[soriano-c]

alores attention polemique le message que je vais posté à posé pas mal de pb l’an passé… Bref ce qui sui

s vient de moto verte:

Suspensions

1) Généralités

– Le niveau d’huile n’affecte pas la 1ère moitié de l’enfoncement de la fourche.

– Un niveau d’huile trop élevé affecte la maniabilité de la moto.

– Les réglages (vis) de détente et compression agissent en priorité sur les basses vitesses (1er quart du débattement).

2) Choix des ressorts

Avant toute mesure, libérer détente et compression à fond et lubrifier les tubes de fourche et les joints spis (avec du silicone).

Fourche :

· X = distance axe de roue avant – vis supérieure du té de fourche, la moto étant sur un pied.

Y = même mesure en étant assis tout équipé sur la moto.

X – Y = N si N > 55mm, les ressorts sont trop souples

si N < 50mm, les ressorts sont trop dures. Amortisseur : · X = distance axe de roue arrière – vis de selle, la moto étant sur un pied. Y = même mesure en étant debout tout équipé sur les cale-pieds au centre de la moto. X – Y = de 80 à 110mm. Z = même mesure que pour X mais moto posée sur le sol. si 10mm < Z - X < 20mm, le ressort est bon si Z – X > 20mm, le ressort est trop dur

