[Admin CPPRESSE]

Poussé vers la porte de sortie par la volonté des constructeurs et la mode, le 2 tps disparait et laisse peu à peu la place aux poum poums.

Bien.

Si la transition s’est faite en douceur pour les « grosses » cylindrées, il risque de ne pas en être de même avec les 250

Du moins je pense.

Pourquoi ?

Si la Yam a bénéficié d’une équivalence de cylindrée avantageuse et d’une situation de quasi monopole pendant trois ans, la donne est en train de changer.

L’arrivée des 3 autres Japs sur ce qui semble se profiler comme le segment « loisir » du MX va pousser tout le monde à une surenchére hasardeuse en matiére de course à la motorisation parfaite.

Et par parfaite, on peut entendre… la plus puissante.

En effet les petits quatres temps, comme les 125 2 temps qu’elles remplacent , vont avoir à faire leur preuve sur ce chapitre pour séduire les acheteurs.

Et là, aïe !

En effet on peut craindre une période de flottement plus ou moins longue en matiére de mise au point et de fiabilisation.

Les deux temps ont mis des années avant de maitriser cette course à la puissance, et les plus anciens se souviennent surement d’une époque ou puissance ne rimait pas toujours avec fiabilité.

Les petits quatre temps actuels ouvrent une nouvelle ére et devrons passer eux aussi par cette phase de « recherche ».

Signe non négligeable de cette absence de recul des constructeurs, la mise trés tardive sur le marché des nouveaux modéles. Non pas qu’ils soient livrés tard dans l’année, mais plutôt que les usines ( même les plus grosses ) ont mis bien du temps à réagir à la main mise de Yamaha sur ce segment.

Trop occupées à concevoir des moteurs qui marchent sans casser ?

Possible, sinon probable.

Et cependant à ce jour, à part pour la Yam, personne n’a de recul quand au vieillissement de ces petites merveilles à soupapes.

Tout juste sait-on que l’entretien, et surtout la casse, seront trés cher !

Et la course à la puissance n’a pas encore commencé.

Début en 2005 !!

Quand on voit que Katé abandonne son proto double arbre pour repartir sur de nouvelles bases, on peut se poser des questions.

Ces gens là ne sont pas des manchots en matiére de motorisation et pourtant ils patinent !

Voilà pourquoi je pense qu’on peut se poser la question de savoir à quelle sauce vont être mangés les acheteurs.

Qui va payer le prix de la course à l’armement sinon les utilisateurs ?

Bref, j’ai bien peur que le quatre temps ne nous offre son plus mauvais visage que dans les saisons à venir.

Une fois l’engouement aveugle dissipé et l’alternative du deux temps disparue.

Rendez-vous dans disons… deux ans !

[hond22]

Intarrissable speed en ce moment..Après Bercy; te voilà au  » chevet » du 4-temps…
– Assez d’acord sur tes inquiétudes concernant l’ évolution à venir des petits berlingots….d’ailleurs, c’est pour cette seule raison, que je conserve encore un 2-temps en 2004. J’ ai désormais l’ âge de préserver ma santé fragile….et je pense qu ‘un  » petit » 250cc 4-T correspond bien à ce que j’ attends de ma passion : fun, bon temps sans contraintes d’ entrainement. J’arrive encore à faire ‘ cuiner’ mon 2-temps sur les débuts de manche, mais la fin ( c’est à dire après 3T…..) est plus laborieuse…alors qu’ avec un 4-T. Par contre, je veux voir ce que donnera l’ année à venir concernant la nouvelle production jap ( CR-F, RM-Z et KX-F). Comme toi, je pense qu ‘il va y avoir quelques petits souris de laboratoires qui vont tester à leur dépends la fiabilité des bousins.
Par contre, je pense que le 4-T n’est qu ‘un gros coup Marketing au moment ou l’ évolution technique était aboutie. Il fallait redynamiser la discipline et la rendre en même temps plus abordable pour une génération qui à les ronds pour se la payer et veut continuer le moto cross sans l’ obligation de s ‘entrainer comme des forçats.
Les pseudos pb de pollution..mouais…d’ ailleurs, sur le dernier MV; un constructeur annonce que l ‘injection électronique pourrait équiper tous les modèles en 2010…et on reviendra alors aux 2-T et hop…re-coup marketing!!!!!

