[Admin CPPRESSE]

Ca calme !  ( source motogp.com ) 

 

A l’origine de la polémique, les propos tenus par Kevin Schwantz dans une interview avec L’Equipe, durant le Red Bull Grand Prix of the Americas. Le pilote américain avait alors émis des doutes quant à la capacité de Dani Pedrosa à lutter pour le titre mondial et avait durement critiqué son manager, Alberto Puig.

Affirmant que Dani Pedrosa n’était pas l’un des favoris au titre 2013, alors qu’il encensait Jorge Lorenzo et Marc Márquez, Schwantz avait confié au quotidien français : « Non, j’aime bien Dani, mais ça fait huit ans qu’il est pilote d’usine Honda. Et il n’a jamais rien gagné. J’aimerais qu’il me prouve que je me trompe, mais je n’y crois pas. Il ne lui manque rien, il a même quelque chose en trop, c’est Alberto Puig. Ce type lui bouffe la tête. Dani aurait besoin d’être lui-même pour prendre une autre dimension. C’est comme un gamin qui ne parvient pas à s’émanciper parce que ses parents l’étouffent. »

Ces déclarations n’ont guère plu à Pedrosa, comme à son manager et mentor, Alberto Puig. Le pilote du team Repsol Honda a récemment affirmé à ce sujet : « Le travail de Puig est de trouver de nouveaux talents et il a déjà prouvé qu’il savait ce qu’il faisait et qu’il le fait en toute honnêteté. Il a aidé beaucoup de pilotes à devenir Champion du Monde ou vice-Champion. Je lui conseillerais (à Schwantz) de revoir les statistiques de ma carrière, ensuite nous pourrons en discuter. Je n’ai peut-être jamais remporté le titre mondial, mais j’ai réalisé beaucoup d’autres choses qu’il n’a jamais faites. »

Puig a de son côté décidé de répondre à l’Américain dans la lettre ouverte suivante, confiée à plusieurs publications espagnoles :

« En réponse à ce qu’a déclaré M. Kevin Schwantz durant le GP du Texas, au sujet de Dani Pedrosa, je pense qu’il serait juste que je donne mon avis et mon point de vue, puisqu’il fait aussi allusion à ma personne.

Du point de vue sportif, je me limiterai uniquement et exclusivement aux statistiques. Nous parlerons donc de données 100% objectives et non pas d’opinions ou de l’avis de quelqu’un qui courait ici il y a des années.

M. Schwantz a littéralement dit : ‘en huit ans, Dani Pedrosa n’a jamais rien gagné.’.

Et bien, analysons cela. Pour commencer, il faut prendre en compte que Pedrosa a 3 titres de Champion du Monde (1 en 125cc et 2 en 250cc), contre 1 pour Schwantz en 500cc. Je n’ai aucun doute, puisque j’ai moi-même couru en 500cc, que le titre 500cc est bien plus important que ceux des autres catégories, mais les trois titre remportés par Dani dans les catégories intermédiaires ne sont pas à négliger pour autant. Cela vaut pour Dani comme pour tous les autres pilotes qui, au long de l’histoire du Championnat du Monde, ont remporté le titre dans ces catégories. Ils ont tous été de grands champions, quelle que soit la cylindrée sur laquelle ils couraient, et ils méritent tous le respect.

Pour parler de statistiques, nous pourrions dire que Pedrosa a un total de 45 victoires en Grand Prix, contre 25 pour le Texan (presque le double). De ces 45 victoires, Dani en a remporté 22 dans la catégorie reine. Il faut aussi ajouter que Pedrosa est monté 113 fois sur le podium – dont 72 fois en MotoGP, contre 51 pour Schwantz – et a signé 55 fois le meilleur tour en course (dont 35 en MotoGP) contre 26 pour Schwantz.

En se basant sur les chiffres, qui sont clairement en faveur de Pedrosa, dire que Dani n’a rien gagné en huit ans est le fait de quelqu’un qui ne sait pas de quoi il parle et qui, surtout, fait preuve de très peu de respect.

Mais M. Schwantz a tout de même raison quand il dit que Dani n’a pas encore gagné le titre mondial, c’est vrai. Mais il se donne à fond pour y parvenir, malgré les nombreuses difficultés qu’il a rencontrées dans sa carrière, je fais référence à ses blessures. Je vous rappellerez que vous aviez plié bagages parce que vous souffriez du poignet. Et bien ce pilote a souffert de tout son corps et continue à se donner à fond.

