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  • Ce sujet contient 4 réponses, 4 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par Anonyme, le il y a 13 années et 7 mois.
5 sujets de 1 à 5 (sur un total de 5)

QUESTION MX

  • Auteur
    Messages
  • #431071
    Admin CPPRESSE
    Maître des clés

      Entendre, lire les citiques du MX actuel ! les gp c’était mieux avant ! faut payer pour rouler ! le modèle économique du gros ! carioli gagne tout le temps ! Herling est un petit branleur ! (mais il la met à tous), Tixier pour bien grandir dans ce milieu à fait le choix de payer, pour se garantir le meilleur avenir sportif gagnant …

      Hier j’ai vu un beau GP, content de voir des français devant, alors j’ai une seule intérrogation :

      Question : c’était comment,  quoi, qui, pourquoi c’était mieux  avant ?

      #954296
      soudarded
      Participant

        Pour moi, la possibilité pour un inter de faire une pige lors de son GP national, voire briller de mille feux et se voir confier un bon guidon dans la foulée. L’avantage des qualifs "ouvertes".

        Est-ce encore possible ? Je ne le crois pas, il faut déjà être dans une structure pour participer aux GP (sauf erreur de ma part)

        #954297
        Anonyme

           Il faut déja payer 1250 euros pour participer aux essais du GP ( sous peine de passer la barre des 108%)…donc tu y réfléchis plusieurs fois avant de t’y lancer… ET en plus de ça il ne gagne rien! Pas mal le système non? je trouve que ça coule de source…

          #954298
          francky66
          Participant

            avant, accès au parc coureur gratuit, terrain d’entrainement gratuit, de vrai pilotes d’usines avec de vrais prototypes, de l ‘argent gagner pour tout ceux qui marquait des points, meme en ligues, enfin bref, la liste est longue!!!!!

            #954299
            Anonyme

              +1

              Sportivement, le fait de pouvoir faire un GP en te qualifiant la veille ou le matin était tout de même plus correct (quoique cette année avec la règle des 108%, ce n’est plus aussi simple). Et le fait d’avoir des primes permettait à un pilote privé de participer, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.

              Par ailleurs le système Luongo, en exigeant d’énormes droits, réduit considérablement le nombre de clubs potentiellement organisateurs, du coup on a toujours droit aux mêmes circuits, ce qui finit par être chiant à la longue.

              Au départ ces droits étaient justifiés par Luongo par le fait qu’il allait faire diffuser les courses sur les chaînes de grande audience, et donc attirer de gros sponsors extra-sportifs, il n’en a rien été et la diffusion est limitée à des chaines spécialisées…

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