C’est clair qu’à la base c’est les importateurs qui peuvent dynamiser le marché; sinon qui peut le faire?
S’il y a une politique « agressive » afin de donner l’envie aux gens de pratiquer le cross, ça peut marcher.
L’autre pb c’est qu’en Europe et plus particulièrement en France, le MX n’est pas vecteur de communication et de vente. En d’autres termes il ne fait pas vendre suffisamment et donc les marques et/ou sponsors extra-sportif ne s’y intéressent pas, contrairement aux US où on retrouve plein de sponsors issus d’autres milieux que le cross.
Pour en revenir à la vente pure de motos de cross, c’est vrai que bcp de concessionnaires préfèrent vendre des sportives à « plus forte valeur ajoutée » plutot qu’une cross. En + les pilotes de MX sont des mandiants, c’est bien connu.
Un concessionnaire bénéficie d’un retour sur investissement de la part de l’importateur plus important pour une sportive qu’une cross. En clair, Honda, par exemple, rend aux concess de la marque un certain % qui est plus important au bout de 10 ventes de CBR que de CR. Voilà aussi pourquoi les concess. ne s’intéressent plus autant en cross et qu’il est difficile d’en vendre. Donc si moins de vente de cross ( occas ou neuves ) aussi moins de ventes d’accessoires, d’équipements, etc…. @+
, le il y a 23 années.
