[Admin CPPRESSE]

Encore une question sur l’YZF et je pense que c’est valable pour tous les 4 coups:

Comment contrôler l’usure de la chaine de distri en visuel sans tout démonter ? Suffit-il de démonter le cache culbuteur (avec un joint neuf à la clé) ou bien faut-il déculasser ?. Le pignon d’arbre à came est-il solidaire de l’arbre ? Encore merci .

[shaftracing]

il afut caler le moteur au point mort fin de compression( les 5 soupapes sont alors au repos ).
il suffit alors de demonter le tendeur sur le cylindre en maintenant le poussoir en foncé avec un petit tournevis plat et de sortir le tout.
tu n’as alors plus qu’a controler de visu la course du poussoir par rapport a sa course totale.
il est temps de remplacer la chaine et le patin mobine lorque tu es au bout du poussoir ( procedure de demontage remontage du tendeur present dans le manuel d’origine )
regis,shaft racing,preparateur moteur et supension,02-40-25-01-65

[shaftracing]

il afut caler le moteur au point mort fin de compression( les 5 soupapes sont alors au repos ).
il suffit alors de demonter le tendeur sur le cylindre en maintenant le poussoir en foncé avec un petit tournevis plat et de sortir le tout.
tu n’as alors plus qu’a controler de visu la course du poussoir par rapport a sa course totale.
il est temps de remplacer la chaine et le patin mobine lorque tu es au bout du poussoir ( procedure de demontage remontage du tendeur present dans le manuel d’origine )
regis,shaft racing,preparateur moteur et supension,02-40-25-01-65

[shaftracing]

il afut caler le moteur au point mort fin de compression( les 5 soupapes sont alors au repos ).
il suffit alors de demonter le tendeur sur le cylindre en maintenant le poussoir en foncé avec un petit tournevis plat et de sortir le tout.
tu n’as alors plus qu’a controler de visu la course du poussoir par rapport a sa course totale.
il est temps de remplacer la chaine et le patin mobine lorque tu es au bout du poussoir ( procedure de demontage remontage du tendeur present dans le manuel d’origine )
regis,shaft racing,preparateur moteur et supension,02-40-25-01-65

[Anonyme]

OK.Mais, question bête, comment je peux être sûr d’être en fin de compression ? Avec le Kick ??
Merci d’avance.
Et peux tu me senseigner au sujet du ralenti (sujet de l’autre post) ?
Tu es installé où pour les suspensions ?

[Anonyme]

OK.Mais, question bête, comment je peux être sûr d’être en fin de compression ? Avec le Kick ??
Merci d’avance.
Et peux tu me senseigner au sujet du ralenti (sujet de l’autre post) ?
Tu es installé où pour les suspensions ?

[Anonyme]

OK.Mais, question bête, comment je peux être sûr d’être en fin de compression ? Avec le Kick ??
Merci d’avance.
Et peux tu me senseigner au sujet du ralenti (sujet de l’autre post) ?
Tu es installé où pour les suspensions ?

[dcrouzel]

Tu alignes le repére de point mort haut avec le repere du carter et tu verifies que les reperes des arbres à cames soient alignés avec le bord de la culasse . Si tel n’est pas le cas , change la chaine de distrib + les patins si usés ( environ 45 € la chaine ) . Oui les pignons des arbres à cames en sont solidaires ; @++++++++++

[dcrouzel]

Tu alignes le repére de point mort haut avec le repere du carter et tu verifies que les reperes des arbres à cames soient alignés avec le bord de la culasse . Si tel n’est pas le cas , change la chaine de distrib + les patins si usés ( environ 45 € la chaine ) . Oui les pignons des arbres à cames en sont solidaires ; @++++++++++

[dcrouzel]

Tu alignes le repére de point mort haut avec le repere du carter et tu verifies que les reperes des arbres à cames soient alignés avec le bord de la culasse . Si tel n’est pas le cas , change la chaine de distrib + les patins si usés ( environ 45 € la chaine ) . Oui les pignons des arbres à cames en sont solidaires ; @++++++++++

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