Tout dépend de la moto (2t/4t) et de sa cylindrée mais en règle générale:
Les risques de casse concernent avant tout le passage des petites vitesses (1ère, 2ème, voire 3ème) puisque les contraintes sur les pignons engagés sont les plus importantes.
C’est d’autant plus vrai sur les motos qui disposent de beaucoup de couple comme les 4t actuels.
Les dégats occasionnés concernent d’abord les fourchettes de sélection (qui poussent les pignons latéralement) qui finissent par se tordre légèrement.
Les pignons poussés ne sont alors plus parfaitement alignés et ils s’usent anormalement jusqu’à casser des dents, voire même carrément exploser!
Le meilleur compromis efficacité/fiabilité est le suivant:
Au départ (souvent en 2nde), après la sortie de grille, rester à fond et passer la 3 et la 4 en débrayant rapidement (2 doigts suffisent).
Le (les) rapports suivants peuvent être passés à fond sans embrayage (surtout sur un 2t)
Idem en sortie de virage, on débraye rapidement à 2 doigts lors du passage des premiers rapports en maintenant les gaz (tant qu’on est assis) et ensuite on se passe de l’embrayage.
Pour les freinages, il faut impérativement garder 2 doigts sur l’embrayage pour éviter un calage intempestif sur un blocage de la roue arrière.
On peut rétrograder les grandes vitesses sans débrayage mais il vaut mieux débrayer légèrement sur les rétrogradages de 3 en 2 et de 2 en 1 pour soulager la boite tout en évitant de caler.
Toujours débrayer correctement lorsqu’on "cruise" tranquillement dans les chemins ou qu’on roule au pas dans le parc coureurs.
Note bien que les pros te conseillerons peut-être de procéder différemment (et encore, c’est pas sûr) mais leurs boites sont refaites à neuf très souvent par leur mécano, leurs embrayages sont remplacés à chaque course (voire à chaque manche pour les plus bourrins).
, le il y a 12 années et 7 mois.
