[hotrod22]

EN EFFET JE TROUVE ETRANGE LE CALLAGE DE DISTRIB DU 450CRF 2003 ET2004

JE M EXPLIQUE

LA CHAINE EST NEUVE LES PATINS PAS US2S MAIS IMPOSSIBLE DE TOMBER SUR LE REP2ER CORRECTEMENT AU NIVEAU DE L ARBRE A CAMES

DE PLUS J AI UN ALLUMAGE HM C EST UNE ENDURO DONC IMPOSSIBLE DE CONTROLER LE CALLAGE PAR LE COTE ALLUMAGE OBLIG2 DE REGARDE ADROITE ET C SUPER CHIANT D AVOIR UN TRUC BIEN

MAIS MEME EN BLOQUANT BIEN LE VILO

ON A SOIT UN CALLAGE TROP EN AVANT OU TROP EN ARRIERE

AVEZ VOUS LE MEME SOUCI?

MOI JE LE CALLE A L ARRIERE CAR VER L AVANT LES SOUPAPES TOUCHENT LE PISTON

LE PROBLEME C QUE J AI DEJA REPARE UNE AUTRE 450 CRF 2004 ET SI ON CALL2 MAL LA DISRIB VERS L AVANT SA PASSAIT!!!!

ET LA MOTO COMPRESSAIT TROP ET MAQUAIT D ALLONGE GENRE MAUVAIS REMPLISSAGE A HAUT REGIME

BREF LA 2003 ELLE COMPRESSE NORMAL VU QUE JE L AI CALLE CVERS L ARRIER MAIS ELLE MANQUE ELLE AUSSI D ALLONGE ET COUPE EN HAUT ET LA RUYPTURE ET PAS FRANCHE CA COUPE ET CA SSETOUFFE EN MEME TEMPS

ET EN PLUS ELLE CAFOUILLE A MI REGIME

HELP!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! POURTANT SUIS MECANO HONDA MAIS LA J EN AI MARRE

[leontine33]

salut

moi mon probléme et que j’ai une soupape d’admission plus haute que l’autre et je ne trouve pas pourquoi HELP!!! j’ai une honda 450 CRF 2003.

Elle a du mal a demarrer donc j’ai demonté et voila.

[mecapassion]

Salut tu n’aurai pas moteur preparer avec une culasse surcomprimer qui te decalerai legerement tes repaires. Tien nous au courant quand tu aura trouver car ça peut arriver a d’autre.

Bonne chance

[hotrod22]

non pas de culasse surconprimé

mais j ai remarqué cela sur 3 450crf differentes

alors je me demandé si j eait fou

pour la soupapes plus en profondeur dans la culasse c nqu elle est morte cette soupapes elle s est creusé et rentre plus dans le siege

c normal: titane

[nico59]

salut, g une 450 crf 2004 et je suis aussi obligé de caler la distribution en décalé par rapport aux repères, si je la cale normal, g un point dur et impossible de kicker, quand je la décale un peu vers l’arrière c nickel. Pourquoi ? je sais pas.

[hotrod22]

je vais regarder a ce pignion

mais justement essayé de le tourner de 180

et ca change rien

de plus chez honda y arien d expliqué a ce sujet et c est impossible de leur part

j ai regardé le repair par rapport aux dent c pareil des 2 coté du pignion

pour seb 59 le fameu point dur c ets soit les soupapes si ta bougie était démonté

ou alors sa peut tre la compression bougie remonter car si il y adecalage c le decompresseur qui ne decomprime pas au bon moment

donc suis pas fou ni le seul

[hotrod22]

pas fait d embiellage sur ma brelle

tu as peut etre raison pour le pignon je vais regarder…

c toujours sympa d avoir plusieurs cerveau et avis pour reflechir

merci

[foisse]

Salut.

Rassureze vous le fait que le repère à coté du carter d’embrayage ne soit pas aligné est normal.

L’autre jour j’ai vérifié le jeu aux soupapes et frayeur ! les repères n’étaient pas alignés.

Je me suis souvenu qu’un forumer « drouzel@infonie » il me semble (imbattable sur honda) avait expliqué ce phénomène. Il faut rechercher les sujets sur 450 crf….

[dcrouzel]

Avez vous changé la chaine de distrib ???????????? Je ne suis pas spécialiste Honda, j’ai travaillé dessus, je connais beaucoup mieux Yam. Une chose est sure c’est que sur les 450 crf que j’ai touché les repéres étaient parfaitement alignés(2003, 2004)@+++Didier

[coco57]

commence par faire ce que je t ai dis plus haut … c’est ça.

[desir]

au fait les repaire ne sont jamais pli poil.

le meilleur moyen c est de trouver le point mort ho (pmh ) c est avec un comparateur que l ont fixe a la place de la bougie la ont mais le piston au pmh et puis ont regard ses repaire sur l arbre a cam

car si vous regader les repâire coté embrayage pour une crf vous n éte ^pas assez précis donc prenez les repaire sur le carter d l allumage ou comme j ai dit plus ho avec le comparateur. mais faite bien attantion il y a 2 repaire sur le vollant de la crf le 1 er c est pas le bon ( si vous tourner votre vollant magnétic dans le sens inverse des l aiguilles dune montre ) donc tourner le volant magnétic dans le sens inverse des aiguille d une montre ( dans le sens de marche du moteur au fait )et vous trouverez le 2 ene REPAIRE a +/-10° du 1 er repaire .LE 2 ene qui est celui la le pmh et c est avec celui la que vous devez travailler uniquement pour un calage de distribution

au fait pour étre simple le 2 ene repaire sur le volant c est le pmh

mais si vous n avez pas de tres bonne notion de mécanique ne vous lancez pas c est trop compliquer et une éreur est tres vite fatal

c est un peut compliquer mais celui qui comprend pourrais savoir le faire mais attention fragilles les 4 t

[flagger]

Salut,

je sais pas si il peut y avoir un lien de cause à effet mais ,pour info, mon mecano m’a dit qu’il a déjà vu des vilebrequin se dessertir legerement (palier) et donc décalé la distrib….. à vous de voir on sait jamais.

je sais aussi qu’il m’a dit que le calage peut se faire nickel en temps normal (il a fait la mienne y a 1 mois) mais c’est au mm. 1 dent à côté avec un mauvais niveau et c’est point dur assuré.

[quadramx]

Je suis d’accord pour ce qui est de l’erreur de paralaxe.

J’ai un crf 450 2004 et je me suis déjà gourré dans le calage de la distrib avec soit une dent trop en avant ou une trop en arrière.

Dans les deux cas il était impossible de faire un tour moteur complet, bougie enlevée et entrainé à la main.

Maintenant quand je cale la distribution, je me mets assis le cul par terre pour avoir le regard au même niveau que le repère coté embrayage, et la moto suélevée.

[hotrod22]

merci

[dcrouzel]

Le vilo desserti ??????? je vois pas ce que çà signifie, et une dent de décalage çà saute aux yeux lorsqu’on regarde l’alignement des repéres . @+++Didier

[Auteur]

Messages