M. Schwantz, Dani n’a pas encore gagné le titre dans cette catégorie, mais laissez-moi vous dire quelque chose qui ne va pas vous plaire, et je vais vous le dire parce que vous êtes arrogant et que c’est quelque chose qui s’est réellement passé. Vous avez un titre, oui. Vous avez mis huit ans à l’avoir, en partant de votre première course en 1986, mais vous ne l’avez eu uniquement parce que Wayne Rainey s’était blessé à Misano et avait dû arrêter la compétition cette année-là. Sinon, vous n’auriez jamais gagné ce titre, pas même avec de la chance. Vous avez été un grand pilote, souvent spectaculaire, mais en ce qui concerne les résultats, vous êtes toujours resté dans l’ombre, d’abord dans celle d’Eddie Lawson, puis ensuite et pour toujours dans celle de Wayne Rainey. Alors ne vous vantez pas d’être champion.

Vous dites aussi que Dani aurait dû continuer sa carrière sans avoir quelqu’un qui soit toujours à ses côtés, vous faisiez référence à moi-même. Je vous rappelle que dans les années 80, 90, quand vous couriez encore, la plupart des jeunes pilotes, nous voyagions à travers l’Europe comme nous le pouvions, alors que vous étiez toujours accompagnés de vos parents (les deux). C’était d’ailleurs étonnant à l’époque, ça donnait l’image d’un enfant qui avait besoin d’avoir ses parents près de lui. En relisant vos déclarations et en adaptant ce que vous dites à mon sujet à votre propre cas, on serait conduits à se demander si vous auriez pu gagner plus de titres si vos parents n’avaient pas été à vos côtés. Repensez-y M. Schwantz.

En dehors de tout ça, j’aimerais vous dire que depuis que j’ai quitté la compétition, j’ai travaillé très dur pour promouvoir les pilotes, principalement Dani Pedrosa, mais j’ai aussi aidé et dirigé à certains moments de leurs carrières des pilotes tels que Casey Stoner, Toni Elías, Álvaro Bautista, Marc Márquez et Julián Simón. Et ils ont tous été Champions du Monde.

Vous, M. Schwantz, vous avez une école de pilotage au Texas depuis quelques années et vous aidez de jeunes pilotes qui veulent faire de la compétition. Jusqu’à aujourd’hui, aucun de vos élèves, pas un seul, n’a été capable d’au moins se qualifier pour venir courir en Europe. Rien de rien. Dans ce domaine, vous n’avez eu aucune réussite.

M. Schwantz, peut-être que vous ne vous rappelez pas de ce moment-là, parce que vous avez vécu beaucoup de moments comme celui-ci, contrairement à moi, mais je m’en souviens très bien :

En 1994, j’ai eu l’honneur de monter sur le podium à vos côtés et à ceux de Michael Doohan à Hockenheim, sur un circuit fascinant et brutal. Doohan s’était échappé en quelques tours et j’avais eu l’honneur de me battre contre vous pour la deuxième marche du podium. Vous m’aviez clairement battu, et vous m’aviez battu parce que vous étiez bien meilleur que moi. Mais je me rappelle que pour cette course, ma Honda était plus rapide que votre Suzuki, et que je profitais de l’aspiration pour vous doubler dans les lignes droites du bois, jusqu’à arriver aux chicanes, où vous me doubliez au freinage. A quelques tours de l’arrivée, vous m’avez passé en freinant très fort et à ce moment-là, je compris pourquoi vous alliez partir devant et pourquoi je n’allais pas pouvoir vous suivre. J’ai certainement grogné dans mon casque mais je pensais en même temps : ‘Mince alors, qu’est-ce qu’il est bon ! Comment peut-il freiner aussi tard ?’ Après la course, sur le podium, au moment de nous féliciter, j’ai ressenti beaucoup de respect et d’admiration pour votre personne, pour un homme qui venait de me montrer comment on pouvait freiner à la limite sur une moto de compétition.

Je suis triste de vous dire qu’après avoir lu vos déclarations, dans lesquelles vous manquez énormément de respect au grand champion qu’a été Dani Pedrosa et à tous les autres pilotes qui ont gagné dans les catégories intermédiaires, que le respect que j’avais pour vous, qui était né de cette froide journée de 94, à Hockenheim, a complètement disparu.

