Oui car je vais le traduire en anglais et leur envoyer ;-))) DV a tout à fait raison ! La Yzf de Dylan est un Shoper, c’est inadmissible qu’à se niveau ni le pilote ni le préposé aux suspensions ne soient pas capable de régler cette moto. Même à travers l’écran ça se voit.
Mouais, en gros, Star fait de la merde, et DF subit, ben, comme Webb, rupture conventionnelle et basta.
Je pense que si tu dégages un collègue avec effet immédiat (prends un carton, mets tes affaires dedans et te retourne même pas, laisse quand même tes trophées) c’est toujours pour faute lourde, jamais après une rupture conventionnelle 🙂
Comment donc est-ce possible qu’à ce niveau là les mecs galèrent autant pour mettre au point une moto ? Et les motos elles diffèrent tant que ça d’une année à l’autre pour repartir de zéro ?
DV a tout à fait raison ! La Yzf de Dylan est un Shoper, c’est inadmissible qu’à se niveau ni le pilote ni le préposé aux suspensions ne soient pas capable de régler cette moto. Même à travers l’écran ça se voit.
Savent même pas faire une précontrainte, ces cons là…
Comment donc est-ce possible qu’à ce niveau là les mecs galèrent autant pour mettre au point une moto ? Et les motos elles diffèrent tant que ça d’une année à l’autre pour repartir de zéro ?
Ils n’ont pas exactement les mêmes besoins ou les mêmes exigences que nous, lol. Et oui, quand c’est un tout nouveau modèle…
Souviens-toi comment les officiels KTM US ont galéré avec la nouvelle mob…
Mais ces settings zarbis, ça doit être une manie américaine, car :
– Regardez la Honda de Jettson qui évolue comme sur un rail…
– Et la même (?) HRC, celle de Sexton… qui rue de l’arrière comme un crazy horse, en plus de la roue AR qui balaie la piste de gauche à droite, comme si le « brossian » était broken.
C’est bizarre quand même car en 250 tous les mecs ont le choix des suspensions (air ou ressorts ) tés de fourches neken xtrigs ou origines, step pegs ou pas
, le il y a 2 années et 10 mois.
