[waz]

Sinon j’ai vu qu’il y avais des repéres sur la chaine et la cam a la peinture et les 2 trais correspondent… Je ne sais plus quoi pensser.

[tgr]

A ta place je referais le calage de distri, avec 1 tour vilo de différence, ton calage distri est peut ètre bon, mais si le déclenchement de l’allumage est pris sur le vilo tu peux très bien avoir un tour moteur d’écart et ton allumage se fait en fin d’échappement, par contre si le déclenchement de l’allumage est pris sur l’AC tu peux pas te tromper. Tiens moi au courant, ton problème m’intéresse pour ma connaissance personnelle.

[waz]

Ok ! J’ai essayer de la démarrer , sa part de temp en temp 2s et sa péte de temp en temps aussi .

Je vais essayer de refaire le calage. ( Donc je met le piston au pmh , un 1/2 tour de vilo aux repéres , de remonte la chaine si j’ai bien compris ?).

Pour ce qui est du captage de l’allumage , je ne sais pas trop commen sa marche sur le 250 crf , mais vu la tailel des fils qui viennent du coté huile moteur ( cartér gauche) , je ne pensse pas que la HT vienne de la mais plutot du cdi ( = AC ?) .

[tgr]

Positionne ton AC (soupapes fermées) au repère, dépose la chaine, et fait un tour de vilo pour revenir au PMH, remonte la chaine, et fais 2 tours vilo pour revenir aux repères et t’assurer que tu ne t’es pas planté et que le piston ne touche pas les soupapes. Quand je parlais du déclenchement de l’allumage, je ne parlais pas du CDI mais du capteur qui donne l’info PMH et tours/mn, mais à ce sujet je peux me tromper.

[waz]

Sinon j’ai encore essayé de kicker un peut mais cette foi ci sans le start air . Sa a l’air de partir plus facilement , mais sa péte pas mal. J’ai peur pour les souapes. Sa veu dire carbu trop riche sa non ?

[celt]

Ya pas 36 solution tu mets un tournevis a la place de ta bougie en contact avec le piston tu vas au PMH avec les reperes aac et vilo et tu doit pouvoir branler le culbuteur d’echappement ça veut dire que tes soupapes ECH sont fermé et les cames de l’aac sont orientées vers le haut tu dois pouvoir tourner les poussoirs qui sont dessous la tu controles tes jeux aux soupapes 0.15 adm et 0.30 adm pour etre tranquil si tout est bon ton moteur n’est pas en cause verifie tout ce que tu as demonté souvant le soucis est la !

[waz]

MErci celt ! Ce n’est pas le jeu aux soupapes c’est sur car la culasse revien de chez le préparateur et m’a réglé tout sa ( + 4 soupapes neuves 4 guides 4 siéges+ jeux soupapes) .

Le truck c’est que peut étre l’allumage est décalé et détone lors de la faze d’échapement.

[dcrouzel]

tu ne peux décaler ton allumage que si ton rotor a du jeu à cause (avant serrage de l’écrou)d’une clavette demie lune qui est un peu plus petite que celle d’origine , et dans ce cas tes répéres ne sont pas parfaitement alignés . que tu cales sur n’importe quel tour , çà doit marcher du moment que tes repéres sont bien alignés et que tu as pris le bon repére sur le rotor. N’as tu pas une prise d’air sur ta pipe d’adm , ta vis de richesse et ton ralenti sont ils bien réglés ?

[waz]

C’est bon sa remarche présque impecable . J’ai recalé la distri en faisant faire 1 tour au vilo et j’ai reposer la cam et remis la chaine de distri.

J’ai démarrer a la poussette pour dégroger un peu le carbu et depuis sa remarche impecable.

J’ai juste un petit problem au gicleur qui doit étre un peut trop gros car lors du démontage c’était vraiment trés calaminé .

[tgr]

Je suis bien content de ne pas t’avoir dis de conneries, à mon grand regrets je ne connais pas assez les 4 tps moto, mais les bases de la mécanique reste les mèmes. En jargon de mécano ça s’appele : « se caler sur la porte des chiottes » t’es loin d’ètre le premier à qui ça arrive.

[Anonyme]

Faudra que je la retienne celle-la….lol….

[waz]

Lol sympa l’expression TGR , je la garde celle la 😉 .

Sinon j’ai rencontré un autre probleme : A un certain régime ( ralentis) j’entend un bruit du coté boite a air comme si le boisseau du carbu tappait sur le corps et fait un petit bruit métalique.

J’ai tout de suite penssé au cliquetis mais je ne sais pas du tout commen éviter sa.

PEut étre en changean l’essence ( sa doit faire 3-4 mois qu’elle est dans le réservoir ) , par du 98 plus frais.

Ou encore un réglage carbu ? trop pauvre ? mais il y avais beaucoup de calamine sur culasse piston…

[dcrouzel]

Juste un renseignement TGR : lorsque tu fais faire un tour à ton vilo en partant du point mort haut , tu reviens bien au point mort haut ? Et l’allumage s’effectue bien à chaque tour de vilo ?

[tgr]

Alors là pour le bruit !!! il faudrait que j’ais une parfaite connaissance de ton moteur et de l’expérience dessus pour te dire éventuellement de quoi ça pourrait venir. Si tu l’entend au ralenti je ne pense pas que ce soit du cliqueti. Par contre comme tes sièges et tes soupapes sont neuves, tu as intéret à vérifier le jeu après les premières heures de roulage, elles vont se « tasser » et le jeu va diminuer. Pour ton essence il est clair qu’il vaut mieux la passer dans la voiture ou la tondeuse. Pour conserver de l’essence il faut la stocker dans un bidon rempli au ras bord, en fait c’est le contact avec l’air (oxygene) qui dégrade l’essence, elle s’oxyde. Il existe des additifs pour empècher cela.

[Anonyme]

oui , c’est un allumage a etincelle perdue,donc eticelle meme quand tu es en bascule…

[Auteur]

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