gator a écrit :
N’empêche, c’était quand même génial, le moyeu à double broche Grimeca…
Trop lourd, avec des caoutchoucs d’amortisseur de transmission qui duraient ce que durent les roses… mais génial!
Je vois qu’on a des lecteurs attentifs et avides de petites anecdotes croustillantes sur les grandes années “pré industrielles” de notre sport !
Allons-y alors… ;-))
On parle de SWM et Gator de rappeler qu’effectivement, à la fin des 70’s SWM posait un nouveau standart en terme de qualité et de performance avec la gamme RSGS.
Dirt D, avec lequel j’avais échangé ici sur le sujet, n’était d’ailleurs pas d’accord avec cette affirmation qui selon lui tenait plus de la légende urbaine (ou plutôt rurale !) que d’une véritable réalité.
Mais peu importe, la vraie vérité c’est que même si d’autres modéles de la gamme avant les RS GS (les Silver vase) tout comme d’autres marques à l’époque, proposaient un standart de qualité et de performance comparable, la vraie vérité donc c’est qu’il existait sur le marché des machines dont le niveau de performance et de qualité était proprement apocalyptique !
La presse spécialisée jetait à l’époque un voile pudique sur cette réalité pour ne pas, probablement, accabler les acteurs économiques qui vivaient de la commercialisation de ces daubes infâmes… et prenaient aussi sans doute quelques encarts de pub dans leurs pages, ceci expliquant peut-être un peu celà !
Mais quand même, en étant un peu attentif on pouvait lire des articles de Moto verte, moto revue ou moto journal qui tentaient subtilement de faire comprendre aux lecteurs qu’acheter certaines drôleries exotiques (bien que parfois construites chez nous !) était une idée saugrenue.
Mais c’est surtout quand, 30 ou 40 ans plus tard, face à une moto à restaurer dont certaines subtilités de conception me laissaient perplexe que j’ai pu mesurer par moi-même à quel point certaines machines avaient probablement été dessinées un lendemain de grosse bringue et construites avec les pieds par des ouvriers aveugles !
J’ai, entre autre, le souvenir d’une petite moto de trial basique et pas chère Française… un festival !
Plus j’avançais dans le démontage plus je pestais contre l’unique propriétaire qui, bien qu’il m’ait juré le contraire, avait allégrement bidouillé sa machine avec des méthodes de garagiste Tchétchéne.
Y’avait de la vis à bois, de la rondelle à la tonne pour tenter de rattraper des jeux de montage dans tous les coins, rien n’était aligné sur rien…
J’étais super déçu d’avoir acheté une moto prétenduement dans son jus d’origine mais qui manifestement avait été massacrée par un apprenti mécano.
Sauf que…
Un copain plus branché sur la restauration des anciennes de trial que moi m’avait confirmé que les machines en question étaient effectivement, dès leur sortie de caisse, de véritables “”hontes mécaniques” assemblées à la va-vite dans le plus parfait mépris des régles élémentaires de la production industrielle !
Et il m’avait fait lire un essai de MV de l’épqoue ou le journaliste (Bernardelli de mémoire) évoquait de façon très diplomatique le “léger” manque de rigueur dans l’assemblage de la moto.
Quand je dis que l’époque était à la poésie… je blague pas !
C’est sûr qu’à coté, une SWM c’était une autre planéte.
Mais y’avait pas que les Français pour travailler comme des gorets… les Espagnols, surtout vers la fin de certaines grandes marques, ne se sont pas privé de commercialiser des machines qui ne pouvaient pas fonctionner correctement (assemblage de piéces hétéroclites et non compatibles, surtout coté moteur).
Je disais quoi déjà… ?
Ah voui… #cétémieuavan !
, le il y a 4 années et 7 mois.
7.9 € TTC