Kevin, à ton époque tu as gagné le titre 500cc, mais même les champions se trompent et doivent savoir corriger leurs erreurs lorsqu’ils en commettent. »

 

[tractozor]

La prochaine fois, tu mets 4 pages…

[jojobmx]

 beaucoup de monde critique le Puig…

A savoir si Pedrosa serait meilleurs sans lui… peut etre ou … peut etre pas…

[beastieboys]

 la critique concernant Pedrosa n’est pas loin d’être fondée, par contre la réponse de Puig est magnifique … et dieux sait que je suis fan de Kevin Shwantz ! mais là, la réponse est cinglante !

:/

[francky66]

+1 surtout rien a voir avec le cross !!!!

[crazy]

Et alors il y a pas que le cross dans la vie !

 

[oneseventyone]

Bravo l’ouverture d’esprit!! lol

 

[tractozor]

Bonjour mobeuses,mobeurs

Beaucoup d’entre vous ne connaissent pas les courses de mob.Je vais vous faire découvrir cette discipline accessible à tous!!!

Accessible à tous pourquoi??

Tout d’abord c’est relativement peux chère.

Les conditions: Avoir 16 ans et une mob.

Les courses ont une durée entre 4 et 12 heures et peuvent durer 24 heures !!!

Il faut être deux pilotes,pour se relayer toutes les heures.

Il suffit de prendre une licence UFOLEP type R3 (environ 30€ l’année).Se renseigner à la mairie ou aux organisateurs de la course pour se la procurer.

Depuis peux le CASM est obligatoire. Enfin là aussi il faudra vous renseigner auprès des organisateurs car pour ceux qui ont eu une licence la saison précédente,il n’en faut pas.

L’inscription pour la course est d’environ 20€ par pilote.

Pour se qui est de la protection des pilotes,il faut un casque homologué,coudières,genouillères,dorsale et veste en cuir (pas obligatoire mais fortement recommandé)

Ici je vais vous parler de la catégorie Mob PRODUCTION. La plus accesible.

Voici le règlement:

*Une machine de 50cm3 doit respecter le règlement technique UFOLEP de sa catégorie et sa cylindrée ne doit pas excéder 50cm3

*Une machine de 50cm3 doit être équipée d’un pot d’échappement homologuée (norme T.P.S.I ou C.E)libre du commerce dont le bruit ne devra pas dépasser 92db à 5000trs/min le sonomètre étant placé a 50cm de la sortie d’échappement et n’étant pas écarté de plus de 45° de l’axe longitudinal de celle-ci. Seules les pattes de fixations, biellette et rotule pourront subir des modifications pour l’adaptation sur le véhicule. Le tube de fuite pourra être remplacé. Un silencieux d’absorption est autorisé, la sortie du silencieux devra être orienté vers l’arrière et présenter un bourrelet à son extrémité. Les bagues et rallonges démontable et droite, entre le cylindre et le pot sont autorisées. Le corps du pot d’échappement ainsi que son coude ne pourra subir de modification, les dispositifs visant à modifier le diagramme ou le volume du pot sont interdit.

*Aucune prise d’admission additionnelle ne devra se trouver dans le carburateur ou en aval de celui-ci, de même qu’aucun dispositif de mise en pression, ni de dispositif d’air forcé.

*La protection de toutes pièces tournantes risquant de présenter un danger devra être assurée par des carters enveloppant solidement attachée ou des arceaux tubulaire de 12mm de diamètre minimum dépassant le gabarit du moteur et passant par l’axe de rotation du moteur .

*Les garde-boue avant et arrière sont obligatoires .Ils devront présenter toutes les conditions de sécurité. Les garde-boue métalliques sont interdits.

*Le bracelet coupe circuit est obligatoire. Il devra être muni d’un câble en spirale ou d’un fil d’une longueur de 50cm maxi. La fixation au poignet droit et obligatoire.

*Compteur et compte-tour autorisé

*Les embouts de guidons devront être fermés de même que tout tube étant susceptible de faire office d’emporte pièce.

*Les tendeurs de chaîne devront être protégés par des embouts en caoutchouc, les ressorts de pots sécurisés par des câbles.