A+

[carmi]

desole speedwell mais je pense pas qu’un constructeur comme honda maitre ès 4temps depuis des decennies qui a fait courir en gp vitesse des 250 4t six cylindres a 8 ou 9 vitesses se plante sur la fiabilité de la 250 crf,par contre que les couts d’entretien soit plus important ça me parait evident.

[Anonyme]

Ben ouais… je gratte là ou sa me démange ! 😉

J’ai dis sous un autre fuseau, de maniére un poil sarcastique, que le 4 tps avait l’énorme avantage, au dela de ses réelles qualités, de proposer de la VRAIE nouveauté.

Parce qu’il faut bien reconnaitre qu’en matiére de motorisation le 2 tps est arrivé à maturité depuis une bonne dizaine d’années.

Et effectivement, pour vendre de la moto T.T à tout le monde en faisant réver les compétiteurs comme les poireaux, il fallait trouver un argument massue… un « plus produit » qui soit autre chose qu’une nouvelle valve ou un nouveau traitement de surface du piston !

Le 4 coups, dans un petit monde de la moto T.T qui n’échappe pas aux errances consommatrices de nos sociétés occidentales modernes, c’est THE coup markéting.

Même Pichon s’est fait avoir, c’est dire !

Mais comme j’aime bien chercher la petite bète, je me disais que tout aussi excitants soient-ils, ces petits poum poums n’échapperaient pas à la logique implacable de l’évolution des nouveau produits.

Et si revers à la médaille il doit y avoir, c’est comme ça que je le vois.

Et je m’empresse de dire que je trouve ça tout à fait normal et que je ne reproche rien à personne ! 😉

[Anonyme]

Oui Carmi, mais ce savoir faire date d’une autre époque d’une part, et d’autre part la production de masse n’à rien à voir avec la maitrise d’une technologie de pointe par un service R&D au budget illimité et libéré des contraintes de productivité.

Je ne doute pas des compétences de Honda, mais eux aussi ( comme d’autres grands constructeurs ) se sont déjà planté industriellement sur des technologies qu’on s’attendait à les voir maitriser.

Sans compter sur le massacre que ne vont pas manquer de faire les « sorciers » qui inmanquablement vont tenter d’optimiser le rendement de ces nouveaux moteurs.

Non, moi je vois bien se profiler une période de joyeux bordel !

Mwarf… qu’est ce qu’on va rigoler ;-)))

[jme]

Je l’ai déjà dit: Ce que je veux, pour le pratiquant de base, c’est le coup du 500CR.

Une 250CR05, dix ans au catalogue à pas cher, ça aurait de la gueule, non?

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En effet, Speedwell, j’avais posté dans ce sens il y a quelque temps: 2004, le retour des oignons?

Ah!Ah!Ah!

[mx-phil]

Ha les gars je vous trouve durs qui cede au pressions marketing??? pas moi qui ai acheté un cr 98 pour son cadre alu et cette année l’ai remplacé par un crf avec ce charme envoutant d’un doux(???) bruit de soupapes et toujours ce putain de cadre qui me fout la gaule quand je vais dans mon garage lol. Oui c’est clair mais moi je reve d’une partie cycle de 250cr 94 (en acier pas cher) suspattes preparées, un moulin de 400xr avec le demarreur du quad (pask’un 400 xr quand ca veut pas ca veut pas, presque un 426!!!) pour faire du terrain et de l’enduro avec une bonne partie cycle et un moteur jamais t’es debordé. Tout ca a 30 000 balles ca pourrait se faire mais les journaleux ils te font baver avec les machines de champions alors forcement ca se vendras pas quoique le 400xr le 250ttr ca se vend quand meme… Mais restera toujours le probleme du cout de la casse et la t’y coupes pas. Et pis le plaisir d’etre le seul 450cre sur le terrain t’en fais quoi lol……… A+ Phil.

[raskalito]

