Yamaha fait évoluer sa gamme tout-terrain pour 2027
Yamaha a dévoilé sa gamme Off Road Competition 2027. L’évolution la plus importante concerne l’YZ250F, machine qui a quasiment tout gagné aux USA en SX cette saison grâce notamment à Cole Davies. La deux et demi F bénéficie d’une refonte complète comprenant un nouveau moteur, un nouveau châssis et des suspensions revues. Les YZ85, YZ65, YZ125, YZ250 et PW50 profitent également de diverses mises à jour, tandis que toute la gamme adopte de nouveaux coloris et graphismes.
Comme chaque année, les versions Monster Energy des YZ450F, YZ250F, YZ250 et YZ125 restent au catalogue avec une décoration inspirée des motos engagées en championnat américain.
Une nouvelle génération pour l’YZ250F
Modèle central de la gamme Yamaha 2027, l’YZ250F reçoit les évolutions les plus importantes. Le moteur 4T de 249 cm³ a été entièrement retravaillé. La marque annonce une augmentation de la puissance et du couple sur l’ensemble de la plage d’utilisation. Pour y parvenir, le constructeur a développé une nouvelle culasse avec un système de distribution revu. Les soupapes d’admission utilisent désormais des linguets, tandis que les ressorts adoptent une configuration à double ressort, une première sur une YZ de série.
Le taux de compression progresse de 13,8:1 à 14,1:1 grâce à un nouveau piston. Le vilebrequin a également été modifié, tout comme la distribution. Yamaha indique par ailleurs avoir augmenté le régime maximal de 700 tr/min.
Le moteur reçoit également une admission et un échappement revus afin de respecter les normes sonores actuelles.
Transmission et embrayage revus
Pour accompagner l’évolution du moteur, la transmission a été retravaillée. La boîte de vitesses adopte de nouveaux rapports ainsi que des composants renforcés.
L’YZ250F récupère également le système de lubrification à carter sec déjà utilisé sur l’YZ450F. Yamaha explique que cette solution vise à garantir une alimentation en huile plus stable malgré l’augmentation du régime moteur.
L’embrayage hydraulique, déjà connu sur l’YZ450F, fait également son apparition sur la 250. Selon le constructeur, il permet de conserver un point de patinage plus constant lors d’une utilisation intensive.
Un châssis inspiré de l’YZ450F
Autre changement majeur, l’YZ250F adopte désormais le cadre, l’habillage et l’architecture générale du châssis de l’YZ450F.
Les suspensions avant et arrière reprennent elles aussi les composants de la 450, avec des réglages spécifiques adaptés à la cylindrée 250 cm³.
Yamaha annonce un comportement plus stable, une meilleure capacité d’absorption des irrégularités et un ressenti plus précis du train avant. Les supports moteur ont également été modifiés afin d’adapter les niveaux de rigidité au nouveau moteur.
Le freinage arrière évolue également. Le diamètre du disque passe de 240 à 220 mm tandis que les dimensions du maître-cylindre et de l’étrier ont été revues. L’objectif affiché est d’obtenir un freinage plus progressif et plus facile à doser. Yamaha indique également avoir simplifié certaines opérations d’entretien, notamment au niveau de la pédale de frein arrière.
La liste des nouveautés MY27 :
Nouveau moteur 4T de 249 cm³.
Nouvelle culasse.
Adoption de linguets pour les soupapes d’admission.
Nouveaux ressorts de soupapes à double ressort.
Taux de compression porté de 13,8:1 à 14,1:1.
Nouveau piston plus léger.
Axe de piston élargi.
Vilebrequin redessiné.
Inertie du rotor augmentée de 8 %.
Nouvelle chaîne de distribution.
Nouveau tendeur de distribution.
Régime maximal augmenté de 700 tr/min.
Admission revue.
Échappement revu pour répondre aux normes sonores.
Transmission
Nouvelle boîte de vitesses.
Nouveaux rapports de transmission.
Pignons renforcés.
Lubrification à carter sec issue de l’YZ450F.
Embrayage hydraulique identique à celui de l’YZ450F.
Contrôle de traction recalibré.
Launch Control recalibré.
Nouvelle version de l’application Power Tuner.
Nouveau cadre dérivé de l’YZ450F.
Nouveaux supports moteur.
Nouvel habillage.
Nouvelles suspensions avant.
Nouvel amortisseur arrière avec réglages spécifiques.
Freinage
Nouveau maître-cylindre arrière.
Nouvel étrier arrière.
Disque arrière réduit de 240 à 220 mm.
Pédale de frein arrière facilitant l’entretien.
Ergonomie et esthétique
Nouvelle plaque avant.
Nouveaux caches latéraux.
Nouvelle selle avec revêtement en nid d’abeille.
Nouveaux graphismes.
Nouvelle version Monster Energy Edition.
Une Yamaha YZ85 2027 plus facile
L’YZ85 reçoit plusieurs évolutions destinées à améliorer sa polyvalence et sa fiabilité.
L’admission adopte une boîte à clapets VForce4R de Moto Tassinari associée à un collecteur redessiné. Les réglages du carburateur et de l’allumage ont également été modifiés.
Yamaha annonce une réponse moteur plus homogène sur l’ensemble de la plage de régime. Le système YPVS a lui aussi été revu afin de renforcer le couple à bas régime tout en conservant les performances dans les tours.
Du côté de la fiabilité, plusieurs composants évoluent, notamment la culasse, les disques d’embrayage, certains pignons de boîte ainsi que le système de refroidissement.
Le châssis reçoit de nouvelles fixations moteur et bras oscillant afin d’optimiser la rigidité générale.
La Yamaha YZ65 reçoit plusieurs une nouvelle mousse de guidon, des roulements de roue avant revus, un nouveau revêtement de selle ainsi qu’un coloris Icon Blue inédit accompagné de nouveaux graphismes.
Yamaha YZ125, YZ250 et PW50 2027 : évolution esthétique
Les YZ125 et YZ250 poursuivent leur carrière sans modification technique annoncée pour 2027.
Les deux modèles reçoivent un nouveau coloris Icon Blue ainsi que des graphismes actualisés. Ils restent également proposés en version Monster Energy Edition.
Même constat pour la PW50, qui bénéficie essentiellement d’une mise à jour esthétique avec de nouveaux graphismes et la nouvelle teinte bleue de la marque.
