le squish ce n’est pas exactement ca … le squish, c’est la forme de ton dome de culasse, pour faire simple, tu as 2 « dome » dans une culasse une dome creux qui reçoit à sont centre la bougie et un dome assé important à la périphérie de ce premier dome, ton squish, c’est l’angle, la longueur et la hauteur de ce deuxième dome, il part du principe « vide/énergie » et « venturi/combustion », il sert à pousser tes gaz frais pour la combustion lorsque ton piston arrive au PMH (point mort haut) vers le 1er dome, favorisant ainsi le volume de gaz brulé et faire le vide dans la périphérie de ce dome centrale engendrant ainsi une autre source d’énergie tout aussi violente. Ca, c’est pour un squish théoriquement parfait … il dépend donc de ton piston, du moinn de sa forme, de la course de ta bielle, de ton taux de compression, de ton volume de compression, etc …
la fiabilité d’un kit comme le athena 144cc, reste comme de l’origine, du moment que tu roule comme avec l’origine et que tu fais correctement l’entretien. biensur, l’entretien reste plus pesant sur ce type de cylindre étant donné que ta bielle souffre plus. La bielle d’un 2T comme l’ont pourais le croire ne risque pas de lacher sur une accélération, c’est aussi valable sur un serrage. Les efforts de la bielle sont plus conséquent sur un 2T lors des décélérations, en effet, le vide se créer dans les carters et au dessus du piston, la bielle subit ainsi de grosse contraite. De plus, lors des décélérations, il n’y a plus vraiment de mélange dans les carters ni au dessus du piston, la vitesse de rotation produit des frottements et ses frottements sont source de chaleur qui brule le film d’huile. et comme plus de film d’huile, les échanges de matière sont donc ainsi réalisable ce qui rend tout de suite à de la casse. Ce phénomène est énormement présent et d’ailleurs est la principale recherche sur les KART et moto GP qui sont constement contraint à de forme accélération puis de brusque et long freinage où le moteur tourne ainsi à vide ce qui donc source de casse. Je te conseillerai donc, si tu le peux de changer ton vilo, bien que ceux d’origine sont tout de meme capable de surporter des charges suplémentaire pour un vilo « renforcé », d’utilisé de la très bonne huile et non les huiles commercial d’aujourd’hui qui suffise juste à faire tourner un moteur.
, le il y a 19 années et 10 mois.
