[Admin CPPRESSE]

J’ai vu aujourd’hui les GP sur AB Moteur. Je pense que le 4 Temps casse les GP pour plusieurs raisons:

-il est plus compétitif que les 2 Temps, donc plus facile à piloter donc moins de spectacle.

-il permet la venu de vieux en classe 125, ces pilotes prenent moins de risques et sont moins fougueux que les jeunes donc moins de spectacle.

-les terrains vont biensur évoluer en faveur des 4T puisqu’il n’y aura bientôt plus que çà. Donc terrains rapides, pistes de vitesse, moins de parties techniques, donc même des pilotes de niveau moyen vont pouvoir rouler devant.

Vous avez vu les 125. Pour ma part, j’ai plus de plaisir à voir rouler un Maschio toujours à l’attaque, que Barto ou Chiodi qui sont super propres. Je dis cela sans critiquer leur niveau de pilotage. Je pense simplement que le 4T permet de rouler moins « agressif » et c’est domage car c’est justement çà qui est plaisant dans ce sport et particulièrement la catégorie 125.

Le seul pilote que j’aime voir évoluer en 4T, c’est Smet parce que justement il pilote limite, a de l’attaque et mani sa moto comme un 125. Mais peu de pilote peuvent se permettre de faire cela.

J’espère me tromper, mais en 2004, il n’y aura pratiquement que des 4T devant, les circuit seront proches des circuits de vitesse et même s’il y a de la bagarre en tête elle sera beaucoup moins sympa à regarder qu’une lutte entre plusieurs 2T, pour la simple raison que le 4T nivelle le pilotage, permet de prendre moins de risque et réduit les écarts techniques qu’il peut y avoir entre deux pilotes (on a eu plusieurs exemples de cela durant toute la saison).

Dans ce post je ne désire pas critiquer les 4T et dire que çà ne vaut rien.

J’aimerais juste que l’année prochaine, les circuits n’évoluent pas tous à leur avantage. Il faut que l’on conserve des parties techniques pour que les 2T aient aussi leur chance, au risque d’avoir une saison identique à 2003, avec un championnat MXGP plus que lassant.

Merci pour vos avis sur la question.

[julienw]

oué sauf que d’apres guiseppe luonguo les circuits l’année porchaine seront labourés et bien arrosés (comme aux states le reve quoi), donc sa pourrait faire que les 2 temps soient moins desavantagés

[holeshot]

Ben c’est exactement le meme sentiment que j’ai après la vision de ce GP tchèque…. Il suffit d’essayer une crf 450, tu descend de la et tu te dis; « put.. ce sport qui était si rude, si physique, si technique est devenu facile… ». La seule facon pour que le 2 temps reste compétitif, c’est de travailler la terre: quand y’a du bon grip le cylindre a trous n’est pas mort!

[Anonyme]

OUI TA PEUT ETRE RAISON MAIS JE PENSE PAS QUE LES CIRCUIT VONT VERS LE BAS JE PENSE QUE C PLUTOT L INVERSE CE SONT LES MOTO QUI EVOLUE MAIS LES CIRCUITS NE SUIVENT PAS ASSES QUND AU 4T JE SUIS MOI MEME POSESSEUR D UN 4T ET C LE PIED PAR CONTRE VOIR UN GP SANS 2T J EN SUIS MALADE SURTOUT LES 125 2T C VA ME MANQUER TERRIBLEMENT LE NIAC NIAC C TROP BON A ENTENDRE ENFIN ON DOIT EVOLUER ALLER A +

[hond22]

Assez d’ accord avec vous tous….Il y a d’ ailleurs fort à parier que certains nostalgiques de 4T dans la fin des années 70 ont eu la même réaction en voyant débouler les pisse-feu, qui à l’ époque, vous en conviendrez, n’ avaient pas le même  » factorysound » que nos actuels 2T.
C’est vrai que le 4T est plus démocratique ( enfin pas financièrement..) et plus facile d ‘accès. Il est même plus fun par certain aspect. Par contre, j ‘en suis aussi malade d’ imaginer ne plus avoir de 2T en compet. J’ ai en plus un souvenir qui me marque. J’ avais racheté en 92 une 250CR d’ un top pilote élite. Le bourrier était comme neuf ( elle avait fait quelques supercros) et était monté avec un silencieux et un pôt PC. ( plus quelques babioles comme des clapets, etc..et un fonds d’ Avgas dans le réservoir). Je la démarre la première fois…dans la cave!! et là…je suis passé à coté du malaise cardiaque!!! la poelle avait une sonorité!! bordel, ça faisait envie. Non, décidemment, je serai très nostalgique de tout cela. On verra désormais l’ évolution de nos engins.

[jme]

Y’a pas à dire, mais les 4T, ça ne pète vraiment pas comme un bon gros 2T… Je me souviens, la première fois que j’ai posé mon postérieur sur un 500 (CR), j’avais la peur au ventre !! Le pote qui me le prétait affichait un sourire narquois du genre « on va voir ce qu’on va voir »! Lorsque je l’ai démarré, le panache de fumée partait à plus d’un mètre du silencieux au moindre coup de gaz! Glups… La suite sera du même tonneau, avec les bras rallongés et le palpitant dans la zône rouge à la fin de la scéance… C’était pas pour moi, mais ça reste un grand souvenir !

[mx-max]

nostalgie, quand tu nous tiend! cependant , je peux juste dire que je suis totalement d’accord avec vous , helas! 🙁

[jojobmx]

c simple 4 tps : 2fois + de cylindré pour arriV a un niveau competititf… c ca le sport? c du dopage ca!
si vous le pouvez gardé votre 2 tps car moi c ce que je v faire!

[Anonyme]

Merci pour vos posts.
En plus de l’aspect compétition, le 4T grand publis est beaucoup plus couteux que le 2T.
Pour changer un 125 2002 par un 2003, tu rajoute 5 à 6000Frs, là çà va être + de 10000 Frs.

[breizh22]

En effet Manu TERRIBLE cette CR 92!!!!
Moi j’ai peur d’essayer un 450 CR, tout le monde me dit « t’essayes c’est fini tu ne retournes plus sur un 2T », on va voir ca cet automne….

[hond22]

Sacré Breizh….ça va bientôt être les grandes glaciations par chez toi. On fait de la moto deux mois en Suède?!!!!
La CR…tu la connais, c’est toi qui l’ a réccupérée en effet.
Tu me diras pas. C’est plus Rock n’ Roll qu ‘un 4T!! hein, dis!!

[breizh22]

Hehe non non encore deux-trois mois avant de sortir les pneus clous!! Dimanche « course elite » sur le terrain de mon club ca va être sympa….Tu l’as essayé la 450CR ou quoi???

[phiphi]

a les bretons en plein debat , c vrai le jour ou vous roulerez en 450 crf , vous ne reviendrer pas au 2 tps , je parle en connaissance de cause , ça m’ai arrivé y a un an tout juste , cette moto c de la bombe ,, si si c vrai !!!et je me fait plaisir tout les week avec a++++ kénavo ,

[kvalo]

Là où ça coince, c’est qu’il est possible de rouler avec un 4 tps du double de cylindrée mais avec la même limite de poids. Supprimez la limite de poids et vous verrez si le 2 temps fait pas des ronds autour du patatarte avec 30 ou même 20 kg de moins

[jme]

Ah! Ah! Kvalo, bien vu, mais pour sortir une 250 cross à moins de 80 kgs, c’est pas gagné, lol !

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