si Z – X < 10mm, le ressort est trop souple Note : le filetage des bagues d’amortisseur est au pas de 150, un tour va donc augmenter ou diminuer de 1,5mm la pré charge du ressort (attention, ceci n’est pas la mesure X !). 3) Réglages de la fourche Symptômes Actions Suspension souple Débattement initial trop souple : · la direction est trop rapide- l’avant se soulève dans le virages ou en ligne droite – fermer la vis de compression cran par cran- fermer la vis de détente cran par cran Débattement central trop souple : · l’avant plonge dans les virages Si la suspension n’est pas dure lors du débattement initial :- fermer la vis de compression cran par cranSi le débattement initial devient dur sous l’effet du réglage ci-dessus :- ouvrir la vis de détente cran par cran- ouvrir la vis de compression cran par cranSi cela ne résout pas le problème, posez un ressort plus dur Débattement final trop souple : talonnage après les sauts- talonnage sur les grosses bosses, tout particulièrement dans les descentes Si le débattement initial et le débattement central ne sont pas dur :- fermer la vis de compression cran par cran Si le débattement initial et le débattement central sont dur :- poser un ressort plus dur Si le débattement initial reste dur après la pose d’un ressort plus dur :- ouvrir la vis de compression cran par cran Si le débattement initial reste souple après la pose d’un ressort dur :- fermer la vis de compression cran par cranSi le débattement final reste souple après la pose d’un ressort dur :- augmenter la contenance en huile de fourche par pas de 5 cm cube Débattement complet trop souple : vibration de l’avant- talonnage de la fourche sur tout type de terrain – poser un ressort plus dur- fermer la vis de compression cran par cran- ouvrir la vis de détente cran par cran Suspension dure Débattement initial trop dur : suspension dure sur les petites bosses lorsqu’on roule à pleins gaz en ligne droite- suspension dure sur les petites bosses dans les virages- dandinement de l’avant lorsqu’on roule à pleins gaz en ligne droite – ouvrir la vis de compression cran par cran- vérifier s’il n’y a pas de saleté sur les cache-poussières. – vérifier si l’huile de fourche n’est pas contaminée.Note :Si l’avant plonge dans les virages : poser un ressort plus durSi le ressort dur rend la suspension excessivement dure sur tout le débattement :- ouvrir la vis de compression cran par cran Débattement central trop dur :- suspension dure sur les bosses dans les virages- dandinement de l’avant dans les virages- suspension dure sur les bosses, tout particulièrement dans les descentes- lors du freinage, l’avant plonge durant le débattement initial, puis la suspension devient dure Si le débattement initial n’est pas dur :- fermer la vis de compression cran par cranSi les débattements initiaux et centraux sont durs :- ouvrir la vis de compression cran par cran Débattement final trop dur : pas de talonnage après les sauts, mais suspension dure- suspension dure sur les bosses, tout particulièrement dans les descentes- suspension dure sur les grosses bosses dans les virages Si la course initiale et la course centrale ne sont pas dures :- fermer la vis de compression cran par cranSi le débattement final reste dur après le réglage précédent ou si les débattements initiaux et centraux deviennent durs :- poser un ressort plus dur- ouvrir la vis de compression cran par cranSi la suspension est dure sur tout le débattement après le réglage précédent – ouvrir la vis de compression cran par cran Débattement complet trop dur : suspension dure sur tout type de terrain – ouvrir la vis de compression cran par cran- fermer la vis de détente cran par cran- enlever 5 cm cube d’huile 4) Réglages de l’amortisseur Symptômes Actions Suspension dure La suspension semble dure sur les petites bosses – Ouvrir la vis de compression pour les basses vitesses- Si on constate encore que la suspension demeure dure, ouvrir en même temps la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses La suspension semble dure sur les grosses bosses : – Ouvrir l’écrou de compression pour les grandes vitesses- Si on constate encore que la suspension demeure dure, ouvrir en même temps la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses Toute la course semble dure : – Ouvrir en même temps la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses ainsi que la vis de détente- Si on constate que la suspension demeure dure, remplacer le ressort par un plus mou Suspension molle Toute la course est molle : – Fermer en même temps la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses- Si on constate que la suspension demeure molle, remplacer le ressort par un plus dur L’arrière oscille : – Fermer en même temps la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses ainsi que la vis de détente Suspension s’affaisse La suspension s’affaisse au moment du contact avec la piste après un saut : – Fermer l’écrou de la compression pour les grandes vitesses- Si on constate que la suspension s’affaisse encore, fermer en même temps la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses et, le cas écheant, mettre un ressort plus dur La suspension s’affaisse après le contact avec la piste : – Fermer la vis de compression pour les basses vitesses- Si on constate que la suspension s’affaisse encore, fermer en même temps la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses et, le cas écheant, mettre un ressort plus dur La suspension s’affaisse après une série de bosses : – Ouvrir la vis de détente- Si on constate que la suspension s’affaisse encore, fermer la vis de compression pour les basses vitesses et l’écrou de la compression pour les grandes vitesses et ouvrir la vis de détente et, le cas écheant, mettre un ressort plus dur 5) Réglages en fonction de l’état du terrain : Terrain sec et très défoncé ou rocailleux : Assouplir les suspensions (oui assouplir !) Détendre le ressort arrière si nécessaire Terrain boueux et collant : Retendre le ressort arrière Freiner en compression Libérer en détente Terrain sablonneux : Durcir et remonter l’avant Freiner la compression à l’arrière Garder les réglages standards en détente Supercross : Mettre des ressorts plus durs devant et derrière si nécessaire Mettre plus de précontrainte sur le ressort arrière Freiner (beaucoup) la compression avant et garder la détente standard Freiner (beaucoup) la compression arrière et la détente 6) Réglages appropriés en fonction des problèmes suivants : Fourche : La fourche talonne : – les ressorts sont-ils adaptés (trop mous) ?- quantité d’huile insuffisante ?- les clapets (empilage de rondelles) sont-ils adaptés ? La moto guidonne : – en sortie de virage : compression trop freinée (desserrer de 3-4 crans) et libérer un poil la détente.- à haute vitesse : baisser les tubes de fourche et libérer la détente (5 crans) La roue avant décroche en virage : – libérer la détente- le pneu est-il adapté ? Amortisseur : L’arrière talonne : – durcir la compression rapide (Honda 96)- augmenter la précharge du ressort- le ressort est-il adapté (trop mous) ? L’arrière éjecte dans les trous : – détente trop libre ? Vérifier en appuyant sur la selle et voir à quelle vitesse la moto remonte.- détente trop freinée ?- trop de précharge du ressort ?- ressort trop dur ? L’arrière donne des coups de raquettes au freinage : – libérer la détente (2-3 crans) – libérer la compression- diminuer la précharge du ressort d’un tour Manque de motricité : – diminuer la précharge du ressort- ajuster la détente (trop libre sur terrain dur, trop freinée sur terrain boueux- libérer la compression L’arrière louvoie à l’accélération dans les trous : – libérer la compression (5 crans minimum)- libérer la détente (2-3 crans)- diminuer la precharge du ressort (1 tour d’écrou)

[soriano-c]

ben ecoute je ne sais pas pourquiu mais je n’arrive pas à posté tout le message donc donnes moi ton mail et je te l’envois….

[madpear]

Salut, je m’adresse a la bonne ame qui serait d’accord d’éclaircir ma lanterne sur les réglages des suspattes. Est-ce que quelqu’un serait asser cool pour faire le tour des diagnostics d’un mauvais réglage (suspenssions qui talonnent a la réception, dribles sur les petits chocs, etc…) et des solutions a apporter. Autre chose, un petit lexique serait aussi le bienvenu: par exemple, ralentir la compression = visser ou dévisser?

Voila et d’avance merci de ma part et de celle des personnes qui seront intéressées par ceci.

[madpear]

Un tout grand merci a soriano-c

[paco_ganja]

soriano je veux bien que tu m’envoi la suite pour vérifier si tout est bon sur la mienne !! merci a toi

[Auteur]

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