*Les repose-pieds devront être repliables (au minimum 45° vers l’arrière) ou réalisés dans un matériau facilement cassable plastique ou alu avec amorce de casse. Pédales interdites.

* L’essence utilisée devra être de type sans plomb vendue aux pompes routières (additif interdit). Le carburant pourra être fourni et imposé aux pilotes par l’organisateur.

*Tous les reniflards (essence, huile, électrolyte) devront aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs.

*Les cabochons d’optiques et feux devront être sécurisés par du ruban adhésif.

*Toute utilisation de produit visant à modifier les caractéristiques techniques d’un pneumatique est formellement interdite ainsi que le re-taillage des pneumatiques.

*Plaques VERTE et Chiffres BLANC

Dimensions de plaques de course devront être de 21cm x 21cm mini. Elles seront au nombre de 3 (2 latérales et une frontale).

Dimensions des chiffres hauteur de 140mm, épaisseur 2,5cm espacement entre les deux chiffres de 2,5cm (votre résultat de course dépend aussi de la bonne réalisation des chiffres)

* Toute machine équipée d’une ou plusieurs pièces dangereuse ou ne présentant pas les garanties de sécurité jugées suffisantes par les commissaires techniques entraînera la non participation à la compétition.

 

PARTIE CYCLE : en bon état de sécurité

*Cadre de type en V et bras oscillant homologué (renforts interdits).Cadre compétition interdit. *Changement de cadre pendant la compétition interdit.

*Fixation moteur par parallélogramme interdite.

*Barre de renfort entre la selle et la colonne non obligatoire, mais si il y a, elle devra être soudée.

*fourche libre du commerce diamètre des tubes 32mm maximum.

*Amortisseur arrière libres du commerce, diamètre de la tige 14mm maximum, points d’ancrage d’origine du cadre.

*Roues AR et AV de 17 pouces maximum.

*Frein a disque avant autorisé, 220mm maxi et hydraulique uniquement. Le fonctionnement des freins AV et AR devra être en parfait état.

*Frein AR a tambour.

*Les leviers de frein devront posséder des boules aux extrémités.

*Selle libre.

*Coque (selle avec réservoir), sabot et carénage interdits.

*Carénage de tête de fourche autorisé.

*Pneus à usage routier libres du commerce. Pneus «slick » et à « tétines » interdits. *Amortisseur de direction interdit.

*Emplacement du réservoir identique a l’origine du cadre.

Toutes modifications non mentionnées sont interdites.

MOTEUR

*Mixage châssis/moteur et leurs pièces interdite.

*Echappement homologué libre du commerce 170€ maximum, voir 1.1..

*Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du moteur.

*Refroidissement par air uniquement.

*Culasse libre du commerce par air uniquement, ne devra pas dépasser la largeur du cylindre et les ailettes devront être dans le sens d’origine du cadre de 4cm maxi de haut.

*Cylindre d’origine de la même série que le cadre, à trois transferts d’admission maximum de fabrication, une seule lumière d’échappement. Retrait de matière autorisé, apport interdit.

Le traitement de celui-ci est autorisé. Adaptable interdit.

*Piston à deux gorges muni de ses deux segments.

*Cale sous cylindre de forme plane des deux cotés autorisée.

*Vilebrequin libre du commerce, dimensions de bielle et course identique au vilebrequin correspondant du montage constructeur.

*Carters moteurs d’origine de la même série que le cadre. Retrait de matière autorisé, apport interdit .Un seul pour la compétition.

*Carburateur diamètre 15mm maximum a l’entrée et a la sortie, à boisseau uniquement. Venturi ou équivalent interdit.

*Pipe d’admission libre de 19 mm maximum.

*Clapet et lamelle(s) libres du commerce ensemble 40€ maximum.

*Boite à clapet interdite.

*Allumage d’origine complet de la même série que le cadre, à rotor externe, retrait de composants autorisés, apport interdit. Capuchon de bougie obligatoire.

*Embrayage et variateur d’origine de la même série que le moteur. L’embrayage et le variateur devront conserver tous les éléments d’origine (sauf réglage soit : contrepoids, billes, rouleaux, ressorts, basculeurs) sans retrait ni apport de matière. Renfort de tambour autorisé. Toute fabrication artisanale est interdite.

