[suzman03]

koike j’espere pa avoir oublié un truc…mé bon parfait n’a ku oeil et j’en ai 2!

bon salut bubba! comme promis…je t’envois un mailpour t’expliquer en détail le démontage de tout ton bas moteur contacte moi si tu as besoin

d’autre précisions…avec la mail ke tu ma envoyé g pa l’impression ke tu te rende compte de la masse de travail kil y a faire…en quelques mt

ton moteur entier sera démonté et il n’y aura preske plus aucune piece lié avec un autre…bon je commence :

1-)je pense ke tu as démonté le haut moteur donc je v pas trop t’en parlé car c pas ca ki pose le plus de problème

2-)depose du moteur( il fo avoir viré le durite de refroidissement le cable d’embrayage…déconnecté l’allumage…viré la chaine…etc

1)tu devise tout les vis de fixation du moteur y compris l’axe ki relie le bras oscillant et le cadre

2)la il fo ke tu é kelkun de costaut avec toi pour ki soutienne le moteur( ca pése croit moi!)

3)pendant kil le mainteins toi tu retire les axes un a un…

4)tu sors le moulin du cadre et tu le pose sur une table assez grande et bien dégagé

3-)tu retire la pipe d’admisssion et tu enleve les clapets si tu bouche le trou avec un chiffon propre pr ke k’y é de la poussiere dedans

4-)depose de l’allumage:

1)tu devisse l’écrou fé attention c parfois d pas inversé

-c a dire ke si c un pas normal tu devisse ds le sens contraire d aiguille d’une montre

-et si c un pas inversé tu devisse ds le sens d aiguille d’une montre

2)il fo ke tu enleve le volant magnétique et la c la galere il te fo obligatoiremet un arrache volant car c magnétique

et c comme si c t collé dc ca force un peu

3)dépose des bobines , bin la c pas compliké tu devisse et ca vient tout seul

5-)tu enléve le pignon de sortie de boite , le selecteur de vitesse et le kick

6-)si ta pompe a eau est externe tu la démonte maintenant

1)tu enleve le couvercle

2)tu devisse la roue ki a des ailettes(turbine)alor la ‘tension c peut etre un pas inversé du moins c’en été sur la mienne

7-)bon si g rien oublié et si tu a bien respecté les instrucions tu dois pouvoir normalement déposé le couvercle du carter droit

pa celui de l’embrayage le tout (putain j’allé oublié un truc important vidange la boite et tu remet pas d’huile dedans)

1)toujours pareil tu devisse tout

2)tu fé gaffe au joint pa kil se dechire kan tu retire le carter

3) si ca vien pa vérifie si tu a rien oublié et si tout est ok ta pote légérement avec un taquet en bois pr décolé l’ensemble

8-)alors la ca se corse parceke mé souvenir sont moins précis

1)tu place d repére sur les engenages avec un feutre indélébile ou tu fé une marke avec un tournevis

pour exactement les remettres a la meme place

2)tu démonte le systeme de ressort du kick va y mollo si le ressort saute tu pourré te niké un doigt

3)tu dévisse les vis ki maintienne les ressort de l’embrayage

4)tu les enlève

5)tu enleve la partie ou été logés les vis(celle ki fé pression sur les disques)

6)tu enleve tout les disque en meme temps (les garnis t les lisses)

7)ensuite il reste ke la cloche tu la vire aussi(ya une rondelle ki empeche la rotation de l’écrou elle est replié contre celui ci

tu essai de la remettre a plat avec un tourne vis pour pouvoir devissé l’écrou une fois ke c fé tu vire la cloche

8)tu devisse l’écrou coté vilebrequin droit celui ki maintient le premier engranage

9)la ca devient flou : je crois kil y a une fourchette ki permet de faire tourner le barillé de selection ki est ds la boite

tu prend d repere et tu l’enleve aussi

c bien simple cahque fois ke tu démonte un truc fo ke tu prenne d repere c une bonne option pour ke tu le remette en place

correctement

10)si g rien oublié(ca m’etonneré pas ke si) y doit rien resté ki pourré empeché de partager en 2 ton moteur

