[winitoo]

Salut les mecs, plusieurs petites réflexion :

1) Depuis que je suis l’actualité du MX (environ 15 ans) il ne se passait pas grand chose : chez les constructeurs, essentiellement japonais, il n’y avait rien de nouveau. En effet, depuis qu’ils avaient arrêtaient les 500 2T, il n’y avait plus que les 80/125/250 2T chez Honda, Kawa, Yam et Suzuk. Et d’un coup, à cause (grâce ?) à un politicien vert, les 2 T polluent ! Et d’un pêt, les 4 marques nous sortent chacune un 250 4T et un 450 4T ! 8 modèles de plus en tout !!

2) … apparament le crosseux à tout à y gagner : plaisir de pilotage, pas d’inertie … génial … mais bordel le PRIX ! C’est dingue ! Avec ces modèles le cross amateur s’enfonce de plus en plus. Les meules sont très chères, l’entretien une ruine.

3) … en grand prix, pareil, pendant 10 ans, rien. Et puis d’un coup, changements de promoteurs, chaque année un format de course différent, des pilotes qui changent de marque et de catégories comme de chemises. Mais là, tout est bénéfique car au final on se retrouve avec seulement 2 catégories, 2 manches par catégories et une organisatiojn pas trop mal … comme aux US !

4) …manque plus que Tortelli reviennent se faire (enfin) plaisir à rouler en MXGP sur une 450CRF avec la grinta de 98 plutôt qu’à continuer à se faire chier aux US.

Voilà, c’est tout, c’est mon avis et je le respecte !

[charly34]

Je suis bien d’accord avec toi winitou.
Les japonais doivent croire qu’ici en europe on touche des milions dans nos fiches de payes!!!!!!!!!!
Les poum.poum sont orts de prix de plus si tu veux changer le pot d’échappement parce que celui-ci fait plus de bruit ou l’autre machin chause donne une meilleure sonorité et en fait t’es même plus capable de contrôler la brèle il faut que tu fasses des heures sup pour pouvoire te l’offrir parceque le P.C ou bidule chose coûte plus de 500€. En fait les 2 coups ne son plus si ruineuses qu’avant. Mais tu as raison et au fure et a mesure que le temps passe elles ne feront que augmenter.

[jme]

Comme le 500 CR, je rêve d’une 250 CR 2005 qui resterait inchangée 10 ans au catalogue, à pas cher !

[kvalo]

Concernant les GP, un truc inquiétant quand même : avant Luongo, le GP 125 en France était le moins porteur (10/12000 entrées) avec ou sans têtes d’affiche françaises. Aujourd’hui avec 3 catégories réunies et un max de français au départ, on accueille pas plus de monde. Et quand on se souvient des Nations à St Jean (qui n’est pas au centre de l’europe) en pleine pénurie de carburant, qui fait le plein de spectateurs…..

[ben59]

slt,

Pour l’instant c vrai que les 4T sont cher mais plus ils en vendront, plus les prix baisseront. c comme pour tout quand ca sort, c cher et puis au fur et mesure ca baisse. et le prix l’entretien suivra le meme chemin.
de toute facon on sera obligé de s’y mettre si g bien compris la tendance (par rapport à la pollution…)

@+ ben

[mika444]

c’est sûr que le 4t, c’est cher.

Pour certains c’est la moto rêvée et il considère le 2 t comme dépassé, moi je pense que la différence de prix ne se justifie pas par la différence de performance, si différence de performance il y a.

Mais, il y a l’attrait de la nouveauté, et si dans 10 ans on ressort le moteur 2 T, moins polluant et plus performant , les mêmes qui crachent dessus aujourd’hui trouveront ça génial et diront que le 4 T est fini.

Tout ça pour dire qu’il y bcp de gens sur ce forum qui sont un peu victime du marketing.

Et pour terminer, remettons les choses à leur place, les japs ont construit le 4t, juste parce que le marché américain l’exigeait et les pilotes européens n’ont pas d’autre choix que de suivre le mouvement.

[jme]

Fais comme moi… Prends toi un 250, et garde le 10 ans ! Grosso modo 2000 euros par an tout compris ! Bon là, Titine, je vais peut être lui ramener une petite soeur, avant que le 2T ne soit complètement mis au banc !

