Bonjour, comme promis, mais un peu tard (il fallait que j’attende d’être en état), je vous donne mon premier avis: j’ai installé le z start sur un 250 kxf.
Déjà l’installation: je l’ai acheté d’occasion, et on me l’a envoyé en vrac, bonjour le puzzle ! pas de soucis d’Install, mais j’ai pris le temps. sur ce modèle (je ne sais pas pour les autres) on met trois disques recluse (plus fins pour répondre a ultrarmz mais qui semblent du même matériau, il n’y a que 0.2 mm d’écart, ce n’est pas grand chose) puis ceux d’origines, plus tard on rectifie le jeu entre les disques en remplaçant par l’un ou l’autre suivant la mesure, moi j’ai aboutit a un disque recluse, le reste d’origine. après on a deux ressorts, un dur et un doux pour faire cirer plus ou moins, j’ai mis le dur.
Je suis allé essayer avec un copain sur un terrain ou il fait du pit, des petits S en virage relevé, un régal………en pit ! moi a deux mètres de haut, entre les arbres, c’était un peu chaud. Bref hormis le fait qu’il me faudrait encore un petit réglage, car si je m’arrête vite, la moto cale, j’ai trouvé ça super, dans ces petits virages, j’aurais tout le temps été obligé de jouer de l’embrayage pour ne pas caler (petite vitesse), la j’ai pu me concentrer sur ce que je faisais (éviter les arbres). Seul point noir, trouver le point mort. En standard, on peut faire bouger la boite à l’arrêt pour trouver le point mort, la non, donc il faut être démarré, puis mettre un petit coup de gaz pour le trouver et être sur d’y être. Parce que de même que je n’arrivais pas à démarrer en prise avec l’ancien embrayage, je n‘y arrive pas mieux avec celui-ci, logique. Je précise que je fait plus de relance a l’embrayage depuis le passage au 4 t (poireau oblige), donc mis a part le fait qu’on cherche par instinct la poignée d’embrayage, pas de manque réel. Je n’ai pas encore installé le frein arrière au guidon, ça me fait peur, j’essayerai un jour par curiosité. Reste à tester sur un vrai terrain, mais ça semble bien au premier contact.
, le il y a 12 années et 8 mois.