*Tout système lanceur interdit.

*Ressort de poussée libre

*Le départ se fera moteur éteint.

Toutes modifications non mentionnées sont interdites.

Toutes machines ne respectant pas ce règlement pourra exceptionnellement participer mais ne sera pas classé à la compétition.

Pour résumer, vous avez une mob refroidissement air, avec cylindre d’origine (attention pas de fox) ben c’est partie!!!

Vous mettez juste du scotch sur vos optique, vous faites des numéros et mettez des calles pied repliables et c’est good!!!

Pas besoin d’avoir un engin qui va super vite. C’est une course d’endurance donc le principale est de trouver le bon compromis en performance et fiabilité !!

Les dates :

Course: Tarbes ( 65 ) endurance 6H

Dim 30 Mar 2008

Course: Bormes Les Mimosas ( 83 ) endurance 2X 1H30

Dim 06 Avr 2008

Course: Calonges (47 ) endurance 4H

Dim 13 Avr 2008

Course: Corcoué sur Lognes ( 44 ) Manches de vitesse

Sam 19 Avr 2008

Course: Bresdon ( 17 ) endurance 6H

Dim 20 Avr 2008

COURSE – Rennes (35) – ROCK ‘N’ SOLEX du 1er au 4 mai 2008

Nouziers 2008 endurance 24h

Sam 10 Mai 2008 à 8:00 sur 2 jours

COURSE – Ponsan/Toulouse Endurance 4 heures

18 Mai 2008

Course – UTT Solex Cup 2008 (Endurance 10 heures)

débutant Sam 24 Mai 2008 à 10:00 sur 10 heures

Course des 24 heures Solex de CHAUMONT

débutant Sam 07 Juin 2008 à 7:00

Course: Augan ( 56 ) endurance 6H

Sam 07 Juin 2008 à 20:00

port des barques

Sam 14 Juin 2008 à 8:00

Course: Verjux ( 71) endurance 10H

Ven 27 Juin 2008 à 23:00

Brécé (35) – endurance 4h

Sam 05 Juil 2008

Course Hossegor – endurance 4 heures

Ven 18 Juil 2008 à 23:00

Course Champeaux – Endurance 6 Heures Trophée Grand Ouest

Sam 26 Juil 2008 à 23:00

Course Jarnac (16) – Endurance 6 Heures

Sam 09 Aoû 2008

Course Orgueil – Endurance 3 Heures

Sam 23 Aoû 2008

Course Brie – Endurance 6 Heures

Ven 29 Aoû 2008

Course Grieges (01) – Endurance 4 Heures

Sam 30 Aoû 2008

Course Gayan – Endurance 3 Heures

Ven 26 Sep 2008

Course La Boissière – Endurance 12 Heures

Sam 04 Oct 2008

Bien sur il existe en proto, G1, G2…

Mais la production est le plus accessible niveau budget.

A vous de jouer… !!!!!!!!

[phiphix]

 =)))))

[tractozor]

oui je sais, la prochaine fois je t’invite au diner du mercredi ;o)

[Anonyme]

Spécialement pour toi tractozor : https://www.motogp.com/fr/news/2013/kevin+schwantz+versus+alberto+puig

C’est mieux comme  ca ?

Pour les autres dont l’ouverture d’esprit reflete bien la mentalité du crosseux moyen , sachez que Rossi pratique le cross et qu’il est loin d’être le seul en vitesse.

Si un jour vous achetez une routière j’espere quand même que vous ferez un petit signe en croisant en croisant un "collegue" par solidarité motarde mais j’ai un doute ….

[Gator]

…Schwantz, en Allemand, ça veut dire quéquette, ce qui rend tout de suite l’histoire beaucoup plus intéressante. Si par exemple, tu remplaces Alberto Puig par Anton Mang, il aurait ainsi pu répondre "Kevin, du hast kein schwantz", ce qui eut été cocasse et avouons-le, fort bien envoyé.

Comment ça, on s’en branle?

 

[Anonyme]

lol !

[tractozor]

Merci kross

 

Pour ton info, des routieres j’en ai trois dans le garage, et mon patron me paye tous les jours pour que je roule sur la route; mais c’est vrai que je débute, çà fait seulement 18 ans que çà dure… ;o)

[Anonyme]

 Bien vu Bigard !

[Auteur]

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