[lecods]

salut,
ah enfin un post interessant sur les 4T.
j’en avais un peu marre de lire tjrs pareil, le 4T est + coupleux, facile,c le top,avec tu fais de meilleurs chronos….etc,etc…..

je suis d’accord avec tt ce qui est dit + haut, le 4T nous est imposé pour des questions marketing, parce qu’on a pas le choix.
ce qui me fait halluciner, c que maintenant la plupart des pilotes ne voit plus que par le 4T (suffit de voir le nbre de pilotes qui passent sur un 4t), pourtant c pas parce qu’on passe sur un 4T qu’on va tout cassé (on n’a qu’a voir les resultat de certains pilotes comme Dobb par exemple).
on dit le 4t c mieux, mais on ne dit jamais que c tres cher, que quand ca casse ca coute + cher qu’un 2t, que l’entretien n’est pas des + faciles……
Quand Larocco choisit de reprendre son bon 250cr 2t pour l’outdoor (alors que l’annee derniere il etait sur 450crf qui est pour bcp LA moto), personne n’en parle (a part qques secondes sur abmoteurs), personne ne se demande pkoi il a choisit de reprendre le 2t……

en gros j’en ai marre qu’on nous rabache les memes choses.
je finirai sur cette phrase de Pierrick Paget, qui dit que finalement que se soit 2t ou 4t, celui qui sera devant sera celui qui sait ouvrir la poignee droite comme il faut.
a bientot

[anjes]

Tiens tiens, y a pas que moi qui change pas chaque année!!!!Titine vient juste de me demander 500€ pour qu’elle puisse refaire sa boite et son piston! Elle m’a dit qu’elle arrêtait les euros pour cette année! OUF!!

[djack]

Et les 60 et 80 dans tout cela ?

Etant des deux temps, elles seront donc soumises a la même réglementation vis a vis des normes de pollution.

Avec quoi les minis verts et autres cadets rouleront dans qques années, parce qu’a mon avis, vu la taille des bouilleurs 4 t, créer un moteur de puissance égale a un celui d’un 65 KX par exemple et le faire tenir dans un cadre a peu près équivalent a celui du 2 t, c’est pas gagné, sans parler du poids des brêles ????????????

[gregorymacgreg]

M’en fou après qu’y a plus de deux temps je me met au mob cross !!!! lol

[winitoo]

Bien bien toutes ses réactions.
Par contre, enfin une bonne nouvelle dans le nouveau moto-crampons : Honda (machin HM ou Italie je sais plus) sort un 250 CR F ou Z ou je sais pas, simple mais PAS CHER !! pour une fois ! Mois j’ai pas besoin de la moto de Carmichael ou Everts pour m’amuser ! Je saute pas des triples de 30 mètres ! Une meule avec un moteur refroidi par air, fourche pas UPSD, belle gueule à 30 000 balles. Parfait ! Pas d’entretien … génial !

[tomtomf]

Non Djack, ca tient pas ce que tu dis. Les constructeurs savent faire des moteurs 4tps sans grande différence de poids par rapport aux 2tps. Ou tout du moins, ce qu’on perd d’un côté est regagné de l’autre. Tu vois que des 450 sont équivalentes à des 250 2tps, que des 250 sont équivalentes à des 125 2 tps, donc pour remplacer les 85, on aura des 125 4tps, ou qqche de ce genre, mais la différence sera toujours la même entre les deux types de moteurs. Pas de soucis pour nos minots!

[cant loose with 22s]

Pas si vite! Le 2t n’est pas mort! Regardez Yam par exemple, pourquoi sortiraient ils une 250 tout neuve a cadre alu en 2005? Ca engendre tellement d’argent que cela montre que le programme 2t n’est pas mort. Le 4t est une mode, RC rets le meilleur avec un 2t, et Reed n’a pas casser des briques avec le 4t en millieu de championnat. Pour se faire plaisir en amateur, ligue, ufolep, national, elite etc… rien ne vaut un bon petit 2t avec un petit sylencieux 😉 . Les 4t sont des motos de grand-peres, ah oui ca tracte, mais les sensations, y’en a plus. Plus de bouac-bouac! Ca tourne pas, ca met une heure a s’arreter! VIVE LES CYLINDRES A TROUS! AH BAS LES SOUPAPES!!!

[winitoo]

Bien sur qu’everts, windham et smets préfère le 4T, c’est pas eux qui doivent se payer la moto, les pièces de rechanges et ouvrir le moteur pour faire une réparation !!

…. mais, moi, si !

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