[d4d]

2 QUESTIONS :

A quand remonte la dernière victoire d’une 250 2 temps sur un SX US ?

 

Aujourd’hui, quel pilote pourrait encore gagner avec cette moto ?

[gerald75016]

 Partie cycle instable…??

Voudrais-tu développer stp?

[mxs85]

 JS7 sur un 250 YZ…

[d4d]

En tous cas moi je serai à la place de Stewart, si à mi-saison le titre était foutu, je le ferai just for fun…

Ceci dit juste pour une course en plein championnat, je parirai bien sur une victoire de RC, ou K-Dub ou encore DV non?

[wkawaboy]

RC c’est sur… sur la 250 RM.

Pour la victoire en 2 temps hormis fais de course quasi impossible…

Manque de puissance de couple de traction suspension qui travail moins bien qu’avec le 4T ( frein moteur).

Je peux en parlé j’ai 250 sx et quand je prend un 4T je suis toujours 3 ou 4 sec plus vite…

Par contre niveau plaisir Ya pas photo + 1000 pour le 2T.

[gerald75016]

 Pas totalement de ton avis puisque on met maintenant des 2 temps dans des cadres de 4 Temps.

Et je pense que, tout comme on a travaillé sur le developpement du 4 temps, si il fallait remonter un 2 temps sur le podium, des gens se chargeraient de faire en sorte que cela arrive.

[joetime]

Dernière victoire d’un 250 2T en SX US, Chad Reed sur l’YZ Yam US, à la finale de Végas, en 2005. Le 2T était encore fort usité.

https://results.amasupercross.com/pdfresults/sx/2005/16-las_vegas/250m1ovr.pdf

Et l’une des dernières bonnes prestations revient, à priori, au King McGrath qui avait fait 4 en 250 CR, derrière RC, Bubba et Reed, tous trois en 4T. A deux reprises : Phoenix et Sand Diego.

[carlovitch1]

 Avant que tu aies un 2t plus lourd qu’un 4t à cylindrée égale, tu as de la marge 🙂

[danicryzsxkxrm]

non mais c’est vrai baltazar a raison sur un point. la motricité. les 4t on une motricité bien superieur au 2t. il n’y a qua voire les courbe de puissance et de couple des 2 type de moteur pour ce rendre compte de la différence. le 4t a une puissance plus étandue et plus importante que le 2t qui lui délivre toute sa puisance dans les hauts régimes. du coup il perd en progressivité et en motricité car les clapets et valve délivre la puissance iréguliérement. aujourd’hui avec l’injection sa pourait étre mieu sur un 2t mais il manquera toujours beaucoup de puissance et de couple en bas. le 4t lui répond plus tot et reste lineaire. puis il y a le frein moteur qui joue un role en course. de ce qui est du chassi on peut toujour adapter un chassi 4t avec un moteur 2t mais pour avoir vue rouler un cr 500 af cardre 2008 il était netement moin performant la crf 450 2007. 2 a 3 sec au tour. et pour une rm 250 avec cadre rmz 2009 c’était encore pire + de  4 seconde au tour. alors le 2t n’est pas mort pour le loisir mais la polivalance et la pussance du 4t et sa motricité et son agrément moteur font que en compétition le 2t n’a aucune chance aujourdh’ui. de plus les 4t modernes ne son plus si lourde que sa. la crf 450 fait que 109kg avec le plein a sec elle fait 98kg contre 96kg a sec pour la yz 250 2012….. avec 6ch de plus qu’une yz 250 2012 et un couple bien supérieur. une puissance supérieur et plus réguliére et plus progressive et qui arrive plus tot c’est sa l’éfficassité du 4t. ………..

[musica]

 C’est clair, ce n’est pas parce que tu vas mettre un volant d’allumage plus lourd que ta moto va devenir plus lourde qu’un 4 temps. les yam 2 temps à cadre alu sont très légéres, il y a de la marge (10 kilos de différence entre un 250 yz et un 450 yzf).

[danicryzsxkxrm]

pour avoir eu 2 type de moto différente en motorisation. j’ai eu une crf 250 4t 2008 stock qui a était ma meilleur moto jamais eu niveau éfficassité et vitesse et régularité en temp au tours. et actuelement je roule en cr 125 2007 avec ligne doma boite a clapet vforce3 piston vertex bielle préparé avec culasse a doma variable et gicleur plus important et roulement de bielle tréter. bref méme le carbu a était retoucher mais avec tous sa la cr 125 et bien nerveuse mais moin éfficasse que la 250 crf stock. pire encore elle est moin puissance méme en haut régime. pourtant j’ai beaucoup travailer pour les bas et mi regime et haut regime de ce moteur. mais rien y fait. alors c’est exitant a conduire et on me dit toujours que y’en a pas beaucoup de si belle cr 125 2007 mais méme si elle reste moin rapide elle et éxitante a conduire on a l’impression d’étre le meilleur pilote du monde telment sa vire tous seul et que c’est violant en haut régime. mais ya pas a dire avec ma crf 250 j’envoyer du gros gaz elle était si puissante si progressive et ci facile que parfoit c’était frustrant…… avec la 125 je me fatigue beaucoup plus pour moin de performance mais quel kif…… mais j’avoue que mon réve c’est bien la crf 250 2012 ou la crf 450 2012 ou la yzf 450 2012 avec le physique lol. ce sont des pures machines de course d’origine. sans parler de la ksf 450 qui est aujourdui la plus performante sur circuit et en moteur des motos actuel. mais il faut un réél niveau pour la kawa 450 2012.

[danicryzsxkxrm]

en claire les 2t on pris beaucoup trop de retard sur les 4t. et méme si on y ajouté l’injection et le cadre actuel des 4t avec le moteur 2t injecté le 4t sera toujour plus performant. il a une disponibilité moteur plus étandue puis une puissance et un couple plus important. puis pour rendre un 2t aussi éfficasse que un 4t il faudrais débourser le double du prix. a titre de comparaison ma cr 125 2007 coute bien plus chére en entretien et en piéces et en équipement que la crf 250 2008 que j’ai eu. normal elle était d’origine la crf lol. et pourtant avec toutes les piéces sur la cr 125 elle et moin rapide et efficasse que la 4t. pour vous donner une idée sur 200m j’ai une moto  et demi  d’avance sur un yz 2010 144cc kit athena. mais avec la crf 250 2008 j’avai 2 moto d’avance par rapport a la cr 125.  puis en sorti de virage la 125 dérobe toujours de l’arriére je suis sans saisse a pousser mes botes au calpiéd pour trouver de l’adérance. alors que avec la crf 250 c’était plus couler la traction était bien meileurs méme avec de l’angle j’ouvrais un peux les gaz et une fois droit c’était a fond et sa rester droit. et en saut la 125 est plus légére c’est vrais mais il lui faut plus d’élan que la crf 250 et une plus grande impulsion pour comprimer la suspension. en claire les 2t son plus fatiguante pour moin de performance.

[airwell]

 y’à personne pour remarque que ce pseudo léger  avantage de puissance du 4T l’est au pris d’un empapaoutage profond de règlementation dicté par les constructeurs .

 

Je pense pouvoir battre hussein bolt au 100 m si celui ci ne court que sur une jambe .

[nieto.07]

je me permet de vous faire remarquer que les categories de cylindree sont obsoletes il faudrais

125 4T avec 125 2T

2504T avec2502T

4504T avec + de2502T

la il y aurait du sport je crois que M decoster et favorable a une modification des equivalences

[mxfury]

Ou une catégorie réservée aux 125, une autre 250 2T et 250 4T, et une autre 450 4T et +250 2T

[Auteur]

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