser. Les terrains faciles et qui pardonnent les erreurs sont un cancer pour les pilotes de SX. Je vous laisse y réfléchir jusqu’à mercredi prochain…

Par David Vuillemin

[Gator]

percheronne a écrit :

j’ai bien fait d’attendre ,c’est le meilleur résultat de la crip en sx non?

Ouais, grâce à la chute de Tomac. C’est l’extase…
;-)))

[oxboy]

bigritt a écrit :

Comme le temps passe !

Le débat est lancé, si ça vous dit, m’sieurs-dames : verra-t-on de nouveau un Eli Tomac au-dessus du lot en outdoor ? Watcha think ?

Voir ET3 atomiser la concurrence dès la première épreuve outdoor ne me surprendrait pas outre mesure. On connaît son potentiel dans cette discipline.

Oui c’est probable, oui c’est possible, maintenant ET serait bien inspiré de viser l’intégralité du championnat.
L’an dernier déjà, il semblait maîtriser son sujet, et ne donnait vraiment pas l’impression de rouler au dessus de ses crampons, ce qui n’a pas empêché la chute aux conséquences désastreuses..
Moins fringuant en SX cette saison, Eli aura à coeur de montrer à son employeur et ses nombreux sponsors qu’il est bel et bien le patron en MX…Il ne faudrait pas que cette envie prenne le pas sur la raison..