Je dirais même plus un banc et un gars qui sait ce qu’il fait avec les courbes du CDI.
Autant la partie injection d’un boitier est possiblement paramétrable ( avec de l’expérience et du matos ) sans banc sous reserve d’user quelques jeux de plaquettes pour forcer le moteur à monter en charge, autant l’allumage … difficile.
Sinon il est possible de "recopier" les courbes d’origines et de les coller dans le nouveau… à conditions de les avoir 😉 Et là on est pas tellement plus avancé.
Il et également posible de pomper une partie des courbes d’origine " dans le vide" avec une bonne lampe stroboscopique (facom ou bem muller à déphasage), mais pas avec un 2 temps : impossible de stabiliser le régime à un point précis genre 9000 trs/min le temps de faire des relevés au dessus de l’ouverture des valves.
D’une manière générale, ce genre de boitier est seulement réellement utile avec de grosses modifs sur la base moteur( AAC ou diagrammes, grosses soupapes, travail des conduits, richesse, echappement voir plus ),et là vaut mieux payer le préparateur (un vrai aussi! ) qui fournit AAC, CDI avec les courbes dedans et tout le bataclan "kivabien" , issu de nombreuses et couteuses heures de test au banc validées ensuite sur le terrain.
Ca vous coutera moins cher que de cassser rien qu’une fois le moteur, ce qui arrive souvent même aux meilleurs préparateurs lors du développement .
Y’a pas de miracle en moteur atmo , les motos d’origine sont déja bien performantes, pour faire un moteur "usine réplica" et bien plus encore un moteur usine réplica "sur mesure ", adapté au pilotage, au terrains pratiqués, au carburant utilisé et au réglement (bruit notamment) : $$$$$
, le il y a 14 années et 9 mois.