9-)donc tu vire tous les vis ki maintienne encore le 2 moteur ensemble

la ton moteur ne tien pas trop et normalement il doit se partager assez facilement

fé gaffe parceke moi le barillé de selection c t barré a la séparation d 2 et je te raconte pas la galere pour trouver la position initiale

au besoin tu peut chauffé(legérement)la matiere du bloc autour d roulement de vilo mé je crois pa ke ca avé été necessaire

10-) démontage d roulements de vilo:

la c pareil te fo chauffé avec un bruleur de poil pour les poulets(ca c impec)et tu essai de viré les roulements

moi g fé avec d tourne vis en faissant leviers mé c pa la meilleure méthode je pense parceke ca laisse d petites markes sur le vilo…

ensuite il fo ke tu amene tu vilo a regardé par un specialiste ki te dise si il fo changer le roulement a aiguille de la bielle et si

tu bielle a trop de jeu pareil fodra ke tu la change

bon rapelle toi bien de tout ceke tu fé kan tu demontera le moteur et le fé pa la tete ds le cul parceke c pas une mince

affaire et si tu démonte fo ke t’en sente capable…mé ave un peu de logique et de bonne volonté on y arrive

pense au shéma ke je t conseillé de faire avec les feuille de canson….chake fois ke tu enleve un truc tu fé un croquis vite fait pour voir commen

c t placé et aprés le remontage sera bcp plus simple…mé fo pas se raté…

bon courage jespere ke mon aide t’aura été précisieuse…en tout k a distance je peut pas faire mieux

a+ et encore bon courage et si tu a un pb tu laisse un post sur le site et y aura pas de pb je te répondré ds la mesure de mes connaissance

[sefender]

t’es un gars bien suzman !!! )

moi je dit respecter. C’est bien une de seul fois ou je vois quelq’un se faire chié pour aidé kelk’un en galere sur le forum

bye
sef

[suzman03]

moi je le fé pour sa passion kil a pour le motocross et c tout…et j’espere ke certaines personne l’auront pas dégouté…g 19ans et visiblement je suis plus sociable ke certains vieux…et aprés on di ke les jeunes sont tous d con…

[suzman03]

moi je le fé pour sa passion kil a pour le motocross et c tout…et j’espere ke certaines personne l’auront pas dégouté…g 19ans et visiblement je suis plus sociable ke certains vieux…et aprés on di ke les jeunes sont tous d con…

[paco_ganja]

assez bonne déscription : pour ajouter 2,3 trucs, lorsque tu vas désacoupler les 2 parties de ton carter centrales, pose le moteur côté ambrayage et non a plat, sa évitera que la selection et les pignons de boite ne se barre sans que tu ais eu le temps de voir comment c’était monté .
ensuite pour tes roulements de vilo, je déconseil fortement la technique de suz car c le meilleur moyen pour déformer le trou . tu chauffes, l’aluminium se dillatte et au tournevis tu ovalises l’emplacement du roulement . a ce moment, la tu chauffes, et éssais avec une douille de la taille de l’intérieur de roulement et tu tapes au marteau . chauffe pas trop non plus, la méthode c de mettre un peu de savon sur le carter, et lorsqu’il devient marron clair, tu arretes de chauffer . si sa marche pas,(se qui fut mon cas) tu n’as plus qu’a le faire faire dans un garage ou il te les enleveront a la presse mais lorsque tu tappes, mets-y de l’entrain sans non plus tapper comme un boeuf .
voila sinon vérifie tout tes roulements, et nettoies les a l’éssence c toujours bien a faire . nettoie tes carters a l’éssence dans chaque recoin et change surtout tes spi . il ne faut surtout pas les remonter comme sa car une fuite d’huile et tu peux tout recommencer une semaine plus tard avec de nouveau dégats en plus donc mieux vaut dépenser 300 balles de plus dans des spi neufs . pareil pour tout les joint, prend toi une trousse de joint neuf car normalement lorsque tu démontes, tu dois pas remonter avec les anciens . OK t’as pas trop de moyens mais autant bien faire pour ne pas avoir a recommencer bientôt .
voila c’est tout sqe j’ai en tête pour le moment … je fais signe si d’autres infos me reviennent .. @ +