Bonsoir à tous…

Carrément d’accord avec toi Speedwell,on s’est fait litérallement intoxiquer par la presse spécialisée,qui même si elle est faite par des passionnés(ce dont je ne doute pas) a quand même pour objectif de vendre du papier(ce dont il ne faut pas douter non plus).
Alors,nos potes les journaleux,il nous font baver avec dans l’ordre;les premieres indiscretions,les 1° photos,le 1° contact,le 1° essai,le 1°essai comparatif ect,ect….Bref avec tout ça il faut durer le plaisir toute l’année,et ce pour chaque modéle de chaque marque…..Et nous pauvre passionnés que nous sommes,on achéte et on lis,et on réve…Sauf que pour nous le réve a un prix,à l’achat,à l’entretien,et je ne parle pas de la casse,les acheteurs de 250 4t comprendrons….bientôt….
Tout ça pour dire que les 4t en général sont de super motos,et que si j’étais payé pour essayer,comparer,des motos neuves que je n’aurais ni à acheter,ni à entretenir,ni à réparer,j’adorerais aussi ces motos mais….ce n’est pas le cas.Ne croyez pas que je sois jaloux, »pas du touuuut,pas du touuuuut… »
Quels sont ceux d’entre nous qui ont débuté le cross,sur des machines qui coutaient 7 ou 8X le smic?
Ca va être dur pour les jeunes….
Alors Messieurs les journalistes,cessez de dire que le 2t pollue(tout est relatif…),qu’il est obsoléte,l’ennui naquis de l’uniformité,alors qu’on nous laisse le choix…
J’ai dans l’idée que les meilleurs seront toujours devant en 2 comme en 4t….
Désolé,si c’était un peu long….Bon ride à tous….

[jeremy81]

moi je ne vais pas ecrire 3 pages mais je veu juste faire par de mon inquietude, car les habitans qui habite a proximiter des terrains de cross, sont en train de tous nous les faire fermer les uns aprés les autres, mais quand je pense que dans quelques tps il y aura une vingtaines de quatres pets en train de s’entrainer en meme tps, ca va etre un s’acré bordel !!!! et je parle meme pas des enduriste !!!!! les chasseurs ce n’est plus en l’air qu’ils vont tirer !!!!! voila
c tout et vive les cylindres a trous.

[jojobmx]

pour repondre a la question : a la poubelle

[mxfranck]

Je suis quelque part dans la même « lignée de pensée » que Speedwell. Il est évident qu’il y a du gros marketing là derrière. Et tout le monde sait ( du moins je l’espère ) que ce qui fait vendre, c’est le Marketing, plus qu’autre chose!! Quand Everts dit dans la presse qu’il n’aurait pas fait les GP 125 sans la 250 4T de Yamaha…….. c’est d’abord un super coup de pub pour les Japs !
Je pense également que l’arrivée du 4T ne va développer le marché cross. Bien sûr le 2T dans sa version actuelle est arrivé à « bout de souffle » mais vu le prix des 4 T ( et le coût en cas de casse ), il est difficile de penser que plus de personnes vont se lancer dans le MX « poum-poum » !
Quant à parler de pollution……. c’est un argument limite bidon. Faut arrêter de croire ce genre de pipos !!
C’est une goutte d’eau dans l’océan ! Le MX représente une partie infime de la pollution planétaire: vous pensez pas que les voitures, poids lourds, avions ou pire navires pourris s’échouant blindés de pétrole sur les côtes ne polluent pas plus ??! C’est comme lorque l’Etat augmente le gazoil pour freiner la pollution. Let me laugh !! Tout le monde sait que les nvx HDI polluent moins que les moteurs essence ! Bref c’est un autre sujet mais c’est simplement pour montrer les conneries qui se disent et qui nous manipulent !
Et la nuisance sonore vous en faites quoi: franchement un 4 T te gonfle la tête! Si vous êtes allés voir un GP 650 cette année, vous savez de quoi je parle ! Au bout de 10 minutes, on en a plein le cul de ce bruit de merde !
Alors OK peut-être qu’après il y a les arguments favorables du type moto facile, maniabilité d’une 125 et puissance d’une 250, etc…… etc……etc……

C’est clair ces motos ont des avantages, mais il faut faire la part des choses. Dans 15 ou 20 ans, on débattera du retour au 2T parce que c’est méga trop cool, que tel ou tel pilote a gagné les GP avec, etc…..
La vie est un éternel recommencement !!
Pour ma part, 2004 sera 2 Stroke!
See you.

[Anonyme]

Rhâââââ lovely !!!!…

Ugolin, j’adôôôôre ton dernier post !

Sérieux, juré, je meurs sur place si je ment…

Comment ça j’exagére ?

Mais putain on dirai du Frédéric Dard… bordel !

Faut savourer, là… même si le format forum n’est pas adapté à l’envergure littéraire du propos.

Bon, je ne pense pas que ça emporte l’adhésion de tout le monde, mais moi… juré j’ai beaucoup paimé !

Bravo… ;-)))

[Anonyme]

Et en plus c’est bourré de trucs trés justes !

Voilà…

[Auteur]

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