[paco_ganja]

assez bonne déscription : pour ajouter 2,3 trucs, lorsque tu vas désacoupler les 2 parties de ton carter centrales, pose le moteur côté ambrayage et non a plat, sa évitera que la selection et les pignons de boite ne se barre sans que tu ais eu le temps de voir comment c’était monté .
ensuite pour tes roulements de vilo, je déconseil fortement la technique de suz car c le meilleur moyen pour déformer le trou . tu chauffes, l’aluminium se dillatte et au tournevis tu ovalises l’emplacement du roulement . a ce moment, la tu chauffes, et éssais avec une douille de la taille de l’intérieur de roulement et tu tapes au marteau . chauffe pas trop non plus, la méthode c de mettre un peu de savon sur le carter, et lorsqu’il devient marron clair, tu arretes de chauffer . si sa marche pas,(se qui fut mon cas) tu n’as plus qu’a le faire faire dans un garage ou il te les enleveront a la presse mais lorsque tu tappes, mets-y de l’entrain sans non plus tapper comme un boeuf .
voila sinon vérifie tout tes roulements, et nettoies les a l’éssence c toujours bien a faire . nettoie tes carters a l’éssence dans chaque recoin et change surtout tes spi . il ne faut surtout pas les remonter comme sa car une fuite d’huile et tu peux tout recommencer une semaine plus tard avec de nouveau dégats en plus donc mieux vaut dépenser 300 balles de plus dans des spi neufs . pareil pour tout les joint, prend toi une trousse de joint neuf car normalement lorsque tu démontes, tu dois pas remonter avec les anciens . OK t’as pas trop de moyens mais autant bien faire pour ne pas avoir a recommencer bientôt .
voila c’est tout sqe j’ai en tête pour le moment … je fais signe si d’autres infos me reviennent .. @ +

[mad steph]

Salut les gars
J ai une question: Est ce que c chaud de remettre le ressort du kick????

[mad steph]

Salut les gars
J ai une question: Est ce que c chaud de remettre le ressort du kick????

[paco_ganja]

non faut juste prendre soin de bien le positionner sur sa butée au moment de le remonté . un peu de jugeotte te suffira

[paco_ganja]

non faut juste prendre soin de bien le positionner sur sa butée au moment de le remonté . un peu de jugeotte te suffira

[paco_ganja]

pa d’accord ktulu, les joints c’est primordiale . si y’a de l’huile dans l’allumage ou dans le carter de vilo, bonjour le bordel . c pas chère des joints …

[paco_ganja]

pa d’accord ktulu, les joints c’est primordiale . si y’a de l’huile dans l’allumage ou dans le carter de vilo, bonjour le bordel . c pas chère des joints …

[bouba2002]

merci pour tous vos conseils ( suzman pacoganja et touts les autres)a+

[bouba2002]

merci pour tous vos conseils ( suzman pacoganja et touts les autres)a+

[ktulu]

bravo suzman, encore une petite precision si t’as pas encore commencer le boulot , demonte le plus de truc posible lorsque le moulin est encore sur la mob(kick selesteur, embrayage, tout quoi..) une fois que ton moulin est sur l’etabli, c’est galère.
par contre il te faudras peut etre un outil pour separer en 2 le moteur moi il m’en a fallu un que j’ai fabriquer avec un « tube » carré, s’il t’en faut un je t’expliquerais….
derniere chose , si j’etait toi je changerais que le piston, en effet ça sert a rien de mettre 3000 bal ds une moto de 10 ans qui m’en vaut pas beaucoup plus normalement , autant en acheter une autre… ;o)

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